Немецкая компания Brabus является, пожалуй, самой известной тюнинговой фирмой в мире. Ателье существует с 1977 г., базируется в Боттропе, а название его сложено из первых букв фамилий основателей Клауса Бракмана и Бодо Бушмана. Основное поле деятельности – доводка автомобилей марки Mercedes-Benz, а также продукции отделения AMG. Например, внедорожник Mercedes-Benz GL 63 AMG специалисты Brabus переделывают уже не в первый раз.
Мы уже рассказывали о доводке его двигателя. В тот раз 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом после перекалибровки блока управления и установки новой выхлопной системы прибавил с 557 до 620 л.с., а его крутящий момент повысился с 760 до 820 Нм. Теперь мотор стал еще мощнее благодаря новым турбинам, золотой (!) теплоизоляции и более свободному катализатору. Результат – 700 л.с. и 960 Нм. Соответственно, улучшилась и динамика автомобиля. Так, если в первом варианте доводки внедорожник разгонялся до 100 км/ч за 4,7 с, то теперь он проделывает это упражнение за 4,6 с. А максимальная скорость возросла с 280 до 300 км/ч. Причем она ограничена электроникой – быстрее просто не выдержат шины. Для сравнения: показатели заводского варианта составляют 4,9 с и 250 км/ч.
Внешний вид тюнингованного экземпляра соответствует его внутреннему содержанию – новый “боди-кит” заметно прибавил агрессии. Чего стоит один только передний бампер с огромными воздухозаборниками! Или расширители колесных арок, благодаря которым GL смотрится более приземистым. Особенно спортивно он будет выглядеть, если заказать модуль понижения пневмоподвески, сокращающий дорожный просвет на 30 мм. И, конечно, ни в коем случае нельзя отказываться от оригинальных колес, диаметр которых может варьироваться от 21 до 23 дюймов.
Фирма Brabus не раз отметилась в Книге рекордов Гиннесса как производитель самых быстрых в мире машин на базе Mercedes. В последнее время о новых рекордах не слышно, но автомобили Brabus все равно умопомрачительно быстры. Одна из последних разработок ателье в недавнем прошлом называлась Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake. Этот автомобиль тоже достоин Книги рекордов – как самый мощный в мире полноприводный универсал, допущенный на дороги общего пользования.
Впрочем, и очередной рекорд скорости он, возможно, скоро установит – просто “максималку” пока никто не замерял. Но сначала расскажем о “доноре”. Под капотом серийного экземпляра стоит 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом, развивающий 585 л.с. и 800 Нм. Этого мотора хватает, чтобы разгонять универсал до 100 км/ч за суперкаровские 3,7 с и достигать ограниченных электроникой 250 км/ч. Специалистам Brabus этого показалось мало, и они первым делом “расточили” двигатель до 5,9 л. Затем были установлены кованые поршни, облегченный коленвал, более производительные турбины, увеличенный воздушный фильтр и спортивная выпускная система из нержавейки.
Результат впечатляет: разгон до “сотни” сократился до 3,3 с, а “максималка”, по прикидкам, должна превысить 370 км/ч. Разумеется, чтобы на такой скорости автомобиль не улетел с дороги, его подвеску значительно переработали, а новые бамперы и пороги провели много часов в аэродинамической трубе. Кроме того, внешний вид универсала по сравнению с заводским экземпляром сделали более агрессивным.
Компания Vaeth не менее стара и опытна, чем Brabus. Ателье было основано в местечке Хесбах, что в баварском округе Нижняя Саксония, еще в 1977 г. Вольфгангом Фетом. И по части энерговооруженности творения Vaeth ничуть не уступают вышеописанному Brabus. Поглядим, что было сделано с Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake. Надо заметить, что оба ателье представили тюнинг этого стильного универсала практически одновременно.
Правда, если Brabus дорабатывал полноприводную версию, то специалисты Vaeth решили заняться чуть менее мощной заднеприводной модификацией. Ее 5,5-литровый V8 в заводском варианте развивает 557 л.с. и 800 Нм. В отличие от Brabus мотористы из Хесбаха не стали увеличивать объем двигателя, ограничившись модификацией турбин, улучшением системы охлаждения и оптимизацией выпускной системы. После этого отдача мотора возросла до 846 л.с. и 1180 Нм. О том, насколько улучшилась динамика автомобиля, в ателье не сообщают, зато известна максимальная скорость – 350 км/ч.
Над подвеской тоже поработали. Интересно, что передняя часть машины стала ближе к асфальту на 20 мм, а задняя – на 40 мм. А чтобы универсал смог без проблем замедляться с запредельной скорости, его переднюю ось оснастили огромными 405-миллиметровыми тормозными дисками с шестью суппортами. Новые тормоза потребовали как минимум 20-дюймовых колес – меньший диаметр просто “не налезает”. А вот с дизайном ничего делать не стали, посчитав, что и стандартного внешнего вида вполне достаточно.
