Cегодня речь пойдет о европейских автомобилях бизнес-класса, однако немецкие марки – признанные законодатели моды в этом сегменте – останутся за рамками нашего обзора. Поговорим о других бизнес-седанах из Старого Света, которые, хотя и не столь престижны, как одноклассники из Германии, но тоже обладают отменными потребительскими качествами: они весьма красивы, комфортабельны, быстроходны и безопасны. А к тому же отличаются умеренной по сравнению с “немцами” ценой. Итак, представляем дорестайлинговый “Alfa Romeo 166” (1998-2003 гг.) из Италии, французский “Peugeot 607“ (2000-2005 гг.) и “Volvo S80” (1998-2006 гг.) из Швеции.
Все эти модели выпускались только с кузовом “седан” на пять посадочных мест и имели поперечное расположение двигателей с приводом на передние колеса. В моторной гамме “Alfa Romeo” и “Peugeot“ применялись бензиновые рядные “четверки” и V6, а также турбодизели: 4-цилиндровые у “607-го” и 5-цилиндровые у “166-й”. Для “Volvo S80” использовались рядные бензиновые “пятерки” и “шестерки”, в большинстве своем с турбонаддувом, и 5-цилиндровые турбодизели.
“Alfa Romeo 166”
CАЛОН “Alfa Romeo 166” преисполнен спортивного духа. Центральная консоль повернута в сторону водителя, а высокий туннель разделяет внутреннее пространство на два отдельных кокпита. На этот образ играют и хромированные ободки приборов, и круглые сопла системы вентиляции. А кресла с развитой боковой поддержкой не оставляют никаких сомнений в том, что автомобиль создан для активной езды. Благодаря обширному набору регулировок (в том числе и по углу наклона подушки) за рулем комфортно устроится человек любого телосложения. Причем на дорогих версиях “166-й” регулировки водительского кресла осуществляются с помощью электроприводов.
Седокам в передней части салона вполне достаточно свободы в плечах, однако потолок рослым (за 190 см) людям будет ощутимо “давить” на голову: высота машины – всего 142 см. Это непривычно низко для модели бизнес-класса. На заднем диване смогут расположиться три пассажира – двое с полным удобством, а вот сидящему между ними будет мешать высокий туннель. Зато никому их них не придется упираться коленями в спинки передних кресел, даром что колесная база у “Alfa Romeo 166” не из самых солидных (всего 270 см). Багажник седана достаточно вместителен – 490 л. Это больше, чем у остальных участников сегодняшнего обзора, и далеко не самый худший показатель в бизнес-классе вообще.
Качество материалов нареканий не вызывает. В обивке салона используются мягкий добротный пластик, велюр или натуральная кожа. А вот исполнение хромает. Присмотревшись, можно заметить некоторые огрехи сборки – здесь панелька отошла, там чуть обивка топорщится, неровный шовчик просматривается.. Впрочем, поклонников “Alfa Romeo” это отнюдь не смущает.
“Peugeot 607“
САЛОН “Peugeot 607“ спокоен и лаконичен в отличие от стильной внешности этого автомобиля. Простые гармоничные линии передней панели с круглыми шкалами приборов, приятная обивка дверей, удобный руль. Придирчиво осматривая интерьер, можно найти признаки унификации: блок управления электростеклоподъемниками и подрулевые переключатели перекочевали сюда от “Peugeot 406“. Зато центральная консоль абсолютно оригинальна как по дизайну, так и по функциям. Например, управление климат-контролем раздельное для водителя и переднего пассажира – со своими окошечками и кнопками изменения направлений потоков воздуха.
Интерьер радует отличным качеством отделочных материалов и тщательной подгонкой его элементов. К эргономике тоже никаких нареканий нет. Все органы управления расположены, что называется, на своих местах, и пользоваться ими удобно.
На передних сиденьях “Peugeot 607“ достаточно просторно. Удобно разместиться за рулем помогают пять механических регулировок кресла (в стандартной версии) и широкий диапазон перемещения “баранки” по высоте и вылету. В дорогих вариантах исполнения сиденье водителя снабжено электроприводами. Сзади при необходимости поместятся трое седоков, но, как обычно, гораздо удобнее там двоим. Неслучайно и диван отформован на пару посадочных мест. Среднему пассажиру будут мешать “горб” спинки дивана, в которой спрятан широкий центральный подлокотник, и выступающий из пола туннель. Зато места для ног сзади хоть отбавляй: у “Peugeot 607“ самая длинная из тройки сегодняшних конкурентов колесная база – 280 см. Правда, высокорослым людям на “галерке” ощущение полного комфорта может испортить низковатый (из-за покатых стоек крыши) потолок.
