По статистике, малолитражки гольф-класса – самые востребованные автомобили в России. Чем объяснить столь высокую популярность этих моделей? Прежде всего оптимальным соотношением цены и качества, а также относительной доступностью и универсальностью. Эти автомобили слывут достаточно надежными и недорогими в обслуживании, за что, собственно говоря, их так и полюбили россияне. Помимо всего прочего рыночному успеху моделей гольф-класса способствует и то, что даже по прошествии нескольких лет они вовсе не выглядят устаревшими и вдобавок довольно медленно теряют в цене.
В наш обзор вошли именно такие автомобили: “Ford Focus”, выпускавшийся с 2004 г. (вплоть до рестайлинга в 2007 г.), “Mazda 3”, производившаяся с 2003 г. (до модернизации, прошедшей в 2006 г.), а также “Mitsubishi Lancer” образца 2003 года (до фейслифтинга 2005-го).
“Lancer” стоит в нашей тройке особняком, а построенные на одной платформе “Ford” и “Mazda” имеют довольно много общего. Но “Focus” производился сразу с четырьмя типами кузова (трехи пятидверные “хэтчбеки”, “седан” и “универсал”), а у “Мазды” в арсенале были лишь пятидверный хэтчбек и седан. У “Mitsubishi” хэтчбека на базе “Лансера” этого поколения не было, модель продавалась только в виде седана и универсала.
Все машины в нашем обзоре – переднеприводные. Двигатели – исключительно четырехцилиндровые, преимущественно бензиновые. Трансмиссия – пятиступенчатая “механика” или четырехскоростной “автомат”.
О ВОСТРЕБОВАННОСТИ того или иного автомобиля на российском рынке можно судить по очередям, которые выстраивались за этой моделью в салонах дилеров. Я хорошо помню, какой начался ажиотаж, когда у нас в 2005 году стартовали продажи “Ford Focus” всеволожской сборки. Люди записывались в многомесячные очереди, чтобы приобрести долгожданную иномарку. Мало того, спрос на эту машину (уже следующего поколения) сохраняется и сегодня. Только очереди стали чуть поменьше. Примерно такая же история была и с “Mazda 3”. После дебюта модели на нашем рынке клиент ожидал поставки своей машины около года! За границей подобное случается только с эксклюзивными спорткарами. Относительно немногочисленные – всего пару-тройку месяцев – очереди на “Mitsubishi Lancer” объясняются хорошей работой дилеров и практически неограниченными квотами, выделяемыми для России.
На вторичном рынке ситуация интереснее. Предложений о продажах этих моделей в специализированных изданиях и Интернете предостаточно, но цены, мягко говоря, кусаются. Сегодня трехлетний “Ford Focus”, “Mazda 3” или “Mitsubishi Lancer” стоят примерно столько же, сколько они стоили новыми в пересчете на долларовый эквивалент. Конечно, за это время курс американской валюты заметно снизился по отношению к рублю, но если принять во внимание, что за год эксплуатации автомобиль гольф-класса теряет в стоимости примерно 15-20%, то сей факт, по меньшей мере, удивляет.
Впрочем, объяснение этому довольно простое – спрос рождает предложение, чем и пользуются продавцы. Многие потенциальные покупатели, уставшие или просто не желающие ждать нового автомобиля, все чаще и чаще стали обращать свое внимание на подержанные экземпляры. И это, надо сказать, вполне оправданно, ведь, как показала практика, все рассматриваемые здесь модели крепкие и надежные, да и поддержание их в хорошем техническом состоянии не слишком обременительно. А что еще требуется от практичной и универсальной машины на каждый день?
“Ford Focus”
САЛОН “Ford Focus” отличается классической простотой и функциональностью. Эргономика – на достойном уровне. То же можно сказать о материалах отделки: приятная на ощупь фактура обивки, мягкий добротный пластик. Уровень исполнения и подгонка деталей салона безукоризненны – в этом “Focus” может соперничать даже с представителями бизнес-класса.
