Вы, конечно, мечтаете о Porsche? А о каком? Вроде бы, сам вопрос странно звучит: о каком Porsche можно мечтать? Между тем, компания выпускает шесть моделей, а число их модификаций превосходит полсотни!

Porsche World Roadshow – мировая программа, призванная познакомить потенциальных покупателей с модельным рядом компании, дать «почувствовать» каждый автомобиль в отдельности и разницу между ними. Это не экскурсия в дилерский центр и не короткий тест-драйв вокруг него по уличным пробкам, да еще под управлением менеджера. Шоу проводится в тех городах, где есть гоночные трассы. Именно на них есть возможность реализовать потенциал автомобилей со столь спортивным характером. А заодно проверить себя за рулем и решить, на самом ли деле вам нужен именно Porsche.

Казалось бы, никакого альтернативного решения быть не может: если есть деньги на Porsche, значит, только Porsche. Спортивный потенциал и связанные с ним особенности управления? Их вполне можно держать в уме, чинно и благородно передвигаясь по дорогам общего пользования. Ничто этому не препятствует. А при возможности – наступить на педаль «газа» и показать окружающим, на что способен ваш болид. Трековый день, подобный нашему, на «Казань-Ринге», может быть единственным в вашей жизни.

Но лучше, чтобы он все-таки был. Более того, окажись я среди покупателей, непременно заказал бы два, а то и три трековых дня, постепенно сужая круг предпочтительных моделей и модификаций. Вполне возможно, первоначальный мой выбор отступил бы на задний план и сменился другим, а потом третьим. Но, в любом случае, без трека я бы не почувствовал ничего. Наоборот, в случае городского тест-драйва, скорее, ошибся бы в своих ощущениях.

Мое первое в жизни знакомство с маркой Porsche было вообще случайным. В детстве я, конечно, заглядывался на желтый автомобиль спортивных очертаний на журнальных фотографиях размером со спичечный коробок. С тех пор навсегда запомнил лишь правильное написание названия марки. Казалось бы, перспектива встретиться с ее представителем вживую стремилась к нулю – и, однако же, это случилось. Наша встреча с Panamera продлилась около 3 часов, из которых 2 ч 50 мин мы толкались в пробках. Это свидание оставило в памяти не мощь и динамику, а невероятно продуманный и качественно отделанный интерьер. Собственно, у меня и была одна лишь возможность любоваться организацией места водителя, расположением кнопок и клавиш на высоком центральном туннеле, а также часами в верхней части торпедо, способными отсчитывать время круга. Как вы понимаете, всё это, конечно же, Porsche – но далеко не весь Porsche.

А затем был Macan – и около 70 километров трассы, принадлежавших лишь нам двоим. Ни одной пробки, ни одного повода замедлиться, знай себе топи педаль «газа» в пол и наслаждайся динамикой. С места до «сотни» - около пяти секунд, до 160 км/ч – еще 11 с, с 80 до 120 км/ч «выстреливаем» меньше, чем за 4 секунды. Интерьер уже знаком: он очень схож с «Панамерой», в этом плане все модели фирмы – одного поля ягоды. У всех основные приборы и органы управления расположены и сгруппированы почти одинаково. Преемственность! Фирменный стиль! Предполагается, что, единожды сев в Porsche, вы уже не захотите другой автомобиль. И каждый новый Porsche будет дарить вам чувство преемственности с предыдущим: всё вокруг хорошо знакомое, только автомобиль еще мощнее, качественнее, роскошнее.

Однако, восхитившись динамикой 340-сильного «Макана», я испытал и легкое разочарование. Да-да. Обнаружилось, что в резких поворотах этот автомобиль прилично кренится – совсем не так, как ожидаешь от модели со спортивным характером. Попытки «ужесточить» амортизаторы включением режимов Sport и Sport+ ненамного улучшили ситуацию. «Виной» тому оказалась пневмоподвеска, и, узнав о ней, я сразу же подумал, что, выбирая себе (предположим) тот же Macan, я с легким сердцем откажусь от этой опции.

