«Посмотрим, что будет через 10 лет»

- Во-первых, я считаю, что это очень позитивный ход. Все мы видим, что Россия уже на протяжении многих лет ориентируется на европейское законодательство в части экологических стандартов, стандартов безопасности и утилизации автомобилей. Россия в части подхода к сертификации и налогообложению нам вообще очень близка. Главный вопрос для каждого производителя заключается в том, не будет ли снижение конечной стоимости автомобиля впоследствии компенсировано какими-то новыми сборами и налогами, что приведет к потере прибыли. В конечном счете, я не думаю, что вступление России в ВТО приведет к какому-либо изменению цен.

- Как вы знаете, в Калининграде уже давно существует завод по производству моделей BMW. Вполне возможно, в будущем откроется и завод по производству MINI. Давайте вместе понаблюдаем, как быстро будет расти спрос на наши машины, и насколько сильно будет меняться разница в налогах на производимые и поставляемые в Россию автомобили. В этом году мы планируем продать плюс-минус 3000 автомобилей, а этого числа еще не достаточно, чтобы всерьез рассматривать идею производства MINI в России. Посмотрим, что будет через 10 лет. Но я убежден, что за это время мы сможем стать намного больше.

- Как вы видите, в данный момент мы сфокусировались на суббренде John Cooper Works, который, по сути, аналогичен бренду M Performance компании BMW. Тем самым мы хотим продемонстрировать, насколько серьезными и ориентированными на спорт являются автомобили MINI. Вспомнить хотя бы наш Countryman для ралли-рейдов, за рулем которого выступает пилот Леонид Новицкий. Сейчас мы делаем основную ставку на модель JCW Countryman, который является первым в истории автомобилем JCW с автоматической трансмиссией и полным приводом. Он должен существенно увеличить в России спрос на автомобили нашего суббренда и повысить в целом популярность марки. Новый JCW Countryman может похвастаться мощностью в 218 л.с. и тем, что он очень любит московские зимы. Что касается модели GP, вместо зимних дорог она предпочитает гоночные трассы. Будет выпущена ограниченная серия всего лишь в 2000 автомобилей.
И самая большая проблема для нас на данный момент – это обсуждение квот для разных стран, потому что все хотят получить как можно больше. На мой взгляд, Россия получит пропорциональное, относительно других стран, количество этих автомобилей. Но лично я бы уменьшил немного квоты для других регионов в пользу России, ведь у вас очень любят и хорошо покупают мощные автомобили! Конечно, это коллекционная вещь, именно поэтому выпуск версии GP будет ограничен. Я ездил на этом хэтчбеке еще в июле прошлого года, но мы продолжали доработку и испытания автомобиля, пробовали различные прошивки для блока управления двигателем, искали оптимальные настройки подвесок вплоть до самого последнего дня перед презентацией. Девять месяцев мы потратили только на тесты JCW GP на гоночных трассах. И я могу с уверенностью гарантировать, что в итоге у нас получился невероятно захватывающий и по-настоящему спортивный автомобиль. Технические подробности появятся уже в скором времени, сейчас же я могу сказать лишь, что только за счет лошадиных сил не возможно существенно улучшать показатели таких автомобилей. Гораздо больше в итоге зависит от управляемости, от подвески и параметров шасси – и это именно та область, в которую мы вложили все свои знания и опыт. Инженер, который отвечал за проектирование подвески GP, является действующим гонщиком и тренером школы водительского мастерства MINI. Кто как ни он смог бы настолько же хорошо настроить подвеску нашего хэтчбека?

- Один из наших тестовых маршрутов располагался в окрестностях Мюнхена, а второй на юге Франции. И, конечно же, мы так же обкатывали GP на старом кольце Нюрбургринга, потому что все знают, что эта трасса – самое сложное испытание для любого спортивного автомобиля!