По простору в салоне “Focus” обгоняет обоих конкурентов. Поскольку обладает по сравнению с “Mitsubishi Lancer” более внушительной колесной базой (264 см против 260) и шириной кузова – 184 см против 170. А “Mazda 3” при одинаковой с “Фокусом” базе ýже его почти на 9 см. В передней части салона очень просторно. Сиденья имеют довольно плоский профиль и весьма скромную боковую поддержку, тем не менее широкий диапазон регулировок водительского кресла и перемещения рулевой колонки (как по углу наклона, так и по вылету) обеспечивают удобную посадку людям разного роста и телосложения. Задним пассажирам тоже грех жаловаться на недостаток места: трое человек крупной комплекции усядутся там, не особо стесняя друг друга. Правда, среднему седоку придется смириться с некоторым дискомфортом: в ногах у него окажется напольный туннель, да и средняя часть заднего дивана выступает чуть заметным “горбом”.
Объем багажника седана “Ford Focus” существенно больше, чем у конкурентов. Зато по максимальному размеру грузового отделения при сложенных задних сиденьях хэтчбеки “Ford” уступают первенство своему одноплатформеннику от “Мазды” – 1.245 л против 1.280. Зато превосходят его по номинальному объему грузового отделения.
“Mazda 3”
САЛОН. Несмотря на то что “Mazda 3” построена на общей с “Фокусом” платформе, у каждого из автомобилей оригинальный экстерьер и дизайн салона. Интерьер “трешки” является как бы продолжением его яркой и стремительной внешности. Сразу бросается в глаза приборная панель с подсвеченными красным светом циферблатами, упрятанными в три глубоких колодца. Причем приборы оживают, медленно загораясь после включения зажигания. Есть еще одна оригинальная деталь, о которой следует сказать отдельно. Штатная аудиосистема на “Mazda 3” подразумевает только радиоприемник. При вращении ручки громкости в стороны от нее по светящейся полоске разбегаются красные огоньки светодиодов. Смотрится очень эффектно.
К эргономике не придерешься. Водителю любого роста и телосложения за рулем “Mazda 3” будет вполне комфортно. Руль регулируется по высоте и вылету. Водительское сиденье с развитой боковой поддержкой и безукоризненным профилем – просто великолепно. Спереди довольно просторно. А вот сзади тесновато. Парадокс, но несмотря на то, что у “трешки” такая же колесная база, как и у “Фокуса”, задним пассажирам обеспечен меньший комфорт, нежели седокам “Ford”. К тому же усаживаться на задний диван хэтчбека трудновато из-за относительно небольшого расстояния между подушкой сиденья и средней стойкой кузова.
“Mazda 3” с кузовом “хэтчбек” может похвастать самым вместительным (если сравнивать по максимальному объему) и удобным багажником. Правда, достигается это в том числе и использованием докатки вместо полноразмерного запасного колеса.
“Mitsubishi Lancer”
САЛОН “Mitsubishi Lancer” почти столь же просторен, как и фордовский. Хотя длина колесной базы и ширина автомобиля заметно меньше, чем у соперников. Правда, высоким водителям в “Лансере” сложнее найти оптимальное положение за рулем. Например, автору этих строк при росте 185 см продольного перемещения кресла хватает с лихвой. Его можно отодвинуть достаточно далеко назад и распрямить ноги. Но тогда приходится тянуться к рулю, который регулируется только по углу наклона. Поэтому, выбирая оптимальную посадку, поневоле надо искать компромисс между правильным положением рук и ног водителя. Больше нареканий к эргономике нет. Кстати, этот недостаток можно назвать фамильным, им страдали и два предшествующих (седьмое и восьмое) поколения “Lancer”.
