Среди покупателей автомобилей, в том числе и подержанных, есть особая категория людей, которые при выборе машины руководствуются прежде всего эстетическими соображениями. Для них важнее то, какой эффект на окружающих произведет изысканный либо экстравагантный экстерьер их машины, нежели ее выдающиеся характеристики или надежность. В этом случае взгляд нередко падает на французские модели, которые всегда отличались смелым дизайном, нетривиальными техническими решениями и особым шармом, да и стоили при этом не дороже своих одноклассников из других стран. Хотя с качеством у них, чего греха таить, есть некоторые проблемы..
Сегодня мы остановимся на французских представителях “семейного” класса. Это “Peugeot 406”, выпускавшийся после модернизации, проведенной в 1999 году, до 2004-го, а также дорестайлинговые “Renault Laguna II” (2001-2005 гг.) и “Citroёn С5” (2001-2004 гг.). Два последних предлагались с кузовами “хэтчбек” и “универсал”, а гамма модификаций “406-го” состояла из седана, купе и универсала. Все автомобили, о которых пойдет речь, – с приводом на передние колеса и поперечно расположенными 4и 6цилиндровыми моторами. А “С5” мог похвастать еще и оригинальной гидропневматической подвеской.
“Peugeot 406”
CАЛОН “Peugeot 406” до сих пор смотрится достаточно современно, даром что автомобиль выпускается с 1995 года. Качество материалов и исполнение никаких нареканий не вызывают – пластик не самый дорогой, зато приятный на вид и на ощупь, панели подогнаны плотно. Эргономика тоже на высоте – все органы управления находятся, что называется, на своих местах.
Водительское кресло с четырьмя механическими регулировками может показаться излишне мягким, особенно если вы раньше ездили на немецких машинах. Эта черта, кстати, характерна для всех автомобилей французского производства. Впрочем, к столь комфортным сиденьям быстро привыкаешь. К тому же для пущего удобства водителя и переднего пассажира их кресла снабжались подлокотниками (опция). Места спереди в “Peugeot 406” предостаточно. Сзади вполне уютно расположатся трое взрослых нормального телосложения. Причем центрального подлокотника на заднем диване нет, и средний пассажир не будет ощущать себя третьим лишним. Багажник седана не отличается простором (430 л). Если для вас важен объем перевозимого груза, лучше остановить выбор на универсале, который традиционно называется “Break”. По вместимости багажного отсека – 1.740 л – автомобиль безоговорочно лидирует не только cреди тройки наших “французов”, но и в своем классе.
Следует отметить, что на подержанных “Peugeot 406” тканевая обивка салона бывает заметно изношена. На самых старых экземплярах, которым уже больше шести лет, чаще всего протираются водительское сиденье и подлокотник левой передней двери. По словам одного моего знакомого, владеющего “406-м”, его жена даже штопала самые затертые места салона, которые через 5-6 лет эксплуатации автомобиля прохудились до дыр..
“Renault Laguna II”
САЛОН “Renault Laguna II” радует выверенным и лаконичным дизайном. С первого взгляда может показаться, что чрезмерно лаконичным: центральная консоль выглядит как гладкий “монолит” без клавиш, кнопок и переключателей. На самом деле это просто крышка, которая плавно поднимается после нажатия на ее нижнюю часть. Под ней скрывается блок управления аудио-системой. Крышку можно держать открытой (что совсем не портит впечатление от интерьера), либо, если вам ближе аскетизм в оформлении салона, оставить закрытой – в этом случае вы управляете CD-магнитолой и тюнером с помощью кнопок на руле (это стандартное оборудование).
Главная изюминка, которая уже стала визитной карточкой “Laguna II”, – это отсутствие привычного ключа зажигания. Вместо него используется пластиковая карточка, напоминающая по размерам кредитную, только потолще. Она вставляется в прорезь на центральной консоли, а двигатель запускается и глушится кнопкой “Start/Stop”, расположенной справа от рулевой колонки. Как на гоночных машинах. Но имейте в виду, на 2-3-летних машинах эту самую карточку нередко заедает в прорези..