Интересная деталь: до основания собственного тюнинг-ателье в 1977 г. Вольфганг Фет с 1961 г. работал в Mercedes-Benz. Поэтому нетрудно догадаться, переделкой каких автомобилей он предпочел заняться. Девиз ателье в переводе на русский звучит так: “Приделайте вашей машине крылья”. Правда, если рассмотреть недавно представленный фирмой доработанный вариант Mercedes-Benz CLA, о крыльях говорить не приходится. Разве что о маленьких крылышках.
Для доработок выбрали самую мощную в модельной гамме модификацию CLA 250, 2-литровый турбированный мотор которой развивает в серийном варианте 211 л.с. и 350 Нм. Владельцам автомобиля, недовольным стандартными показателями, предлагается процедура чип-тюнинга, в результате чего отдача двигателя повышается до 245 л.с. и 390 Нм. Но и это не предел. Если автомобиль дополнительно оснастить новым воздушным фильтром и спортивной выпускной системой, мощность увеличится до 265 л.с., а крутящий момент – до 420 Нм. Динамика последнего варианта улучшилась довольно существенно. Так, если заводская версия разгоняется до 100 км/ч за 6,7 с, то тюнингованный экземпляр делает это за 5,9 с. Максимальная скорость возрастает с 240 до 250 км/ч.
В целях улучшения управляемости специалисты ателье предлагают несколько вариантов подвески, уменьшающих клиренс на величину от 20 до 65 мм. В последнем варианте, понятно, можно ездить только по идеально гладким дорогам. Особенно если установить на автомобиль огромные для его размеров 20-дюймовые колеса. Что касается изменений внешности, то мастера Vaeth ограничиваются карбоновой “губой” на переднем бампере. В салоне владельца порадуют спидометр, размеченный до 300 км/ч, и новые коврики с логотипом ателье.
Ателье German Special Customs расположилось в немецком городе Хемниц, что в федеральной земле Саксония. Его мастера занимаются тюнингом автомобилей дорогих марок, отдавая предпочтение Lamborghini, Porsche и Mercedes-Benz. Одна из последних разработок фирмы – внедорожник Mercedes-Benz G 63 AMG, получивший ряд косметических и технических изменений.
Внешний вид автомобиля стал гораздо более агрессивным по сравнению с серийным экземпляром благодаря новому переднему бамперу с выпяченной “губой” и огромными воздухозаборниками. На капоте появился “капюшон”, через который отводится горячий воздух от двигателя. Решетка радиатора теперь карбоновая и щеголяет эмблемой тюнинг-ателье. И, конечно же, не обошлось без модных диодных ламп дневного света. Колеса огромные – 23-дюймовые. Но более всего во внешнем виде этого брутального внедорожника удивляет его красно-оранжевая окраска. Есть оранжевые мотивы и в салоне – в этот цвет выкрашены приборы и спортивная “риска” в нулевой зоне на рулевом колесе.
И, наконец, мотор. Благодаря новой программе управления двигателем и системе выпуска из нержавеющей стали мощность 5,5-литровой “восьмерки” возросла с 544 до 620 л.с. А вот о том, насколько увеличился крутящий момент, ничего не сообщается, хотя понятно, что он должен возрасти весьма существенно. Нет информации и об улучшении динамических характеристик внедорожника. Напомним, что серийный экземпляр разгоняется до 100 км/ч за 5,4 с, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 210 км/ч. Тюнингованный автомобиль, без сомнений, поедет еще быстрее.
Датская компания Kleemann была основана в городе Фарум в 1985 г. и в 90-х годах была очень известной. Прославилась она установкой механических компрессоров на автомобили марки Mercedes-Benz. Помимо повышения мощности двигателей доработкам подвергались и другие узлы и агрегаты: подвески, тормоза и выхлопные системы. Правда, в последние несколько лет новостей от фирмы не было слышно. Пока не появился этот Mercedes-Benz SLS AMG, двигатель которого, конечно же, оснастили механическим компрессором.
Для начала скажем, что автомобиль по имени SLS AMG уже в заводском виде является самым настоящим суперкаром и его динамика никого не оставляет равнодушным. Его приводит в движение 6,2-литровый атмосферный V8, разработанный мерседесовским отделением AMG. Двигатель развивает 571 л.с. и 650 Нм без всякого наддува. И выжать из него дополнительные лошадиные силы (в атмосферном варианте) крайне сложно, так как он изначально форсирован до предела. Тут и пригодился опыт Kleemann в установке механических компрессоров. Конечно, “суперчарджером” дело не ограничилось – попутно пришлось поработать над системой охлаждения, а также над впуском и выпуском.
Полученный результат впечатляет. Мощность выросла почти на 200 “лошадок” – до 770 л.с., крутящий момент достиг 845 Нм. Динамика, соответственно, тоже улучшилась значительно. Так, время разгона до “сотни” сократилось с 3,8 до 3,3 с, а максимальная скорость возросла с 317 до 356 км/ч. Известен и результат разгона до 200 км/ч – он составляет 9,3 с. Что касается внешности суперкара, то ее решили не трогать. И правильно сделали – дизайн Mercedes-Benz SLS AMG абсолютно самодостаточен.
