Porsche 911
Штаб-квартира немецкой фирмы RUF Automobile расположена в коммуне Пфаффенхаузен, что в административном округе Швабия. Основатель ателье Алоиз Руф занялся тюнингом автомобилей марки Porsche еще в 60-х годах прошлого века, но тогда он делал исключительно гоночные автомобили, не предназначенные для дорог общего пользования. Официальные же дорожные суперкары на базе Porsche выехали из ворот ателье в 1981 г. Последнее творение инженеров фирмы предстало на нынешнем Женевском автосалоне.
Построенный на базе модели 911 суперкар называется Rt 12 R. Автомобиль с этим названием был в арсенале ателье и прежде, но сейчас появилась самая мощная версия из всех известных ранее. Стандартный 3,8-литровый мотор от модификации Turbo c помощью специалистов из Пфаффенхаузена прибавил с 500 до 730 л.с., а крутящий момент возрос с впечатляющих 650 Нм до нереальных 940 Нм. Коробка передач только механическая – 6-ступенчатая. Насколько улучшился разгон этого дорожного болида, не сообщается, зато максимальная скорость заявлена почти космическая – 370 км/ч (со стандартными 312 км/ч модели Turbo сравнивать даже неловко).
Достигнуть столь высокой максимальной скорости удалось в том числе и благодаря облегченной конструкции кузова, который, кстати, взяли не у широкой модификации Turbo, а у более узкой и обтекаемой стандартной. Задний спойлер, крылья, крышка багажника и крыша выполнены из углепластика, а двери – из алюминия. Кроме того, суперкар получил боковые и задние окна из пластика, а также сверхлегкие алюминиевые колеса. Суперкар оснащается регулируемой подвеской, керамическими тормозами и полным приводом. Но для истинных автомобильных гурманов обещают подготовить и заднеприводную версию.
C25 Royale Super GT
Немецкое ателье, расположенное в городе Мерциг, носит имя известного в прошлом шведского автогонщика Ингвара Карлссона и занимается тюнингом автомобилей Mercedes-Benz с 1989 г. В этом году фирма привезла на Женевский автосалон суперкар на базе Mercedes-Benz SL 65 AMG. Новинка представляет собой эволюцию прошлогодней версии C25 Super GT – теперь в ее названии появилось слово “Royale”.
То, что получилось у специалистов Carlsson, простым тюнингом уже назвать нельзя. В ателье построили фактически новый автомобиль на агрегатах Mercedes-Benz SL 65 AMG, у которого нет ни одной заводской кузовной детали. И если стандартный SL является родстером, то С25 – купе. Даже колесные диски, имеющие нескромный диаметр 20 дюймов, спроектированы специально для этого суперкара. Кузов сделан целиком из углеволокна. Если стандартные цвета покупателю не понравятся, автомобиль можно за 4800 евро сделать матовым, а за 12 600 – трехцветным. Но самая интересная опция – покрытие кузова 24-каратным золотом за 156 000 евро.
“Сердце” суперкара – 6-литровый V12 с двойным турбонаддувом, мощность которого увеличена с 612 до 753 л.с., а крутящий момент – с 1000 до 1150 Нм. И если стандартный SL 65 AMG разгоняется до 100 км/ч за 4,2 с, а скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч, то С25 достигает первой “сотни” за 3,7 с и продолжает разгоняться до 352 км/ч.
Как и у прошлогоднего С25, производство эксклюзивной модификации будет ограничено всего 25 экземплярами, причем в одну страну больше одного автомобиля не продадут. Так что арабским шейхам не позавидуешь, ведь практически для любого из них сумма 429 000 евро является почти символической.
Mercedes-Benz SLS AMG
Ателье Brabus уже давно застолбило себе место в мировой истории автомобильного тюнинга. В Книге рекордов Гиннесса компания из немецкого города Боттроп отмечается с завидной регулярностью, постоянно повышая планку максимальной скорости для различных типов кузова. На этот раз тюнинг-ателье представило “заряженную” версию штутгартского суперкара SLS AMG, которая сменила имя на Brabus 700 Biturbo.