По этим двум эпизодам легко представить себе, насколько недостаточны для знакомства с Porsche городские, загородные, а также любительские тест-драйвы. Нет, при выборе такого автомобиля инструктор обязателен. Еще лучше, если это будет эксперт. И под колесами должен быть именно трек.

Присядем на дорожку

…А они не такие уж маленькие, эти «Поршики», если разглядывать их вблизи. Несколько модификаций 911, Boxster и Cayman выстроились у паддока на «Казань-Ринге». Их бы осмотреть повнимательнее, научиться по деталям отличать с первого взгляда. Шутка ли, одна лишь модель 911 представлена более чем в 20-ти модификациях, и только одна из них существенно отличается от остальных – Targa. Но наши инструкторы, видимо, считают, что для этого есть автосалоны. Пришли в шоу-рум, выбрали понравившийся Porsche и – на трек, оценивать динамику и ходовые качества.

Все наши инструкторы – с «боевым» (конечно же, спортивным) прошлым. Нашу группу (одну из двух) ведет Stef Vancampenhoudt, или просто Стеф. Он говорит по-английски, но всё понятно без переводчика, тем более, что все основные наставления изложены на плакатах. А кое-что разъясняется мимикой и жестами. Так, наше знакомство с Porsche начинается с объяснения, какой должна быть правильная посадка за рулем. Нам демонстрируют, как располагаются за баранкой скандинавский пенсионер и испанский таксист – и все мы дружно смеемся, хотя, я уверен, многие в жизни следуют именно расслабленной южной манере. Более того, мне вспомнилось, что один российский инструктор раскритиковал мою посадку, когда я попытался сесть по-«поршевски» в китайском пикапе. Кому как, а мне фирменная немецкая посадка кажется наиболее подходящей для «чувства автомобиля»: ноги согнуты в коленях под углом около 90 градусов, примерно так же согнуты руки, держащие руль в положении «без четверти три», лопатки плотно прилегают к спинке кресла.

Впоследствии, уже на трассе, я подмечаю, что мой коллега (как и я) держит руки на руле в положении «без десяти два». Это подтверждает короткий фрагмент видео, который я снял фотокамерой во время движения. Также пришло на память, что, держа руки на руле в положении «без четверти три» на другом автомобиле, мы с коллегой случайно нажимали на клавиши управления мультимедиасистемой, оказывавшиеся как раз под поверхностью ладони. В Porsche такое невозможно. Ни один руль из полусотни модификаций не обходится без кнопок управления – но везде они сгруппированы так, что случайные нажатия исключены.

В то же время все эти кнопки, в том числе служащие для переключения передач при наличии автоматизированных коробок PDK, расположены стопроцентно грамотно, так, что при нажатии не промахнешься. Даже в том случае, если переключатели разные. Один из вариантов мы обнаруживаем на Panamera GTS, здесь металлизированные клавиши меняют передачи вверх при нажатии от себя (любой рукой), либо вниз при нажатии на себя. Необычно, но – ОЧЕНЬ логично. Жалею, что не сделал снимка. Этот автомобиль достался нам во время короткой экскурсии по окрестностям Казани, на треке же Panamera GTS оказалась без подобных клавиш. И, кстати, без особого рулевого механизма, который накануне наливал баранку просто-таки жидким свинцом. Как впоследствии выяснилось, это был особый механизм, доступный только в качестве опции. За нее я доплатил бы, не задумываясь.