Что до всего остального, то салон “Renault Laguna II” традиционно (для этой марки и модели) хорош. Очень удобный руль, регулируемый в двух направлениях. Показания приборов с “лунной” подсветкой цифр и ярко-красными стрелками читаются легко. Правда, чтобы с полувзгляда “ловить” данные спидометра, надо привыкнуть к его необычной оцифровке: до 100 км/ч крупно выделены нечетные значения (30, 50, 70), а после, наоборот, – четные.. Понравились кресла с ярко выраженной боковой поддержкой и большим количеством регулировок. Если их какому-то водителю и не хватит, то разве что очень высокому, ростом за 190 см. Заднее сиденье расположено довольно высоко – рослые (и даже не очень рослые) пассажиры будут подпирать головами потолок. Причем по-настоящему комфортно на заднем диване будет только двоим – для троих там тесно. Зато места для ног вполне достаточно благодаря солидной базе в 274,5 см..
“Citroёn C5”
САЛОН “Citroёn C5” просторен под стать полноценному минивэну. Такое ощущение возникает прежде всего за счет высокого потолка. Посадка на водительском месте тоже сродни минивэновской – повыше, чем на обычном легковом автомобиле. Это удобно и практично – вся дорога впереди как на ладони.
Стильный “Citroёn C5” по внутреннему объему превосходит не только своих французских собратьев, но и большинство зарубежных одноклассников. Спереди места много, да и сзади очень просторно. Ведь в “C5” нет центрального туннеля, что позволяет троим взрослым раположиться на заднем диване с максимальным комфортом. Для всех трех пассажиров предусмотрены подголовники и трехточечные ремни безопасности.
Еще в салоне “C5” множество всевозможных “бардачков” и полочек. Я их насчитал около десятка. Перчаточный ящик по своим размерам соизмерим с багажником какой-нибудь микролитражки, к тому же он может служить холодильником. Очень удобно в дальней дороге. Под передними сиденьями – скрытые “корытца”, где можно держать сменную обувь. Пара небольших “тайничков” имеется даже в дверях. Особенно по душе лично мне пришелся ящичек, расположенный слева от руля. Не надо никуда тянуться, чтобы достать документы или карту. Они в буквальном смысле всегда под рукой.
Хэтчбек достаточно вместителен – при сложенных задних сиденьях объем багажника составляет 1.330 л, что сопоставимо с универсалами гольфкласса. А вот универсал “Citroёn C5 Break” располагает уже 1.660 л в аналогичной трансформации. Совсем неплохо для “семейного” автомобиля. К тому же в универсал очень удобно грузить мелкую и легкую поклажу. Для этого совсем необязательно открывать заднюю дверь – достаточно отворить только стекло..
“Peugeot 406”
КОМПЛЕКТАЦИЯ. В базовую версию “Premium” входили АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, передние электростеклоподъемники (с 2001 года – и задние) и зеркала с подогревом, противотуманные фары, климат-контроль и аудиосистема. Вариант оснащенности “Prestige” дополнял список оборудования литыми дисками колес, задними сервоприводами стекол и бортовым компьютером. Комплектация “Sport” (с моторами объемом 2,2 и 3 л) щеголяла кожаным салоном и спортивными передними креслами, а с 2002 года серийно устанавливались противобуксовочная и антизаносная системы. Версия “Platinum” добавляла к предыдущей омыватели фар и подогревы сидений.
С 2002 года к вышеперечисленным уровням комплектаций присоединились варианты “Esplanade”, “Tendance” и “Esplanade Avantage”, оснащенность которых была более аскетичной.
“Renault Laguna II”
КОМПЛЕКТАЦИЯ “Renault Laguna II” была довольно щедрой. Уже в базовом исполнении “Autentic” имелись АБС с системой распределения тормозных сил по осям, противобуксовочная и антизаносная системы, шесть подушек безопасности, электропакет (передние стекла и зеркала с подогревом), кондиционер и бортовой компьютер. Версия “Dynamic” дополняла стандартную противотуманными фарами, литыми дисками, сервоприводами задних стекол, спортивными передними сиденьями и кожаной отделкой салона. Исполнение “Privilege” подразумевало отделку салона вставками “под дерево” и климат-контроль вместо кондиционера. Вариант “Initiale” добавлял к списку оснащения задний парковочный радар, омыватели фар и круиз-контроль. Для всех модификаций “Laguna II”, кроме 1,6-литровой, предлагался 4-ступенчатый “автомат”. В списке опций также значились электролюк, ксеноновые фары, навигационная система..