Фирма Carlsson была основана в 1989 г. в немецком городе Мерциг братьями Рольфом и Андреасом Хартге. Примечательно, что Рольф к тому моменту вместе с их старшим братом Гербертом уже являлся владельцем ателье Hartge, занимавшегося тюнингом автомобилей BMW. Фирму же Carlsson решено было создать для того, чтобы дорабатывать модели Mercedes-Benz. Чем она, собственно, и занимается по сей день. Так, недавно на суд общественности был представлен тюнингованный вариант хэтчбека Mercedes-Benz A-Class.
Внешность автомобиля после установки нового аэродинамического “обвеса” заметно прибавила в агрессии. Причем сделано это малой кровью. Например, у переднего бампера появились граненые накладки по углам с отверстиями для охлаждения тормозов. Новые боковые пороги тоже выглядят агрессивно благодаря ломаным изгибам. Задняя часть щеголяет аккуратным спойлером и псевдогоночным диффузором в обрамлении сдвоенного выхлопа. Компания Carlsson сообщает, что этот “боди-кит” можно установить как на стандартную модификацию автомобиля, так и на вариант с пакетом AMG.
Диаметр предлагаемых колесных дисков оригинального дизайна составляет 18, 19 либо 20 дюймов, что, откровенно говоря, для такого маленького автомобиля многовато. Вдобавок хэтчбек получает комплект укороченных спортивных пружин, отчего дорожный просвет уменьшается на 35 мм.
Что касается двигателей, то в Carlsson заявляют о доработке двух модификаций – А 200 и А 250. Благодаря обыкновенному чип-тюнингу отдача первой версии возрастает со 156 до 187 л.с. при увеличении крутящего момента с 250 до 300 Нм. Второй вариант прибавляет с 211 до 253 л.с. Крутящий момент возрастает при этом с 350 до 420 л.с.
Своим названием компания Carlsson обязана известному в прошлом шведскому автогонщику Ингмару Карлссону. Сейчас он, к слову, является техническим консультантом этого тюнинг-ателье. В том числе и благодаря его опыту доработанные автомобили марки Mercedes-Benz приобретают спортивные повадки в поведении. Как, например, этот B-Class, получивший комплекс технических и косметических преобразований.
Ателье предлагает чип-тюнинг для трех модификаций автомобиля. Мощность самой слабой версии В 180 увеличивается со 122 до 146 л.с. Затем следует вариант В 200, двигатель которого прибавляет со 156 до 187 л.с., крутящий момент возрастает с 250 до 300 Нм. И, наконец, наиболее мощная модификация получает прибавку с 211 до 253 л.с., крутящий момент, соответственно, тоже увеличивается – с 350 до 420 Нм. Примечательно, что 3 л.с. из заявленной прибавки приходится на новую выпускную систему.
Для спортивной управляемости любая из модификаций B-Class может оснащаться спортивными пружинами, уменьшающими дорожный просвет на 30 мм. Представители Carlsson заявляют, что плавность хода от этого почти не страдает. Даже если оснастить автомобиль фирменными колесами диаметром от 18 до 20 дюймов. Дело в том, что диски у Carlsson кованые, благодаря чему они значительно легче серийных литых, что дает выигрыш не только в управляемости, но и в ездовом комфорте.
Дизайн автомобиля облагорожен легкими штрихами, которые смотрятся очень органично. Это касается и накладок на передний бампер, и новых рельефных порогов, и аккуратного диффузора в заднем бампере. Немного выбиваются из общей картины лишь “псевдожабры” в передних крыльях – не очень они вписываются в интеллигентный имидж автомобиля.
| Продавец | Телефон | Web-site | Производитель | Марка | Специализация |
|---|---|---|---|---|---|
| Arden | 580-8343, | www.jagaland.ru | Arden, Jaguar | Jaguar, Range Rover | подвеска, салон, кузов, диски, глушители |
| Kugar Tuning | (495) 227-8668 | www.kugar.ru | Jaos, Ganador, Elford, Garson, LX mode, Riverside, Crimson, Lowenhart и др. | Toyota, Lexus, европейские марки | тюнинг внедорожников и легковых автомобилей |
| Kugar Tuning | (495) 227-8668 | www.lexus-market.ru | Jaos, Wald, Tom S, LX mode, Artisan, MZ Speed, D.A.D. и др. | Lexus | тюнинг легковых автомобилей и внедорожников |
| SUPER GT | (495) 772-6288 | www.supergt.ru | Work, Endless Advance, Akrapovic | BMW/MINI, Porsche, Range Rover, Infiniti/Nissan, Lexus/Toyota | колесные диски на заказ, тормозные системы и колодки, выпускные системы из титана |
| Wald International | (495) 227-8668 | www.wald-russia.ru | Wald | Bentley, Mercedes, Lexus, Toyota, BMW, Range Rover, Lamborghini | тюнинг автомобилей премиум-класса |