После правильной посадки каждому из журналистов логично было бы совершить хотя бы по одному разминочному кругу по «Казань-Рингу» - чтобы полностью слиться с автомобилем, почувствовать его. Так и произошло – но для параллельной группы. Нашему же коллективу сразу достались «боевые» упражнения: «змейка» и «разгон – торможение». Признаюсь честно, я даже не поинтересовался своим временем при прохождении «змейки» - очевидно, что результат был далеко не из лучших. А всё потому, что надо было сначала «почувствовать» автомобиль! Хотя бы его габариты: «Поршики» маленькими не бывают, даже если они двухместные. Точно так же все они очень чувствительно относятся к управляющим действиям водителя и к касанию педали «газа». Причем, насколько мощно ускоряются, настолько же мощно и замедляются при сбросе. Эти автомобили имеют совершенно особенный характер, я бы даже сказал, норов. К нему надо привыкать. Трек-день такой возможности не даст, на этом кольце нужно провести хотя бы два-три полных дня, тренируясь до мокрой спины. Вот тогда Boxster-кабриолет будет проходить «змейку» играючи.

Разгон – торможение? Будто каждый из нас не занимается этим, перемещаясь на автомобиле «из дома на работу, а потом по магазинам». Лишь немногие делают это на Porsche. И лишь немногие из последних пробовали делать это на закрытой тренировочной площадке. Здесь для разгона предлагается при старте утопить педаль «газа» в пол. То есть, надавить на нее со всей возможной силой – а через несколько метров с такой же силой надавить на педаль тормоза и, повернув руль влево, «переставиться» на соседнюю «полосу». Сколько ни борешься с инстинктом, а продавить педаль «газа» до пола так и не удается: разгон настолько интенсивен, что, кажется, неминуемо врежешься в стенку из пластмассовых пилонов, на месте которой так и представляется борт внезапно затормозившего грузовика. Тот самый случай, когда инстинкты и опыт играют против тебя… А ведь за сломанную ногой педаль полагается премия! Понятно, что ее никто пока не получил.

Это упражнение предлагает «ученику» почувствовать, как работает фирменная «поршевская» система Launch Control. При очередном старте предлагается не только изо всех сил нажать на педаль «газа», но и всеми силами одновременно удерживать педаль тормоза, а потом резко бросить ее. Фантастика! 560-сильная 911-я Turbo S ревет на старте, но не проворачивает колеса – а потом срывается с места, как бегун-спринтер с упоров. Нет, поистине современные технологии способны творить чудеса.

Увы, человеческий организм эволюционирует не столь быстро и пока не способен с аналогичной легкостью «переваривать» ускорения спортивного автомобиля. Вы можете постепенно научиться и «газовать» в пол, и тормозить – но вряд ли когда-нибудь научитесь воспринимать ускорения, сидя на пассажирском месте. Ваш вестибулярный аппарат готов к тому моменту, когда вы сами нажмете педаль «газа», но предугадать, когда это сделает сидящий за рулем инструктор, ему не дано. Поэтому не исключено, что первый же резкий старт вашего гуру в прямом смысле выбьет вас из колеи, вызвав сильнейшее головокружение. Что делать, приходится мириться с этим. Инструктор обязан продемонстрировать вам упражнение, прежде чем доверит вам провести его самому.

Большие и… очень большие

Наконец, наступает наш черед овладеть большим кругом, а вторая группа перемещается на «короткие» упражнения, чтобы, конечно же, побить рекорды наших лидеров. А мы занимаем места за рулем очень больших Porsche – Cayenne, Panamera и Macan.

Порядок таков: впереди следует автомобиль инструктора, за ним – пять машин «учеников». Каждый из них совершает два круга по трассе, затем все автомобили заезжают на пит-лейн, и журналисты (в каждом автомобиле их по двое) меняются местами. Еще через два круга они меняются автомобилями. И так, пока все машины не будут опробованы каждым из участников.