“Citroёn C5”
КОМПЛЕКТАЦИЯ “Citroёn C5” в базовой версии “Х” включала в себя АБС с распределением тормозных сил, восемь подушек безопасности, велюровую обивку салона, передние электростекла и зеркала с подогревом, а также кондиционер. Оснащение “SX” дополнительно располагало гидропневматической подвеской (с моторами мощностью более 130 сил), электроприводом задних стекол, климат-контролем, бортовым компьютером и противотуманными фарами. С 2002 года на все машины серийно стали устанавливать противобуксовочную и антизаносную системы, круиз-контроль и “противотуманки”.
Вариант “Exclusive” добавочно предусматривал литые колесные диски, сервоприводы передних кресел, омыватели фар, круиз-контроль, а также “ксенон”. “Citroёn C5” с V6 серийно комплектовался 4-скоростной автоматической коробкой передач.
“Peugeot 406”
НА ХОДУ “Peugeot 406” сочетает достойную плавность и достаточно точное, если не сказать филигранное, управление. Автомобиль очень мягко преодолевает швы, стыки и другие мелкие неровности дорог, но притом надежно и четко прописывает повороты. В этом немалая заслуга многорычажной задней подвески (спереди – стойки “МсPherson”) с эффектом пассивного подруливания. Кстати, на дорестайлинговых “406-х” этот эффект был настолько ярко выраженным, что начинающих водителей даже пугало поведение автомобиля в быстрых виражах. В 1998 году конструкция сайлент-блоков была изменена, после чего машина стала более нейтральной в предельных режимах.
На самых старых экземплярах механическая коробка невнятно переключает передачи, причем с возрастом это прогрессирует. Виной тому – износ втулок кулисы рычага..
“Renault Laguna II”
НА ХОДУ “Renault Laguna II” вполне вальяжна. Автомобиль сохраняет плавность и комфортабельность на мелких и средних неровностях, а вот на крупных выбоинах подвеску сильно встряхивает, что сопровождается неприятными стуками в салоне. Зато “Laguna II” очень устойчива на любой скорости и в любом повороте. Понравилась и работа гидроусилителя – его производительности хватает в предельных режимах, например, при маневрировании на паркинге. Отдельно стоит отметить великолепную шумоизоляцию (в салоне можно вполголоса разговаривать даже при скорости 150 км/ч) и высокую жесткость кузова – внутренние панели “молчат” даже при преодолении трамвайных путей или разбитых дорог.
На “Лагуне” передняя подвеска – “псевдо-МcPherson” (стойка опирается на ступицу через короткий рычаг), а сзади – полузависимая Н-образная балка на продольных рычагах, связанных скручивающейся поперечиной.
“Citroёn C5”
НА ХОДУ “Citroёn С5” неподражаемо плавен. Автомобиль словно стелется по трассе; кажется, ему безразлично, хорошая или плохая дорога под колесами. В этом заслуга гидропневматической подвески “Hydractive III”, которая стала визитной карточкой больших “Ситроенов”. Кроме комфортабельной езды гидравлика дает еще одно преимущество – возможность менять клиренс. Нажатием кнопки можно либо заставить автомобиль припасть к асфальту, либо приподнять высоко над дорогой. Во втором случае, как только он разгонится до 110 км/ч, подвеска автоматически опускает кузов в нижнее положение.
Однако при активной езде “С5” не хватает обратной связи рулевого управления: по отклонению “баранки” трудно определить, на какой угол повернуты передние колеса. Более отрадное впечатление от спортивного режима шасси, когда машина острее реагирует на руль.