Интерьер “Лансера” радует добротным, податливым на ощупь пластиком верхней части передней панели (нижняя часть изготовлена из более дешевой пластмассы), а также аккуратной подгонкой деталей интерьера. На экземплярах с большим пробегом или после трех-четырех лет эксплуатации на подлокотнике водительской двери частенько вытирается материал тканевой обивки (он не очень стойкий). Это, кстати, один из косвенных признаков того, что машина накатала около сотни тысяч километров.
Седан не может похвастать объемистым багажником, зато универсал “Lancer Wagon” отличается практичностью и вместительностью. При сложенных задних сиденьях объем его грузового отсека достигает 1.470 л, что лишь немногим меньше чем у “Фокуса” с аналогичным типом кузова.
“Ford Focus”
КОМПЛЕКТАЦИЯ. Среди подержанных “Ford Focus” на нашем вторичном рынке львиная доля машин российской сборки. Стандартная версия “Ambiente” включала в себя водительскую подушку безопасности, центральный замок, передние электростеклоподъемники. Вариант “Comfort” дополнялся кондиционером, тремя подголовниками на заднем диване. Снаружи автомобили этой версии отличались окрашенными в цвет кузова дверными ручками и боковыми зеркалами. Следующий уровень исполнения – “Trend”. Он расширял список оснащения за счет бортового компьютера, противотуманных фар, а также кожаной обшивки спортивного рулевого колеса. Шкалы приборов щеголяли окантовкой “под алюминий”. В исполнении “Ghia” вдобавок были задние электростеклоподъемники, пассажирская подушка безопасности, климат-контроль вместо кондиционера и литые диски колес.
“Mazda 3”
КОМПЛЕКТАЦИЯ. Большинство “Mazda 3” на нашем вторичном рынке реализованы российскими дилерами, которые продавали машины в трех основных комплектациях: “Base”, “Touring” и “Sport”. Европейские версии “трешки” были представлены в трех вариантах с уровнями оснащенности: “Comfort”, “Exсlusive”, и “Top” – почти аналогичны российским версиям. Правда, в стандарте у российских “Mazda 3” было только две подушки безопасности. “Comfort” считалась базовой и включала в себя АБС, шесть подушек безопасности, магнитолу и электропривод передних стекол. В “Exсlusive” добавлялся кондиционер, противобуксовочная и антизаносная системы, литые диски и задние электростеклоподъемники. Исполнение “Top” дополнительно включало в себя бортовой компьютер, климат-контроль и противотуманки, 17-дюймовые литые диски и омыватель ксеноновых фар.
“Mitsubishi Lancer”
КОМПЛЕКТАЦИЯ. Базовая версия “Mitsubishi Lancer” с 1,3-литровым мотором оборудовалась АБС с распределением тормозных усилий по осям, фронтальными подушками безопасности, электропакетом (стекла и зеркала с подогревом), кондиционером и гидроусилителем руля. Вариант “Сomfort” был доступен с двигателем объемом 1,6 л и дополнительно располагал подогревом передних сидений. Комплектация “Сomfort Plus” помимо всего этого имела кожаную отделку рулевого колеса, рукояток КПП и ручного тормоза, противотуманные фары и литые диски колес. А четырехступенчатый адаптивный “автомат” для этой версии предлагался в качестве опции. Исполнение “Sport” комплектовалось только двухлитровым мотором и кроме всего прочего оснащалось более жесткой подвеской, спортивными передними сиденьями и рулем. Коробка передач – исключительно механическая.
“Ford Focus”
НА ХОДУ. “Ford Focus” азартен в управлении, но при этом отнюдь не досаждает излишней жесткостью. В этом заслуга заточенного под острую езду рулевого механизма и оптимально настроенных независимых подвесок: спереди – стойки МcPherson, сзади – многорычажная с подруливающим эффектом. Ради лучшей шумоизоляции и более высокого уровня комфорта шасси монтируется на подрамниках. На прямой “Focus” стоит очень уверенно, причем с ростом скорости чувство устойчивости нисколько не ослабевает. А при заходе в вираж автомобиль демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость.