Старт дается на пит-лейне, около боксов, в которых мы предварительно проходим инструктаж. По «рулежной дорожке» добираемся до основной трассы в точке «1» (см. схему трассы, на которой я пометил описываемые участки цифрами). Разгоняемся «в пол» и к точке «2» достигаем скорости 120 км/ч. В этом месте начинается крутой поворот, причем, траектория движения дополнительно осложняется створами из пилонов. Задача участка – выработать навык торможения только на прямой, затем совершить маневр, не меняя положения рулевого колеса (необходимо сразу повернуть его на нужный угол и больше не крутить), и на выходе «открыться», то есть, прибавить «газ».

Наши ошибки никто не контролирует, мы делаем это сами. Инструктор лишь дает советы по рации, и их слышит каждый экипаж. С торможением только на прямой получается не сразу, так и хочется немного осадить автомобиль в повороте, пытаюсь делать это максимально «укороченным» движением. Аналогично с поворотом руля. Инструкторы Porsche предлагают вращать баранку без перехватов и скрещивания рук, и это получается, если расположить руки в положении «без четверти три».

На участке между отметками «2» и «3» мы с коллегой меняем настройки автомобиля. Стартуем в положении Comfort, а здесь, посередине прямика, нажимаем кнопку Sport+, благо, она в каждом из «Поршиков» расположена примерно в одном и том же месте – на туннеле пола, рядом с селектором PDK. Характер автомобиля ужесточается в разы. «Бубнёж» выпускной системы приближается к инфразвуку, резче становятся отклики на движения рулевым колесом, заметнее толчки при перемене передач. В другой модели это вызвало бы критику, но в Porsche вызывает только восторг.

Наиболее сложное место трассы начинается в районе отметки «3». От «двойки» идет плавный подъем, который на «тройке» сменяется спуском, осложенным двумя поворотами, а от «четверки» вновь идет подъем. Место сложное – и в то же время самое «вкусное»! Стараюсь максимально спрямить траекторию, и каждый автомобиль невероятно цепко держится за покрытие, не проявляя ни намека на занос. Впереди кто-то излишне «распускает» машину, увеличивая радиус поворота. Зачем??? Неужели они там думают, что система Porsche Stability Management не справится? Кстати, инструкторы остроумно расшифровывают ее аббревиатуру PSM по-другому – Please Save Me.

С отметки «5» начинается роскошный прямой участок. Вот два наблюдения, так сказать, со стороны. Во-первых, при прохождении его на высокой скорости почему-то кажется, что трибуны находятся справа, а на самом деле они слева. Во-вторых, огромный рекламный щит, расположенный над трассой, я не увидел во время заездов ни разу. Здесь приходится концентрироваться до предела: скорость к концу прямика у нас не раз превышала 200 километров в час.

Следующий поворот несложный, а вот «семерку» нетрудно недооценить. Этот вираж круче, чем кажется, и надо входить в него левее, иначе автомобиль излишне «распустится». Далее следует развилка, правый створ которой ведет к пит-лейну. Пора меняться местами за рулем или переходить в другой автомобиль.

Из «очень больших» Porsche мне больше всего нравится Panamera GTS с 4,8-литровой «восьмеркой» мощностью 440 л. с. и разгоном с места до «сотни» за 4,4 секунды. Также неожиданно приятное впечатление оставляет и Macan. Он предлагает очень задорную динамику и при этом на таком сложном треке почему-то совсем не разочаровывает кренами, несмотря на то, что не лишен пневмоподвески. Что касается Cayenne, то это, скажем деликатно, не трековый автомобиль. Его не упрекнешь в недостатке динамики, он столь же эргономичен и роскошен, как все остальные Porsche, но на гоночной трассе удовольствия не доставляет. Вот у кого крены значительны, и режим Sport+ не спасает положения. Кстати, это отметили несколько журналистов.

По вертикали и диагонали

Где Cayenne реабилитирует себя, так это за пределами гоночного кольца. Не знаю, было ли это задумкой строителей трассы или так случайно получилось, но на «полях» трассы образовалось немало дорожек, вполне пригодных для испытаний систем полного привода и повышения проходимости.