“Volvo S80”
САЛОН “Volvo S80” удобен, уютен и функционален. Эргономика почти безупречна, а тщательность исполнения интерьера не оставляет желать лучшего. Его, пожалуй, можно назвать изысканным. Качество отделочных материалов – на высшем уровне. Они ничуть не хуже, чем у породистых немецких одноклассников. Одна из самых примечательных деталей интерьера – центральная консоль, усеянная множеством кнопок и вращающихся ручек. На нее выведено управление климат-контролем, аудиосистемой и даже встроенным (как опция) мобильным телефоном стандарта GSM.
Маркетологи представляют “Volvo S80” не только как автомобиль для обеспеченного человека, но и как просторную машину для большой семьи. Соответственно в салоне имеются многочисленные подстаканники (они есть даже в передних дверях), а в багажнике предусмотрен ящик для хранения бутылок и всякой мелочевки. И как у большинства “семейных” моделей, у “Volvo S80” складывается спинка заднего сиденья. Причем это можно сделать, стоя снаружи машины, – надо лишь потянуть за специальный рычаг в багажнике.
За рулем с полным удобством расположится человек любого роста и комплекции – места для этого достаточно, равно как и регулировок водительского кресла и “баранки”. Кресло переднего пассажира тоже имеет приличный диапазон перемещений как по высоте (опция), так и вперед/назад. Достаточно места и на втором ряду сидений. Опять-таки, как обычно, задний отсек формально рассчитан на трех взрослых пассажиров, но двое усядутся там с гораздо большим комфортом. Автомобиль располагает внушительной колесной базой – 279 см. Это почти столько же, сколько у “Пежо”, и на 9 см больше, чем у “Альфы”. Да и по ширине “S80” не уступает конкурентам в нашем обзоре.
“Alfa Romeo 166”
КОМПЛЕКТАЦИЯ “Alfa Romeo 166” напрямую зависела от двигателя: чем больше его объем, тем богаче было оснащение. В базовую версию с 2-литровым мотором входили АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, электропакет (окна и зеркала с подогревом), противотуманные фары, климат-контроль и аудиосистема. 2,5-литровая модификация дополняла список оборудования литыми дисками колес, а руль и рычаг КПП были обтянуты кожей. Вариант с 3-литровым V6 вдобавок оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач, противобуксовочной системой и “навигацией”.
С 2000 года уровни комплектации получили имена собственные (“Progression” и “Distinctive”); в них входило все уже перечисленное. Нередко встречаются подержанные “166-е” с кожаным салоном, “ксеноном” и противозаносной системой – они заказывались первым владельцем дополнительно.
“Peugeot 607“
КОМПЛЕКТАЦИЯ “Peugeot 607“ была довольно щедрой. Уже в базовом исполнении имелись АБС с “умной” системой распределения тормозных сил по осям REF, противобуксовочная и антизаносная системы, шесть подушек безопасности, бортовой компьютер, электропакет (стекла и зеркала), климат-контроль, противотуманные фары, хорошая “музыка” и литые диски колес. Салон отделывался вставками “под дерево”. Версия “Privilege” дополняла стандартную задними парковочными радарами. Исполнение “Platinum” подразумевало отделку салона натуральной кожей. Для всех модификаций “Peugeot 607“ предлагалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. В списке опций также значились электролюк в крыше, ксеноновые фары, передний парктроник, навигационная система, датчик дождя и другое оборудование..
“Volvo S80”
КОМПЛЕКТАЦИЯ “Volvo S80” в базовой версии включала в себя АБС с распределением тормозных сил по осям, противобуксовочную и антизаносную системы, шесть подушек безопасности, велюровую обивку салона, электропакет (стекла и зеркала с подогревом) и климат-контроль. С 2000-го года на все машины серийно стали устанавливать аудиосистему, бортовой компьютер и литые диски колес.
Оснащение “Comfort” дополнительно располагало противотуманными фарами, электроприводом и подогревом передних кресел. Для этого варианта предусматривалась отделка салона натуральной кожей и вставками “под дерево”.
Исполнение “Premium” от предыдущего отличали передние спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой. 5-ступенчатый “автомат” предлагался за доплату для всех уровней комплектации.