“Фокусы” российской сборки специально не адаптировались к нашим дорогам – за исключением настроек управляющей двигателем электроники. Что касается ходовой части, то пружины, амортизаторы и другие ее элементы остались такими же, как на европейских версиях.
“Mazda 3”
НА ХОДУ. Среди относительно доступных автомобилей гольф-класса не часто встречаются модели с безукоризненными ходовыми качествами. “Mazda 3” – одна из таких машин. Она надежно управляется, уверенно держит скоростную прямую и очень устойчива в поворотах. При этом плотно сбитую и энергоемкую подвеску (спереди – McPherson с двойными поперечными рычагами, сзади – многорычажная конструкция) можно назвать даже в меру комфортной. Автомобиль прекрасно слушается руля. Причем если на 1,6-литровой модификации гидроусилитель обычный, то двухлитровая машина оборудуется электрогидравлическим механизмом, аналогичным фордовскому. Кстати, более мощная версия “трешки” вполне может сойти за спорткар на каждый день – это уже динамичный и, если хотите, злой автомобиль. Недаром “Mazda 3 2.0” оснащалась исключительно механической коробкой передач.
“Mitsubishi Lancer”
НА ХОДУ “Mitsubishi Lancer” сочетает приличную плавность и достойную управляемость. Плотная, в меру упругая подвеска (полностью независимая, со стойками McPherson – спереди и многорычажной схемой – сзади) обеспечивает машине устойчивость на высоких скоростях и в быстрых поворотах. Даже с адаптированным под российские дороги шасси “Lancer” во всех режимах движения ведет себя надежно и предсказуемо. А двухлитровую модификацию “Sport” (с более жесткой и короткоходной подвеской) можно смело рекомендовать водителям, которые любят и умеют ездить быстро.
Зато на шумоизоляции производитель явно сэкономил. Поэтому специалисты рекомендуют владельцам “Лансеров” дополнительно обработать днище автомобиля специальной мастикой и установить подкрылки. Это не только снижает уровень шума, но и защищает кузов от коррозии.
“Ford Focus”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Ford Focus” в целом стоек к коррозии. Чего нельзя сказать про пороги и колесные арки, лакокрасочное покрытие которых со временем портится от летящих из-под колес песка и камней.
В целом беспроблемное электрооборудование не переносит дилетантского вмешательства. Например, установленная в гаражном сервисе сигнализация или другая аппаратура может стать причиной сбоев в электросети. Из периодически повторяющихся неполадок можно отметить потерю контакта в проводах, питающих фонари подсветки. У седанов частенько переламывается жгут электропроводки, подводящий питание к фонарям подсветки номерного знака.
Что касается моторов, то для “Focus” предлагались бензиновые “четверки” объемом 1,4 л (80 сил), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 сил) и 2 л (145 сил), а также турбодизели объемом 1,6 л (109 л.с.) и 2 л (136 сил). Особо следует отметить 1,6-литровый 100-сильный двигатель, который отличается завидной живучестью и неприхотливостью. Он долговечен и охотно потребляет 92-й бензин. Остальные моторы капризнее к качеству топлива, да и их сложная конструкция может добавить проблем владельцу. Так, например, на 115-сильных, объемом 1,6 л, порой приходилось менять гидромуфту механизма изменения фаз газораспределения. Довольно часто на всех модификациях протекают трубки гидроусилителя руля. Поэтому проверять уровень жидкости в бачке ГУР (так же как и моторного масла в двигателе) надо регулярно – хотя бы раз в месяц. На моторах время от времени могут выходить из строя датчики положения коленчатого вала и холостого хода. Если обнаружите потеки масла под машиной, то наверняка в этом виноваты прохудившиеся передние сальники распределительного вала. Ремень ГРМ (в бензиновых моторах объемом 1,8 и 2 л используется цепь) служит 150.000 км, а приводные ремни еще дольше. Масло в двигателе меняется через 20.000 км.
Пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, равно как и четырехскоростные “автоматы”, надежны и долговечны. (Кстати, в Европе “Focus” продается с вариатором вместо АКПП.) В подвеске слабых мест не так много. Из периодически повторяющихся неисправностей можно выделить проблемы с подшипниками ступиц (чаще передними), опорными подшипниками стоек амортизаторов и задними рычагами.
“Mazda 3”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Mazda 3” неплохо выдерживает воздействие внешней агрессивной среды. Правда, у некоторых машин уже через пару зим на арках задних крыльев вспучивается краска. В большинстве случаев это происходило из-за сколов. Владельцы обычно наносили дополнительный антикор на днище и арки колес и устанавливали подкрылки (на версиях “Sport” этого сделать не удавалось из-за специфики конструкции). Кроме того, заводские подкрылки нередко намокали и провисали. Дело в том, что их ради шумоизоляции изготовляли из войлока. Еще у “трешки” довольно хрупкие пластиковые фиксаторы переднего бампера. Даже слабый удар обычно приводил к их поломке. Вроде сам бампер цел, а зафиксировать его не удается.
Электрооборудование надежное. Только на первых машинах окислялся датчик фронтального удара, о чем сигнализировала загоравшаяся на панели приборов контрольная лампа неисправности подушек безопасности.
Гамма моторов российских версий “Mazda 3” состояла из двух бензиновых “четверок” объемом 1,6 л (105 сил) и 2 л (150 л.с.). Турбодизельные “Мазды” у нас официально не продавались, и на рынке таких модификаций очень мало. Оба двигателя – с цепным приводом газораспределительного механизма. А 1,6-литровая “четверка” оснащена и системой изменения фаз ГРМ. Двигатели в целом надежны, но при агрессивной манере езды грешат повышенным расходом масла. Спокойный стиль вождения, наоборот, заметно его уменьшал. Но если уровень масла критически падал, то двигатель мог заклинить – обычно проворачиваются шатунные вкладыши. Ремонт стоит примерно $2.000. На двухлитровых “Mazda 3” первых лет выпуска двигатель порой издавал специфический звук, напоминающий бормотание секущего глушителя. В этом был виноват пластиковый впускной коллектор, подсасывающий воздух. Японцы решили проблему, и сделанные после 2004 года “трешки” этим дефектом уже не страдают. Свечи зажигания применялись как обычные (по $5-6), так и с платиновыми электродами (около $40 за штуку).
Автоматическая коробка надежна. А у модификаций с “механикой” в дифференциале нередко разбивалась ось сателлитов, повреждая при этом корпус коробки, что было следствием частой езды с пробуксовкой колес. Менялась МКПП в сборе примерно за $5.000-6.000. Подвеска неприятных сюрпризов не преподнесет, однако будьте готовы к периодической замене довольно дорогих подшипников ступиц и амортизаторных стоек.
“Mitsubishi Lancer”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Mitsubishi Lancer” неплохо защищен от коррозии. Однако лакокрасочное покрытие не отличается стойкостью, поскольку покраска машин производится по современной экологически чистой технологии, материалами на водной основе. Поэтому кузов надо беречь от механических воздействий. Например, на краске часто появляются мелкие царапины после неосторожного соприкосновения с ветками деревьев или от грубой щетки во время ручной мойки. Особенно это заметно на машинах темного цвета. Поэтому лучше выбирать подержанный “Lancer”, окрашенный металликом, который лучше защищает корпус от коррозии и мелких повреждений.
В холодное время года, в самые сильные морозы лопаются боковые зеркала ($84). Только не стоит спешить на сервис для их замены ($26-34), пока не кончилась зима. Практика показала, что очередные “минус 25” принесут вам еще как минимум одну трещину на зеркале. Поэтому лучше его менять весной, когда морозов больше не будет, – до следующей зимы точно хватит.