Cayenne обладает очень неплохим инструментарием для бездорожья. Здесь есть возможность даже заблокировать задний межколесный дифференциал. А можно обойтись и без блокировки: система Porsche Traction Management легко распознает, какое колесо пробуксовывает на скользком покрытии или повисло в воздухе. Соответственно, тяга перебрасывается на остальные колеса, и диагональное вывешивание оказывается для Cayenne просто детской игрой.

Также автомобиль успешно справляется с крутыми спусками, задействуя систему Porsche Hill Control. Она доступна в режиме Off-road Mode I (а всего внедорожных режимов у «Кайенна» три). И мы все с легкостью сползаем под уклоны, равно как и вползаем на них к несказанному удивлению местных жителей, которые, видимо, считая эти территории ничейными, мирно собирают на них облепиху.

Главное на склонах – не вращать руль, а двигаться строго по прямой. Иначе возможно опрокидывание автомобиля! Если для «взятия» склона не хватает угла въезда или съезда, следует приподнять автомобиль, используя систему PASM Control (Porsche Active Suspension Management).

А еще очень важно при движении по пересеченной местности не терять из вида лидера колонны. Если этому правилу не следовать, то легко потеряться даже на узкой полоске кустарника между гоночной трассой и забором ее территории. Это случилось с двумя экипажами, участвовавшими в тесте. Происшествие вызвало общий смех, но на самом деле…

…На самом же деле, поведение Cayenne за пределами дорог хоть и вызывает восхищение, все же может быть осложнено чисто шоссейными сверхнизкопрофильными шинами. Совершив неосторожное движение, один из водителей ухитрился не только проколоть шину, но и разбортовать ее. Для замены пришлось вызывать «техничку». Понятно, что мало кто из владельцев Cayenne когда-либо соберется проверить проходимость своего автомобиля. А если соберется, то наверняка «вооружит» его более подходящими шинами. Только в этом случае поведение кроссовера на твердых покрытиях станет совсем уж не «поршевским».

Что касается «Макана», то он обладает сильно облегченным «вооружением» для движения вне дорог. Режим Off-road Mode у него всего один, а не три. Он лишен системы подъема кузова. Но все это ему с легкостью можно простить за великолепную устойчивость и управляемость.

Просто большие

Самое «вкусное» досталось нашей группе в качестве десерта. И, как обычно бывает с десертами, его оказалось мало: вместо двух кругов по основной трассе каждый из нас проехал всего по одному. Видимо, организаторы Porsche World Roadshow, как и врачи-диетологи, считают, что потреблять много сладостей вредно. Но в чем же состоит прогресс человечества, как не в продлении и увеличении числа различных удовольствий?

А ведь это были самые «вкусные» «Поршики»! Те, благодаря которым марка заслужила такое большое внимание и почитание. 911 Carrera и Carrera 4 – эти сочетания заставят учащенно биться сердце у самого спокойного водителя! Добавьте к ним алый Cayman GTS и белый кабриолет Boxster GTS, правда, с наглухо закрытой бордовой крышей: в нем на таких высоких скоростях может снести «крышу» водителя.

Внутри «больших» Porsche нет ни малейшего ощущения тесноты. Разве что посадка и водителя, и пассажира очень низкая, поэтому «падать» в кресло легко, а вот при вылезании (другим словом этот процесс не назовешь) приходится «складываться». Я бы предложил компании Porsche выделить на пороге пассажирской двери место, на которое следует опираться рукой, когда покидаешь салон. Этакую подушечку или хотя бы накладку из кожи или мягкого пластика. По ее потертости можно было бы судить об эгоизме владельца. Он, кстати, проявляется и в том, что покидать водительское место почему-то проще, чем пассажирское. Интересно, как насчет этого в праворульных модификациях?

