Peugeot Partner Tepee в основе своей работник, деятель. Хотя по виду не скажешь, что перед нами выходец из рабочих и крестьян
Типи (ударение на первом слоге) – так называется то, что мы привыкли считать вигвамом, хотя на самом деле вигвам – это индейский шалаш, который ни формой, ни видом не напоминает “фигуру речи”, нарисованную Шариком на печке в третьей части культового мультика “Простоквашино”. Вигвам безобразен, космат и ненадежен, как убежище Ниф-Нифа, а типи – стильное и практичное мобильное жилище. Как Peugeot Partner, в котором водителю, как правило, приходится если не жить, то проводить времени едва ли не больше, чем дома. Версия Tepee – попытка сделать дом на колесах роскошью, а не только средством передвижения.
Стремясь максимально удовлетворить все потребности современного человека, конструкторы придумали несколько типов удобных кузовов, разнообразие практического воплощения которых порой стирает границы между понятиями “универсал”, “внедорожник” и “минивэн”. Особенность грузопассажирских фургонов вроде Tepee состоит в том, что производящей основой вышеупомянутого сложносоставного прилагательного является его первая часть. Хотя, если заглянуть в корень еще глубже, то обнаружится Peugeot 308, на базе которого создан Partner второго поколения, в результате чего слияние двух морфем в металле произведено столь гармонично, что дефис здесь действительно без надобности. Впрочем, и “однокоренным” Tepee не стал, о чем мы поговорим позже во время более подробного “морфологического” разбора. Рассмотрим же данную парадигму во всей ее полноте. Что мы приобретаем и что теряем, выбирая пассажирскую версию развозного “каблучка”, созданного на шасси легкового автомобиля?
Среди явных обретений – привлекательный внешний вид: “львиный зев” радиаторной решетки, внедорожного вида передок, блескучие логотипы спереди и сзади, выразительный разрез фар – все это позволяет Peugeot ставить Tepee в калашный ряд своих легковых моделей, предлагая ее не только для коммерческих нужд, но и для использования в качестве семейного автомобиля, еще более универсального, чем универсал. Удивительно, но и задняя часть не только не портит впечатления от Tepee, но и придает автомобилю импозантность, чью тяжеловатую функциональность округляют высокие дуги передних стоек, плавно переходящие в покатую, но отнюдь не горбатую крышу, которая заканчивается надежным тылом “кормы” и двумя восклицательными знаками вертикальных задних фонарей. Приятное эстетическое впечатление усиливается благодаря элегантному шестиграннику заднего стекла, изящно, внахлест, вставленного в оправу грузовой двери, и выглядывающей из-под бампера декоративной внедорожной защите. В общем, не сразу даже скажешь, какая из двух половин является лучшей. Но главное, объемный кузов не выглядит распухшим или, наоборот, недоразвитым в авангарде или тыловых частях, для верности все же скрепленных мощным “дефисом” боковой накладки и наплывом, соединяющим выпуклые вкусности колесных арок.
Легковые впечатления преобладают и в оформлении салона. Во-первых, благодаря его дизайну, возвышающемуся над жестковатым практицизмом материалов отделки. Перед глазами стоят круги. Точнее, 12 кругов: кроме руля и трех шкал приборной панели это шесть воздуховодов, окантовка вокруг рычага МКП, c круглым же набалдашником, и плафон на потолке. Во-вторых, благодаря его оснащению. Здесь и регулировка руля по высоте и выносу, и электрорегулировка зеркал, которые – эффектный сюрприз – автоматически складываются на парковке, и подогрев тех же зеркал и сидений, и шесть подушек безопасности, и разъем USB, и беспроводное подключение телефона, и парктроник, и двухзонный климат-контроль, и круиз-контроль с ограничителем скорости, и система стабилизации. Эффектный штрих – наличие в задней чести съемного подзаряжаемого плафона-фонарика, как на крутых внедорожниках. Жаль только, что почти все из перечисленного – опции, за которые придется выложить более 100 000 рублей. Апофеозом же списка дополнительного оборудования является панорамная крыша Zenith со встроенными ароматизаторами за 39 200 рублей. А вот “автомата” в этом списке нет. И это не единственный признак “рабоче-крестьянского” происхождения Tepee.
Салон в целом производит впечатление легкового, однако специфика минивэна в нем присутствует в виде довольно высокой посадки водителя, а также высоко расположенного на круглом наплыве центральной консоли рычага коробки передач. Таким образом, проход между двумя передними сиденьями остается свободным, и им можно воспользоваться для того, чтобы перемещаться по всему салону или, воспользовавшись любой из боковых сдвижных дверей, попасть на сиденье у руля.
Сдвижным дверям – отдельная похвала: они легко открывают широкий проем, не создавая проблем на тесной парковке. Есть, правда, у этого решения и минус: стекла в задних дверях не опускаются, можно лишь чуть “выдавить” их, сделав крошечную щелку для вентиляции.