“Alfa Romeo 166”
НА ХОДУ. “Alfa Romeo 166” словно создан для дальних вояжей. Естественная среда обитания этого автомобиля – скоростные магистрали и автобаны с изобилием поворотов. Вот где можно в полной мере оценить прогрессивное шасси, в котором многие элементы (рычаги и тяги) вместо обычных сайлент-блоков имеют шаровые соединения. Такое решение, позаимствованное из мира автоспорта, обеспечивает тяжелой “Альфе” прецизионное поведение на дороге, гарантирует очень быструю и четкую реакцию на руль. Эти детали вдобавок достаточно долговечны.
Настройки подвески для машин с разными типами трансмиссии существенно различаются. “Alfa” с автоматической коробкой передач заметно комфортнее на ходу благодаря применению менее жестких пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости. В целом, самая большая “Alfa” весьма комфортна, спорткаровской жесткости в ней нет.
“Peugeot 607“
НА ХОДУ. Инженеры компании “Peugeot“ всегда славились своим мастерством доводки подвесок. Автомобили этой марки сочетают отменную плавность, надежную управляемость и великолепные скоростные качества. “607-му”, флагману легкового модельного ряда, эти качества присущи в полной мере. Солидный седан уверенно “стоит” на прямой, реакции на поворот руля быстрые и предсказуемые, а крены в поворотах – минимальные. При этом, как и подобает машине бизнес-класса, “Peugeot 607“ обладает достойной мягкостью хода.
Отдельного упоминания заслуживает 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF “Tiptronic”. Эта адаптивная трансмиссия расторопно переключается на следующую ступень, а в ручном режиме позволяет ехать на выбранной передаче вплоть до срабатывания ограничителя оборотов двигателя.
“Volvo S80”
НА ХОДУ “Volvo S80” – сама солидность и достоинство. Автомобиль имеет приличный запас курсовой устойчивости, хорошо держит дорогу на высокой скорости, четко прописывает крутые виражи. Конечно, попытка проходить повороты “на пределе” едва ли доставит удовольствие: машина “заваливается” набок и начинает скользить передними колесами наружу поворота, а информативность рулевого управления в таком режиме оставляет желать лучшего. Этот бизнес-автомобиль предназначен для езды совсем в другой манере – более спокойной, менее экстремальной. Да и “пустоватость” руля на высокой скорости отнюдь не досаждает, если сильно не гнать на виражах.
Под стать характеру “Volvo S80” и 5-скоростная автоматическая коробка передач, которая переключает передачи с ленцой и изрядным запаздыванием.
“Alfa Romeo 166”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Alfa Romeo 166” очень прочный и жесткий, с высоким уровнем пассивной безопасности, но каждая случайная вмятина на нем выудит приличную сумму из вашего кармана. Ведь неоригинальных корпусных деталей практически нет, а на “разборках” нужную запчасть днем с огнем не сыщешь. Например, капот стоит $687, фара – $290, передний бампер – $568, передняя дверь оценивается в $1.040. Расценки на кузовные работы тоже кусаются.
На “Alfa Romeo 166” ставились бензиновые моторы: 2-литровая “четверка” (150 сил), три V6 объемом 2,5 л (188 сил), 3 л (220 л.с.) и 2 л с турбонаддувом (205 “лошадей”). Был и 5-цилиндровый 136-сильный турбодизель объемом 2,4 л. Долговечность моторов в первую очередь зависит от качества сервиса. Сами по себе двигатели достаточно надежны. Так, свечи с платиновыми электродами ($20) служат до 40.000-50.000 км. Ремень газораспределительного механизма ($700 с работой) в российских условиях предписано менять через 60.000 км, и лучше этим указанием не пренебрегать. Во избежание перегрева моторов рекомендуется периодическая промывка радиаторов охлаждения и кондиционера. Операция стоит около $120. Для этого приходится демонтировать бампер и снимать радиаторы с автомобиля. Чистить их надо по мере забивания сот, но не реже одного раза в два года – в этот срок по регламенту меняется охлаждающая жидкость.
Механические 6-ступенчатые коробки и “автоматы” фирмы ZF надежны. Независимая многорычажная подвеска (задняя – с подруливающим эффектом) больших затрат не потребует. Самые быстроизнашиваемые детали (замена через каждые 40.000-60.000 км) – шаровые опоры с рычагом и двумя сайлент-блоками. Нижний узел стоит $280, еще в $50 оценивается работа. Верхняя шаровая в сборе с рычагом обойдется в $70. Зато со стойками и втулками стабилизаторов поперечной устойчивости проблем нет вообще. Так же живучи рулевые тяги и наконечники.