В каждый автомобиль не просто садишься – с ним сливаешься. Становишься единым целым с ним, превращаешься в его часть. Здесь не комфортно в традиционном понимании этого слова – здесь на тысячу процентов удобно. Всё сгруппировано вокруг тебя, пусть детали и органы управления кажутся немного мелковатыми – при движении не промахнешься мимо нужной кнопки. Зато нет показной размашистости, кричащей роскоши, как в других автомобилях для сильных мира сего. Возникает чувство, что не автомобиль принадлежит тебе – отныне ты принадлежишь ему, ты втянут в его «внутренний мир», ты подчиняешься «духу Porsche». Это совершенно особенное ощущение!

В одном из тестовых автомобилей мы с коллегой обнаружили включенную аудиосистему. Неужели у кого-то возникло желание послушать музыку во время прохождения трека? Или это было частью теста: знакомством со звучанием акустики? По-моему, на Porsche гораздо приятнее слушать «акустику» выхлопа.

Я читал много статей о тест-драйвах Porsche – и каждый раз восхищался «вкусно» написанными текстами. Какие яркие, какие сочные описания! Со многими из них я теперь совершенно согласен. Правда, не могу сказать, что мне удалось испытать всё то же самое. Более того, мне не удалось уловить тех тонкостей, которые смакуют известные автомобильные журналисты. По одному кругу на каждую модель – это мало, очень мало. Но всё-таки что-то.

Наиболее «незаметна» 911 Carrera. 3,4-литровая бензиновая оппозитная «шестерка» мощностью 350 л. с., 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Максимальная скорость 289 км/ч достигается на шестой передаче, а седьмая – повышающая, «экономичная». Уникальная особенность PDK – возможность двигаться накатом: при отпускании водителем педали «газа» автомобиль размыкает оба сцепления, а когда водитель вновь нажимает педаль акселератора, то передача включается за считанные миллисекунды. Из опций 911 Carrera – устройство Porsche Torque Vectoring, подтормаживающее при входе в поворот внутреннее заднее колесо, и пакет Sport Chrono, тот самый, что «напрягает» все системы автомобиля в режиме Sport+.

Те же опции доступны и для модели 911 Carrera 4, которая приобрела ряд усовершенствований в сравнении с Carrera, в частности… слегка измененный кузов. Он на 44 мм шире в районе задних колесных арок, которые должны вмещать 19-дюймовые колеса с шинами увеличенной до 295 мм ширины.

Cayman GTS технически во многом схож с Carrera, но имеет свой неповторимый стиль. В частности, здесь очень эффектная отделка салона, в оформлении много деталей, выполненных в том же цвете, что и кузов. Интерьер здесь выглядит чуть более современным, чем у других Porsche, и в то же время традиции его оформления налицо. Расположенные в привычных местах кнопки управления находишь интуитивно, даже на ощупь, что очень важно на высоких и сверхвысоких скоростях.

3,4-литровый «оппозитник» Boxster GTS развивает «всего» 330 л. с., но автомобиль не проигрывает другим близким моделям в разгоне с места до «сотни», а максимальная скорость у него 281 км/ч против 289-ти у 911 Carrera. После круга за рулем он оставил удивительное ощущение наиболее легкого из всех протестированных автомобилей.

Итак, о каком же Porsche мечтаете вы? О большом и статусном Cayenne? О пожирателе километров Panamera? Об азартном новичке Macan? Или о сделавшей компании имя модели 911? Мне не хватило трекового дня, чтобы сделать выбор, пожалуй, я продолжил бы знакомство с тремя понравившимися автомобилями на следующее утро – чтобы к концу дня выбор ограничился двумя. И только на третий день остановился бы на каком-то одном. А может быть, стоило продолжить первый день до темноты? Ведь только вошел в азарт, как шоу закончилось…

…И только вернувшись в гостиничный номер, я почувствовал, как сильно устал… 

• 911
• carrera
• cayenne
• cayman
• porsche
• porsche macan

Вам понравился этот тест-драйв?

---

---

Модели в этом тест-драйве

Комментарии к тест-драйву

Оставить комментарий