В чем данный тип кузова подлинный чемпион, так это в умении организовать в рамках относительно скромных габаритов непревзойденный внутренний объем. Впереди, как уже сказано, гулять можно, а уж для задних пассажиров простора – как не во всяком бизнес-седане. Все пять мест – с индивидуальными подголовниками и ремнями безопасности. Задний диван легко складывается в любых пропорциях и даже вовсе демонтируется, доводя внутренний объем до 3000 л.
Помимо основного “трюма” предусмотрено множество отсеков для хранения мелочей, включая необычный 4-литровый “бардачок” с удобным доступом для водителя прямо за рулем, над приборной панелью. Еще одно оригинальное приспособление в салоне – крепление для размещения длинномерных грузов под потолком, которое лишний раз высоту этих потолков подчеркивает. Есть под потолком полка, куда можно положить журналы или бумаги. Есть ящики под передними сиденьями и тайники под ногами задних пассажиров. Однако хватить шарить по сусекам. Пора отправляться в путь.
В дороге быстро становится понятно, что не одними только преимуществами одаривает Partner. Рычаг КП расположен, конечно, удобно, но орудовать им приходится с повышенной интенсивностью: большой ход, заметное усилие. Точно такими же особенностями отличается и педаль сцепления, хотя растянутый момент срабатывания вкупе с хорошей тягой 90-сильного дизеля на любых оборотах облегчает работу левой ноги, которая с непривычки к таким усилиям, честно говоря, даже немного онемела и после часовой разминки в пробке начала подрагивать в подколенной жилке. Это, конечно, дело не столько даже тренированности, сколько привычки, но в целом позиция водителя – это все же в большей степени рабочее место, пусть и комфортабельное, чем нечто, предназначенное исключительно для удовольствий и приятного времяпровождения.
Есть свои особенности и у подвески, в настройках которой конструкторам пришлось искать компромисс более сложный, чем в обычном легковом автомобиле. На ситуацию в данном случае накладывает отпечаток тот факт, что наш тестовый автомобиль выполнен в топовой спецификации Outdoor, то есть обладает усиленной, “внедорожной” подвеской и увеличенным на 10 мм клиренсом для возможности езды по плохим дорогам. В качестве опции он может быть снабжен даже системой Grip Control, которая меняет алгоритм работы противобуксовочной системы и системы стабилизации при помощи специального селектора с режимами “снег”, “грязь”, “песок”, “обычные дороги” и “отключение ESP”. Ни дать ни взять лендроверовский Terrain Response.
Однако совместить жесткость, повышенные ходы подвески, необходимость соответствовать различным уровням загрузки с легковым комфортом и простотой конструкции – задача практически невыполнимая, и, разумеется, в поведении Tepee на дороге есть свои особенности. К примеру, автомобиль отлично справляется с крупными выбоинами и “лежачими полицейскими”, но при этом собирает колесами всю мелочь. Partner вполне прилично управляется в обычных режимах движения, но на скоростях выше 120 км/ч начинает нервничать. Поведение задней подвески в ненагруженном автомобиле – особая статья, к которой надо привыкать постепенно и вдумчиво. Задняя ось немного “выкаблучивается”.
Однако закончить этот обзор хочется все-таки похвалой. Дизельный мотор с его 90 л.с. обеспечивает на удивление неплохую динамику. У каждого автомобиля есть свой характер. Дизельный Peugeot Tepee не только деловой, но и очень прыткий “партнер”. Стремительные броски через запруженный город или разбитые пригороды при известной сноровистости водителя – стихия этого автомобиля. Не боится он и плохих дорог. Порадовали тормоза – дисковые как спереди, так и сзади, оборудованные системой электронного распределения тормозного усилия и системой помощи при максимальном торможении, которое сопровождается автоматическим включением аварийной сигнализации.
Можно ли рассматривать Tepee в качестве семейного автомобиля или автомобиля для “развлечений на свежем воздухе”, как уверяют представители Peugeot? Удобство пребывания в нем как водителя, так и пассажиров, в принципе, позволяет это, хотя стеклянная крыша все же выглядит некоторым преувеличением. Понятно, что внедорожник Tepee не заменит, да и для дальних поездок лучше выбрать что-то более приспособленное, а вот более доступной и при этом более практичной альтернативой иным кроссоверам, цена на которые определяется зачастую спросом, а не реальным качеством предложения, Partner Tepee послужить может.
| Технические характеристики Peugeot Partner Tepee | |
| Габариты, мм | 4380х1810х1862 |
| Колесная база, мм | 2728 |
| Клиренс, мм | 190 |
| Объем багажника, л | 505/675*/1350**/3000*** |
| Снаряженная масса, кг | 1407 |
| Грузоподъемность, кг | 650 |
| Тип двигателя | дизельный L4 |
| Рабочий объем, куб. см | 1560 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 90/4000 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 215/1750 |
| Трансмиссия | механическая 5-ступенчатая |
| Привод | передний |
| Макс. скорость, км/ч | 160 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 15,0 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 5,5 |
| Объем бака, л | 60 |
| * Со сложенными сиденьями при загрузке до полки багажного отделения. ** При загрузке до крыши. *** При снятых задних сиденьях. | |
Автопанорама"" /> 