“Peugeot 607“
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Peugeot 607“ неплохо защищен от коррозии, однако на машинах, проведших на российских дорогах одну-две зимы, мутнеют хромированные детали. На самых старых экземплярах корродируют трубки кондиционера ($75), проложенные слева по нижней части кузова вдоль подрамника шасси. Замена обойдется почти в $200. Периодически из-за попадания грязи и химических реагентов закисает кнопка открывания багажника, которая оригинально замаскирована в цифру “0” индекса “607“. Обычно на каждом ТО ее продувают сжатым воздухом и обрабатывают специальной смазкой.
На “Peugeot 607” cтавились бензиновые двигатели: 4-цилиндровый объемом 2,2 л (158 сил) и 2,9-литровый V6 мощностью 207 л.с. Была еще 2,2-литровая 133-сильная турбодизельная модификация, но она у нас встречается редко. Самый распространенный – 2,2-литровый мотор с двумя балансирными валами и регулировкой фаз впускных клапанов VTC. Он в целом надежен, но шумноват при работе на холостых оборотах. И еще очень требователен к качеству моторного масла. На машине с пробегом за 100.000 км нелишне проверить состояние помпы, которая к этому времени, как правило, уже подтекает. Целесообразнее ее менять вместе с ремнем ГРМ каждые 90.000 км. Очень хвалят механики V6, отличающийся надежностью и долговечностью. Даже ремень в приводе механизма газораспределения выдерживает более 120.000 км, а водяной насос служит еще дольше..
Трансмиссия неубиваема при грамотной эксплуатации. Это касается и “механики”, и автоматической коробки “ZF 4HP20”. Сроки службы деталей подвески (спереди – стойки МcPher-son, сзади – многорычажка) весьма продолжительны, а траты на их обновление вполне умеренные. Самыми популярными деталями на складах дилеров являются стойки ($60) и стабилизаторов поперечной устойчивости, которые в среднем выдерживают 40.000-60.000 км пробега.
“Volvo S80”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Volvo S80” можно назвать образцом сопротивляемости коррозии. Ржавчину и сколы краски на кузове подержанной машины обнаружить не удастся (плохо восстановленные после аварии экземпляры не в счет). Как и все современные автомобили, “S80” наполнен электронными блоками, датчиками и сервоприводами, и сбои в их работе иногда случаются. В холодное время года перед началом движения не забудьте очистить ото льда “дворники” не только лобового стекла, но и фар. Иначе, пытаясь сдвинуть щетки с места, электромоторчики могут сгореть.
Гамма двигателей на “Volvo S80” обширна. Покупателям предлагалось, например, на выбор четыре 5-цилиндровых мотора: один объемом 2,4 л (140 сил), пара его турбонаддувных вариантов мощностью 170 и 200 “лошадей”, а также 2-литровый 180-сильный. Еще было два рядных 6-цилиндровых двигателя объемом 2,9 и 2,8 л (последний с турбонаддувом), выдававших 196 и 272 силы соответственно. Турбодизели были представлены 2,4-литровыми “пятерками” мощностью 130 и 163 л.с. Бензиновые моторы требовательны к качеству топлива. Через каждые 30.000 км рекомендуется промывать основные элементы системы питания и впрыска: форсунки, дроссельные заслонки и соленоиды механизма изменения фаз газораспределения СVVT. Стоит эта операция примерно $65. Ремень ГРМ по регламенту предписано заменять через 75.000 км вместе с роликами (в общей сложности $500). Помпа ($128) гарантированно выдерживает две замены ремня. Турбины на моторах с наддувом ведут себя образцово. Рекомендации для них традиционные: почаще (через 15.000 км) менять моторное масло, а после продолжительного движения на больших оборотах давать двигателю поработать минуту-другую вхолостую, прежде чем заглушить. Иногда выходят из строя блоки управления дроссельной заслонкой (замена около $850) и датчики расхода воздуха ($600).
В АКПП “Aisin” случаются неисправности гидромодуля, что проявляется в дерганье машины при переключении передач. Ремонт потянет на $2.500.
