Разразившийся скандал с Volkswagen приведет к перестановке сил в мировом автопроме. Из-за действий американских властей немецкому концерну, скорее всего, не удастся стать по итогам года глобальным автопроизводителем номер один
Как и любой вид бизнеса, мировой автопром – это не только гламурные премьеры и презентации, но и жесткая конкурентная борьба, где в ход идут все средства. Это наглядно демонстрирует нынешний скандал с концерном Volkswagen, который именно в 2015 году претендовал на то, чтобы стать крупнейшим мировым автопроизводителем. Случайно ли так произошло, что в результате беспрецедентных санкций американских властей немецкая группа, похоже, не достигнет высшей ступени олимпа мировой автоиндустрии?
Как известно, последние полтора десятилетия знаменуются особенно ожесточенной схваткой за мировое лидерство среди ведущих автомобильных корпораций. Притом что до тех пор – на протяжении долгих 77 лет – первое место по объему производства безраздельно занимал американский гигант General Motors. Но кризис 2008 года нанес сильный удар по американской автомобильной индустрии: GM провел процедуру банкротства и был реструктуризирован под управлением американского правительства, в результате чего его даже стали в шутку называть Government Motors – «правительственные моторы».
Рухнули и продажи: по итогам 2008 года GM продал 8,2 млн новых машин, уступив первенство японской корпорации Toyota, которой тогда удалось преодолеть планку в 8,5 млн единиц. После чего еще два года японцам удавалось сохранять за собой лидерство (см. график).
Но в 2011 году глобальные продажи Toyota резко снизились – сразу до 7,9 млн автомобилей. С одной стороны, для этого были объективные причины: в Японии произошло разрушительное землетрясение, нанесшее колоссальный урон промышленной инфраструктуре, в том числе и автомобильной промышленности страны (многие заводы даже останавливались на несколько месяцев).
Однако пять лет назад по Toyota ударило не только стихийное бедствие. В 2010-м в США разгорелся скандал из-за залипания педали «газа» и непреднамеренного ускорения машин Toyota и Lexus. Тогда под давлением американских властей японская корпорация была вынуждена отозвать более 8,5 млн автомобилей, что стало самой крупной сервисной кампанией японского производителя за последнее десятилетие. Одновременно американцы устроили Toyota публичную порку – руководство японской компании было вызвано в Конгресс для дачи объяснений. А американский регулятор, как бы добивая «выскочку» из Азии, ударил по ней еще и денежным взысканием: на Toyota был наложен рекордный в истории этой корпорации штраф, она выплатила в общей сложности около 1,5 млрд долларов.
Наконец, Toyota понесла тяжелейшие репутационные потери, котировки ее акций упали, а скандал вынудил уйти с поста главу компании Кацуаки Ватанабэ, чье место занял Акио Тойода, правнук основателя компании.
И вот теперь в истории с Volkswagen мы видим чрезвычайно схожий сценарий. Правда, в этом случае главная претензия – не вопрос безопасности движения, а ущерб природе, связанный с вредными выбросами дизельных моторов. Но опять же инициатором процесса выступают американские регулирующие органы.
При этом ясно, что ущерб от нынешнего скандала для Volkswagen будет посильнее, чем для Toyota. Американские власти потребовали отзыва почти полумиллиона машин. Да, это меньше, чем в случае с Toyota, зато размер финансовых санкций может достигнуть беспрецедентных 18 млрд долларов. Для сравнения: это больше, чем, например, чистая прибыль всего немецкого концерна за 2014 год.
В результате американских претензий, как известно, глава концерна Volkswagen AG Мартин Винтеркорн ушел в отставку, а стоимость акций концерна всего за неделю рухнула на треть. И это еще не все потери. Сейчас продажи дизельных автомобилей группы Volkswagen (в состав которой входят и такие бренды, как Audi, Bentley, Lamborghini, Skoda, Seat, Porsche) приостановлены по всей территории США, а также в ряде других стран, в том числе в Швейцарии. О необходимости расследования в отношении немецкого концерна заявили Франция, Италия, Великобритания, Южная Корея – государства, имеющие, заметим, собственную сильную автоиндустрию.
Все это, безусловно, сильно ударит по концерну Volkswagen, который по итогам первого полугодия уже вышел на первое место в мире по объему производства легковых автомобилей. Однако теперь свалившиеся на него проблемы вряд ли позволят удержать первенство по результатам всего года.
Кто выигрывает от падения Volkswagen? Как и в случае с японской Toyota, это все тот же General Motors, которому по итогам прошлого года с показателем 9,9 млн произведенных автомобилей чуть-чуть не хватило, чтобы вырваться в мировые лидеры. Не исключено, что по результатам 2015-го именно американская компания вновь заберется на первую строку в рейтинге крупнейших мировых автогигантов. Но даже если этого не произойдет и ее, скажем, обойдет Toyota, то в любом случае GM на руку освободившееся от Volkswagen место на американском рынке.
Да, немцы допустили нарушения и должны за это отвечать. Но справедливо ли наказывать так жестко? Ведь к своим собственным компаниям американские власти относятся куда более лояльно. Достаточно вспомнить скандал с браком системы зажигания, который разгорелся с автомобилями GM в прошлом году. По официальным данным, эти поломки привели к многочисленным ДТП, в результате которых погибло более сотни человек (для сравнения, в случае с непроизвольными ускорениями Toyota число жертв составило пять человек). Однако в разбирательстве с GM никто не стал с помпой вызывать представителей этой корпорации в Конгресс и вообще поднимать большой шум. Да, штраф на General Motors наложили, и вроде бы тоже немаленький – в размере 900 млн долларов. Но вместе с тем позволили своим «правительственным моторам» повременить с выплатой, и, разумеется, размер штрафа не идет ни в какое сравнение с теми 18 млрд, которые грозят Volkswagen.
Кстати, многие сейчас указывают то, что претензии к выбросам дизельных моторов Volkswagen могли быть предъявлены гораздо раньше. Еще в 2013 году ряд некоммерческих независимых организаций в Европе обнаружили расхождения в реальных и декларируемых выбросах дизельных моторов этого концерна. Однако тогда в Европе ход делу не дали. Зато, согласно инсайдерской информации, эти данные перекочевала в США, где и был раздут максимально громкий скандал.
Все это можно сравнить с тем, как если бы одному пешеходу, перешедшему в неположенном месте дорогу, выписали только штраф, а другому за то же самое, скажем, уже бы отрубили ногу. Увы, мы вновь наблюдаем политику двойных стандартов со стороны США, на этот раз в регулировании своего автомобильного рынка. А рынок этот столь велик, что затрагивает интересы всего мирового автопрома.
