Какая подвеска лучше?
Разновидностей подвески очень много – у каждой есть свои преимущества и недостатки. Поэтому сегодня мы решили сравнить, пожалуй, самый важный ее элемент – эластичную часть, поглощающую удары и вибрацию при езде. Ведь именно от нее зависит управляемость машины.
Видов подвески больше четырех, но основных, широко представленных на рынке именно столько, и выбирать обычно приходится из них:
- Рессорная подвеска. Её плюсы заключаются в максимальной «выносливости», она снижет нагрузку на амортизаторы, беря на себя их функцию. Другими словами она самая «толстая», способна выдерживать огромные нагрузки и медленно изнашивается. Минусом рессор является малая эластичность, что снижает комфорт для пассажиров и управляемость автомобиля.
- Пружинная подвеска. Высокая надежность, низкая стоимость, отличная управляемость. Максимальная «мягкость» для пассажиров. В целом, полная противоположность предыдущему типу. Но минус так же противоположен – малая грузоподъемность. Удары при езде о покрытие сильно сказываются на состоянии пружин, так что сломать их при езде по бездорожью проще простого.
- Торсионная подвеска. Можно сказать, аналог пружинной, но с отличиями в нескольких аспектах. Торсионы более выносливые и выдерживают ударные нагрузки, встречающиеся на бездорожье, обладает компактными размерами, что сказывается на выборе автопроизводителей, которые создают на ее основе либо компактные легковушки, либо внедорожники (из-за выносливости торсионов). Так же как и пружины легко ремонтируются.
- Пневматическая подвеска. Самый дорогой тип подвески. Регулируемая высота и жесткость, контролируемость электроникой. За счет этого обеспечивается плавный ход по любой поверхности, создавая максимальный комфорт для пассажиров. Но есть и минус – сложная конструкция, в результате чего часты поломки при езде по не идеальным дорогам. А ремонт такой дорогостоящей подвески влетит в копеечку.