В моторной гамме “Mitsubishi Lancer” – четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,3 л (82 силы), 1,6 л (98 л.с.) и 2 л (135 сил). Дизельных модификаций на российском рынке днем с огнем не сыщешь. Моторы “Mitsubishi” традиционно долговечны и надежны, а некоторые “болезни” проявляются исключительно из-за особенностей российской эксплуатации. Например, в сильные морозы обычно выходили из строя нейтрализаторы. Стоимость замены на официальном сервисе зашкаливала за $1.000. От противогололедных реагентов, бывало, трескались нижние бачки радиатора. По гарантии устанавливали новый радиатор, а владельцам негарантийных машин приходилось раскошеливаться на $980. В целях профилактики в дилерских центрах даже бесплатно защищали бачки специальным материалом. Последние три года на “Lancer” устанавливается радиатор измененной конструкции – с ним подобных проблем пока не отмечено. Свечи зажигания ($4-5) выдерживают российский бензин в среднем 20.000-40.000 км. Через 50.000 км пробега рекомендуется чистить систему впрыска ($40). А ремень ГРМ традиционно для всех моделей “Mitsubishi” рассчитан на 90.000 км пробега.
Коробки передач в целом беспроблемны. Подвеска тоже надежна, и эксплуатационные затраты отнюдь не обременительны. Пожалуй, из узких мест конструкции можно упомянуть только рулевые тяги, в которых появлялся люфт к 30.000-40.000 км, а также достаточно слабые тормозные диски.
| Примерные цены в тыс. долл. | ||||
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | |
| “Ford Focus” | – | 14-16,5 | 14,5-17,8 | 15-20 |
| “Mazda 3” | 16,7-18,5 | 17-19,5 | 17,8-21 | 18,5-22 |
| “Mitsubishi Lancer” | 12,7-14,8 | 13,2-15,6 | 13,7-17,2 | – |
| Основные параметры | |||||||
| Модель | Габаритные размеры, см | Клиренс, см | База, см | Снаряж. масса, кг | Запас топлива, л | Объем багажника, л | Размер шин |
| “Ford Focus” | 449(447,5)* х184х145,5(149) | 15 | 264 | 1.150 (1.200) | 55 | 465/525** (475/1.525) | 195/65 R15 |
| “Mazda 3” | 449(442)*** х175,5х146,5 | 14 | 264 | 1.185 | 55 | 420/675 (300/1.280)*** | 195/65 R15 |
| “Mitsubishi Lancer” | 448(448,5)х 169,5х144,5(148) | 13 | 260 | 1.185 (1.200) | 50 | 430 (590/1.470) | 195/60 R15 |
| * Данные для универсала. | |||||||
| ** Объем багажника при сложенных сиденьях. | |||||||
| *** Данные для хэтчбеков | |||||||
| “Ford Focus” Краткая техническая характеристика | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,4 л | 80/5.700 | 124/3.500 | 14,1 | 164 | 6,6 |
| 4-цил., 1,6 л | 100/5.500 | 150/4.000 | 11,9 (13,6) | 180 (172) | 6,7 (7,5) |
| 4-цил., 1,6 л | 115/6.000 | 155/4.150 | 10,8 | 190 | 6,4 |
| 4-цил., 1,8 л | 125/6.000 | 165/4.000 | 10,5 | 193 | 7,7 |
| 4-цил., 2 л | 145/6.000 | 185/4.500 | 9,2 | 206 | 7,1 |
| 4-цил., 1,6 л, турбодизель | 109/4.000 | 240/1.750 | 10,9 (11,5) | 188 (183) | 4,8 (5,5) |
| 4-цил., 2 л, турбодизель | 136/4.000 | 320/2.000 | 9,3 | 203 | 5,6 |
| “Mazda 3” Краткая техническая характеристика | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,4 л | 80/6.000 | 122/4.000 | 14,3 | 169 | 7,1 |
| 4-цил., 1,6 л | 105/5.500 | 145/4.000 | 11 (12,4) | 182 (174) | 7,2 (8) |
| 4-цил., 2 л | 150/6.000 | 187/4.500 | 9 | 200 | 8,2 |