“Peugeot 406”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, на подержанном “Peugeot 406” не бывает следов коррозии – от нее хорошо защищает двухстороннее гальваническое покрытие кузова. Исключение, как всегда, составляют машины, плохо восстановленные после аварии. Однако жесткость корпуса “406-го” – не самая высокая, поэтому пластик в салоне на ходу может поскрипывать. Правда, со временем он “громче” не становится.
Электрооборудование периодически доставляет мелкие проблемы. В основном выходят из строя датчики двигателя: холостого хода и положения дроссельной заслонки ($15-25), массового расхода воздуха ($115)..
“Peugeot” вместе с “Citroёn” входит в концерн PSA, который разрабатывал и производил для обеих фирм практически всю гамму моторов. Это бензиновые 4-цилиндровые двигатели объемом 1,8 л (116 сил), 2 л (136 и 140 л.с.) и 2,2 л (158 сил), а также 3-литровый V6 мощностью 207 сил. Турбодизели представлены “четверками” объемом 2 л (90 и 109 л.с.) и 2,2 л (133 силы). Бензиновые моторы неплохо себя зарекомендовали, но шумноваты и “прожорливы”. Еще одна общая для этих двигателей конструктивная особенность – повышенный масляный “аппетит”: по заводским нормам, он может достигать 500 г/1.000 км.
Очень низко, под левой фарой, на “Peugeot 406” расположен воздухозаборник. При форсировании глубоких луж мотор рискует хлебнуть воды, из-за чего порой происходит гидроудар. В лучшем случае это означает погнутые шатуны. В худшем – придется покупать новый двигатель. Между прочим, некоторые сервисы за вполне умеренную плату ($50) готовы перенести патрубок повыше..
Не отличается долговечностью 4-ступенчатый “автомат” ZF. Он заявлен как необслуживаемый, тем не менее замену масла в нем каждые 60.000 км надо взять за правило. В шасси примерно через 30.000-40.000 км придется менять втулки обоих стабилизаторов. Эти детали стоят недорого – от $10. Подруливающие тяги ($96) в задней подвеске надо обновлять через 50.000-60.000 км. Амортизаторы выдерживают в два раза больше.
“Renault Laguna II”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, крепкий кузов “Renault Laguna II” стойко противостоит ржавчине: порукой тому – 6-летняя гарантия от сквозной коррозии. А вот надежность электрооборудования хромает. На втором году эксплуатации уже могут барахлить стеклоподъемники, магнитола и дворники, отказывают датчики АБС (от $80) и окисляются разъемы. Последнее, правда, “лечится” элементарной зачисткой контактов.. Не забывайте, что мультиплексная электропроводка (шина) требует качественного обслуживания с диагностикой. Устанавливать сигнализацию и другое дополнительное оборудование следует только на фирменном сервисе: сложная электроника не терпит вмешательства дилетантов.
Гамма моторов включает в себя бензиновые 4-цилиндровые двигатели объемом 1,6 л (107 сил), 1,8 л (116 л.с.), 2 л (135, 140 и 163 силы), 3-литровый 207-сильный V6, а также турбодизели объемом 1,9 л (107 и 120 л.с.) и 2,2 л (133 силы). Бензиновые не доставят беспокойства новому владельцу, если они обслуживаются у официального дилера. Моторы “Renault” не любят “левый” сервис, а современные двигатели “Laguna II” с четырьмя клапанами на цилиндр вообще не терпят вмешательства механиков-любителей. Российские дилеры советуют обновлять ремень ГРМ через 60.000 км (хотя в Европе нормой считается замена через каждые 120.000 км). На 1,6-литровых моторах рекомендуется заодно поменять помпу ($88). Опыт показывает, что с таким пробегом до следующего ТО она не доживет.
В подвеске тоже есть на что обратить внимание. Всего 25.000-30.000 км по российским дорогам обычно выхаживают передние стойки амортизаторов ($157 за штуку), в то время как нормальный срок их службы должен быть в 2-3 раза дольше. В среднем 50.000 км служат шаровые опоры в сборе с нижним рычагом ($129 за штуку). Их замена совпадает с выходом из строя втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости ($36 за штуку). Правда, сроки могут варьироваться в ту или иную сторону в зависимости от вашей манеры езды.