| Основные параметры | |||
| “Alfa Romeo 166” | “Peugeot 607” | “Volvo S80” | |
| Габаритные размеры, см | 472х181,5х142 | 487х183,5х146 | 482х183х145 |
| Клиренс, см | 14 | 11 | 15 |
| База, см | 270 | 280 | 279 |
| Снаряженная масса, кг | 1.420 | 1.485 | 1.500 |
| Запас топлива, л | 69 | 80 | 70 |
| Объем багажника, л | 490 | 480 | 440/1.105* |
| Размер шин | 215/55 R16 | 225/55 R16 | 205/65 R15 |
| * Объем при сложенных задних сиденьях. | |||
| Краткая техническая характеристика “Alfa Romeo 166” | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 4-цил., 2 л, рядный | 150/6.300 | 181/3.800 | 9,8 | 211 | 9,5 |
| V6, 2,5 л | 188/6.300 | 220/5.000 | 8,4 | 225 | 12 |
| V6, 2 л, турбо | 205/6.000 | 280/2.500 | 8,1 | 237 | 11,9 |
| V6, 3 л | 220/6.300 | 265/5.000 | 7,9 | 241 | 13,8 |
| 5-цил., 2,4 л, турбодизель | 136/4.000 | 304/2.000 | 9,9 | 202 | 7,7 |
| Краткая техническая характеристика “Peugeot 607” | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 4-цил., 2,2 л, рядный | 158/6.650 | 217/3.900 | 9,6 | 220 | 9,2 |
| V6, 2,9 л | 207/6.000 | 285/3.750 | 8,1 | 240 | 13 |
| 4-цил., 2,2 л, турбодизель | 133/4.000 | 314/2.000 | 10,6 | 205 | 7,3 |
| Краткая техническая характеристика “Volvo S80” | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 5-цил., 2,4 л | 140/4.500 | 220/3.750 | 10,5 | 205 | 9,2 |
| 5-цил., 2,4 л, турбо | 170/5.900 | 230/4.500 | 9 | 210 | 9,5 |
| 5-цил., 2 л, турбо | 180/5.700 | 240/2.200 | 9,1 | 225 | 10,6 |
| 5-цил., 2,4 л, турбо | 200/6.000 | 285/1.800 | 7,9 | 230 | 9,4 |
| 6-цил., 2,9 л | 196/6.000 | 280/4.200 | 8,2 | 235 | 10,4 |
| 6-цил., 2,8 л, турбо | 272/5.400 | 380/2.100 | 7,2 | 250 | 11,3 |
| 5-цил., 2,5 л, турбодизель | 136/4.000 | 290/1.900 | 11 | 205 | 6,5 |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Alfa Romeo 166” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 10.000 | Замена моторного масла и фильтра | 92 |
| 20.000-30.000 | Замена передних тормозных колодок | 170 |
| Замена задних тормозных колодок | 160 | |
| 40.000-60.000 | Замена нижних рычагов в сборе | 596 |
| Замена верхних рычагов в сборе | 193 | |
| 60.000 | Замена передних тормозных дисков | 466 |
| Замена задних тормозных дисков | 196 | |
| Замена ремня ГРМ | от 500 | |
| 100.000-120.000 | Замена передних амортизаторов | 380 |
| Замена задних амортизаторов | 290 | |
| Замена заднего нижнего рычага, шт. | 308 | |
| Замена заднего поперечного рычага, шт. | 165 | |
| Замена сцепления | от 600 до 990 | |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Peugeot 607” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 20.000 | Замена моторного масла и фильтра | 70-100 |
| Замена свечей зажигания | 50-80 | |
| 20.000-30.000 | Замена передних тормозных колодок | 140-200 |
| 40.000-60.000 | Замена задних тормозных колодок | 125 |
| Замена стоек переднего и заднего стабилизаторов | 300 | |
| 60.000-80.000 | Замена передних тормозных дисков | 460 |
| 90.000 | Замена ремня ГРМ (для 4-цил. моторов) | 360 |
| 80.000-100.000 | Замена передних амортизаторов | 450 |
| Замена задних амортизаторов | 290 | |
| Замена задних тормозных дисков | 308 | |
| Замена нижних шаровых опор | 160 | |
| 120.000 | Замена ремня ГРМ | 870 |
| 100.000-130.000 | Замена рулевой рейки | 10 |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Volvo S80” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 15.000 | Замена моторного масла и фильтра | 150-170 |
| 20.000-30.000 | Замена передних тормозных колодок | 220 |
| 30.000-40.000 | Замена задних тормозных колодок | 160 |
| 40.000-60.000 | Замена рулевых тяг | 320 |
| Замена стоек стабилизатора | 250 | |
| Замена передних рычагов с сайлент-блоками | 290 | |
| 75.000-90.000 | Замена ремня ГРМ с роликами | 500-680 |
| 80.000-110.000 | Замена передних тормозных дисков | 395 |
| Замена наконечников рулевых тяг | 190 | |
| Замена шаровых опор | 300 | |
| 100.000-120.000 | Замена передних амортизаторов | 570 |
| Замена задних рычагов с сайлент-блоками | 270 | |
| 150.000-180.000 | Замена задних амортизаторов | 360 |
Все фото
Все фото
Все фото