| 4-цил., 1,6 л, турбодизель | 109/4.000 | 240/1.750 | 11,3 | 185 | 5 |
| “Mitsubishi Lancer” Краткая техническая характеристика | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,3 л | 82/5.000 | 120/4.000 | 13,7 | 170 | 6,5 |
| 4-цил., 1,6 л | 98/5.000 | 150/4.000 | 12,1 (15,1) | 181 (175) | 7 (8,2) |
| 4-цил., 1,5 л | 90/5.250 | 133/3.750 | 12,8 | 180 | 7,5 |
| 4-цил., 1,8 л | 114/5.500 | 155/4.000 | 11 | 180 | 7,7 |
| 4-цил., 2 л | 135/5.750 | 176/4.500 | 10 (10,8) | 200 (193) | 8,6 (9,2) |
| 4-цил., 2 л | 122/5.500 | 176/4.250 | 10 | 200 | 8,6 |
| 4-цил., 2,4 л | 164/5.750 | 220/4.000 | 8,9 (9,5) | 180 | 9,8 (10,5) |
| * В скобках – данные для модификаций с автоматом. | |||||
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Ford Focus” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 15.000-20.000 | Замена масла в двигателе | 106 |
| 20.000-30.000 | Замена стоек переднего стабилизатора | 115 |
| Замена свечей зажигания | от 82 | |
| 20.000-40.000 | Замена передних тормозных колодок | 154 |
| 50.000-70.000 | Замена стоек заднего стабилизатора | 250 |
| Замена задних тормозных колодок | 150 | |
| Замена подшипников передних ступиц 3 | 20 | |
| Замена опорных подшипников стоек амортизатора | 265 | |
| 70.000-90.000 | Замена передних тормозных дисков | 240 |
| Замена задних тормозных дисков | 225 | |
| 100.000-120.000 | Замена задних амортизаторов | 380 |
| Замена передних амортизаторов | 320 | |
| 150.000 | Замена ремня ГРМ с роликами | 410 |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Mazda 3” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 10.000-20.000 | Замена моторного масла и фильтра | 109 |
| 25.000-50.000 | Замена передних тормозных колодок | 220 |
| Замена свечей зажигания | 40-170 | |
| 40.000-50.000 | Замена подшипников ступиц передних колес | 390 |
| Замена стоек заднего стабилизатора | 230 | |
| 50.000-70.000 | Замена стоек переднего стабилизатора | 250 |
| Замена опорных подшипников передних стоек | 360 | |
| Замена подшипников ступиц задних колес | 410 | |
| 80.000-100.000 | Замена передних тормозных дисков | 260 |
| Замена втулок переднего стабилизатора | 79 | |
| 100.000-120.000 | Замена задних тормозных дисков | 240 |
| 120.000-150.000 | Замена задних амортизаторов | 360 |
| Замена передних амортизаторов | 380 | |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Mitsubishi Lancer” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 15.000 | Замена моторного масла и фильтров | 88 |
| 15.000-20.000 | Замена свечей зажигания | 50 |
| 20.000-30.000 | Замена задних тормозных колодок | 120 |
| 20.000-50.000 | Замена передних тормозных колодок | 135 |
| 30.000-60.000 | Замена стоек переднего стабилизатора | 70 |
| 50.000-60.000 | Замена втулок переднего стабилизатора | 25 |
| 60.000-70.000 | Замена рулевых тяг | 380 |
| 50.000-80.000 | Замена передних тормозных дисков | 290 |
| Замена задних тормозных дисков | 270 | |
| 90.000 | Замена ремня ГРМ с роликами | 430 |
| 100.000-130.000 | Замена нижних шаровых опор | 240 |
| Замена задних амортизаторов | 320 | |
| Замена передних амортизаторов | 300 | |
2011 - 2013
2011 - 2016
2011 - 2014
Все фото
Все фото