“Citroёn C5”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Citroёn С5” отлично противостоит коррозии. Кустарно восстановленные после тяжелых ДТП экземпляры – не в счет. На подержанном “С5” обязательно проверьте электрооборудование. На многих машинах часто “глючит” датчик дождя, вызывая хаотичную работу стеклоочистителей. Нередко обманывает указатель уровня омывающей жидкости (от $36). Если ему верить, бачок постоянно будет казаться пустым. Еще одно слабое место – обогрев сидений, который выходит из строя из-за обрыва “паутины” подогревающего элемента. Ремонт обойдется примерно в $250-300. И еще – берегите ксеноновые фары. Замена одной (с поворотным механизмом) потребует $1.500-1.700.
Гамма бензиновых и дизельных двигателей такая же, как и на “Peugeot”. Моторы почти без нареканий работают в суровых российских условиях. Их общий враг – низкокачественное топливо. В первую очередь из-за него страдают свечи зажигания (от $4-5), которые приходится менять чаще отпущенного им срока службы. Ремень ГРМ с роликами подлежит обновлению через 80.000 км на 4-цилиндровых моторах, а на V6 срок его службы в полтора раза дольше. Учтите, патрубок воздухозаборника расположен низко (как у “Peugeot”), и двигатель может хлебнуть воды, форсируя водную преграду, что грозит гидроударом..
На третье поколение гидропневматической подвески “Hidractive III” производитель дает гарантию пять лет эксплуатации или 200.000 км. Однако, как показывает практика, сбои в ее работе случаются гораздо раньше этого срока. Некоторые первые владельцы уже меняли гидросферы ($300) и сталкивались с неисправностями управляющей электроники – машина самопроизвольно опускалась до минимального уровня или, наоборот, поднималась.
Остальные элементы шасси (шаровые, рычаги, втулки и т.п.) служат неплохо. Слабое место – суппорты задних тормозов, плохо защищенные и нередко закисающие от слякоти зимних российских дорог. Впрочем, привести их в рабочее состояние легко и сравнительно недорого – около $40.
| Основные параметры | |||
| “Peugeot 406” | “Renault Laguna” | “Citroёn C5” | |
| Габаритные размеры, см | 460(473,5)*х176,5 х140(150) | 458(470)х175 х143(144) | 462(475,5)х177 х148(151,5) |
| Клиренс, см | 13 12 15 | ||
| База, см | 270 274,5 275 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1.395 (1.445) | 1.330 (1.360) | 1.320 (1.365) |
| Запас топлива, л | 70 | 70 | 66 |
| Объем багажника, л | 430(525/1.740**) | 430(575/1.500) | 455/1.310 (565/1.660) |
| Размер шин | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 205/65 R15 |
| * В скобках – данные для универсала. | |||
| ** Объем багажника при сложенных сиденьях. | |||
| Краткая техническая характеристика “Peugeot 406” | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,8 л | 116/5.500 | 160/4.000 | 12,2 | 197 | 8 |
| 4-цил., 2 л | 136/6.000 | 190/4.100 | 10,8 | 208 | 8,8 |
| 4-цил., 2 л | 140/6.000 | 192/4.000 | 10,6 | 210 | 8,1 |
| 4-цил., 2,2 л | 158/5.650 | 217/3.900 | 10 | 218 | 9 |
| V6, 2,9 л | 207/6.000 | 285/3.750 | 8,1 | 240 | 11 |
| 4-цил., 2 л, турбодизель | 90/4.000 | 205/1.900 | 14,5 | 180 | 6 |
| 4-цил., 2 л, турбодизель | 109/4.000 | 250/1.750 | 12,5 | 191 | 5,9 |
| 4-цил., 2,2 л, турбодизель | 133/4.000 | 314/2.000 | 11 | 205 | 6,6 |
| Краткая техническая характеристика “Renault Laguna” | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,6 л | 107/5.750 | 148/3.750 | 11,5 | 195 | 7,5 |
| 4-цил., 1,8 л | 116/5.750 | 170/3.750 | 10,8 | 201 | 7,9 |
| 4-цил., 2 л | 135/5.500 | 191/3.750 | 9,9 | 205 | 8,6 |
| 4-цил., 2 л | 140/5.500 | 200/4.250 | 9,8 | 210 | 8 |
| 4-цил., 2 л, турбо | 163/5.000 | 270/3.250 | 8,5 | 218 | 8,8 |
| V6, 3 л | 207/6.000 | 285/3.750 | 8,1 | 235 | 11,9 |
| 4-цил., 1,9 л, турбодизель | 107/4.000 | 250/1.750 | 12,3 | 190 | 6 |
| 4-цил., 1,9 л, турбодизель | 120/4.000 | 270/2.000 | 10,9 | 197 | 6,1 |
| 4-цил., 2,2 л, турбодизель | 150/4.000 | 320/1.750 | 9,8 | 215 | 7,6 |
| Краткая техническая характеристика “Citroёn C5” | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,8 л | 116/5.500 | 160/4.000 | 12,1 | 196 | 8,1 |
| 4-цил., 2 л | 136/6.000 | 190/4.100 | 10,8 | 208 | 8,8 |
| 4-цил., 2 л | 140/6.000 | 192/4.000 | 10,6 | 210 | 8,2 |
| V6, 3 л | 207/6.000 | 285/3.750 | 8,2 | 240 | 10,9 |
| 4-цил., 2 л, турбодизель | 90/4.000 | 205/1.900 | 14,7 | 180 | 5,9 |
| 4-цил., 2 л, турбодизель | 109/4.000 | 250/1.750 | 12,5 | 192 | 5,8 |
| 4-цил., 2,2 л, турбодизель | 133/4.000 | 314/2.000 | 10,9 | 205 | 6,7 |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Peugeot 406” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 10.000 | Замена моторного масла и фильтра | от 50 |
| 20.000-40.000 | Замена передних тормозных колодок, комплект | 82 |
| 45.000-60.000 | Замена задних тормозных колодок, комплект 66 | |
| Замена стоек стабилизаторов | 70 | |
| Замена сайлент-блоков задних рычагов | от 65 | |
| Замена подруливающих тяг | 210 | |
| 60.000-90.000 | Замена опорных подшипников передних стоек | 230 |
| 100.000 | Замена передних тормозных дисков | 160 |
| Замена подшипника передней ступицы | 120 | |
| 120.000-150.000 | Замена передних амортизаторных стоек | 210 |
| Задние тормозные диски, комплект | от 120 | |
| 150.000-200.000 | Замена шаровых опор | 99 |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Renault Laguna II” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 15.000 | Замена масла и фильтра | от 85 |
| 20.000-30.000 | Замена свечей зажигания | 55-90 |
| Замена передних тормозных колодок | 130 | |
| 30.000-40.000 | Замена передних амортизаторов | 350 |
| Замена задних тормозных колодок | 100 | |
| 50.000-60.000 | Замена стоек переднего стабилизатора | 135 |
| 60.000 | Ремень ГРМ с натяжными роликами | от 360 |
| Замена водяной помпы (1,6-литровый мотор) | 124 | |
| 60.000-80.000 | Замена нижних шаровых опор с рычагами | 416 |
| 70.000-90.000 | Замена передних тормозных дисков | 170 |
| Замена задних амортизаторов | 270 | |
| 80.00-100.000 | Замена задних тормозных дисков | 140 |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Citroёn C5” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 15.000 | Замена масла и фильтра | от 100 |
| 20.000-30.000 | Замена передних тормозных колодок | 160 |
| Замена свечей зажигания | 44-95 | |
| 40.000-60.000 | Замена стоек стабилизатора | 212 |
| Замена приводного ремня | 110 | |
| Замена задних тормозных колодок | 140 | |
| 80.000 | Замена ремня ГРМ с натяжными роликами | от 430 |
| 80.000-90.000 | Замена передней гидравлической стойки | 360 |
| 80.000-100.000 | Замена задней гидравлической стойки | 290 |
| Замена шаровых опор | 200 | |
| Замена передних тормозных дисков | 170 | |
| 100.000-120.000 | Замена задних тормозных дисков | 150 |
2008 - 2010
2003 - 2004
2008 - 2012
Все фото
Все фото
Все фото