До этого момента никто не мог решиться установить турбонаддув на атмосферный V8 объемом 6,2 л собственного производства AMG. Brabus оказался первым. Напомним, что стандартный агрегат развивает 571 л.с. и 650 Нм, что позволяет заводскому суперкару разменивать первую “сотню” за 3,8 с и развивать скорость 317 км/ч. Мотористы из Боттропа присоединили к мотору пару турбокомпрессоров с интеркулерами, поколдовали над впуском и выпуском, установили титановую выхлопную систему и перепрограммировали “мозги” силового агрегата. В результате отдача возросла до 700 л.с. и 850 Нм. Правда, время разгона до 100 км/ч сократилось незначительно – всего на 0,1 с (видимо, сложно справиться с пробуксовкой). Зато максимальная скорость подскочила до 340 км/ч.
Внешний вид автомобиля также значительно изменился. Прежде всего, у суперкара появились новые выступающие задние крылья, делающие его шире на 20 мм, а в передних крыльях прорезали крупные “жабры”, чтобы лучше отводилось тепло от форсированного двигателя. Спереди установили аккуратную “губу” и накладные боковые воздухозаборники, на “корме” – гоночный диффузор в обрамлении четырех 84-миллиметровых выхлопных патрубков и небольшой карбоновый козырек. Подвеска занижена на 30 мм. Колеса фирменные брабусовские – диаметром 20 дюймов на передней оси и 21 – на задней.
BMW 5 Series
Немецкая фирма Kelleners Sport в Динслакене носит имя своего основателя Гельмута Келленерса. Известный автогонщик, он еще в 1983 г. подготовил “заряженную” модификацию BMW 3-й серии, 3,4-литровый мотор которой выдал внушительные по тогдашним меркам 218 л.с. С тех пор ателье продолжает совершенствовать продукцию баварского бренда. Наглядный пример – новый BMW 5-й серии, показанный в Женеве.
За основу специалисты Kelleners взяли модификацию седана, оснащенную заводским М-пакетом. Передок машины получил небольшую “губу”-спойлер и хромированные решетки воздухозаборников в бампере. По бокам протянулись рельефные пороги. Задняя часть изменилась серьезнее. Здесь мы видим новый диффузор, интегрированный в бампер, овальные выхлопные трубы по его краям и спойлер, выполненный заподлицо с крышкой багажника. Казалось бы, изменений совсем немного, но седан смотрится гораздо выигрышнее заводского варианта. Свою лепту внесли и 20-дюймовые колесные диски в двух вариантах дизайна с низкопрофильными шинами размерностью 255/35 спереди и 285/30 сзади.
На данный момент предлагается апгрейд для двух модификаций 5-й серии. Так, турбодизельная версия 520d прибавила в мощности со 183 до 218 л.с., а крутящий момент при этом возрос с 380 до 450 Нм. Бензиновую версию 535i “разозлили” еще серьезнее. С базовых 306 л.с. отдача увеличилась до 367 л.с., а крутящий момент – с 400 до 480 Нм. Насколько улучшились другие характеристики, не сообщается, зато в поворотах тюнинговый седан будет однозначно быстрее заводского, так как он получил комплект более жестких спортивных пружин, уменьшивших клиренс на 30 мм.
Ferrari 458 Italia
Немецкий настройщик автомобилей из баварского города Бранд продолжает заниматься беспрецедентными переделками эксклюзивных изделий мирового автопрома. На этот раз хозяин ателье англичанин Курош Мансори обратил свой взор на новейший итальянский суперкар Ferrari 458 Italia, который после “хирургического вмешательства” стал называться Mansory Siracusa – по имени города на острове Сицилия.
Внешний вид суперкара, как всегда бывает у Mansory, изменился кардинально. Автомобиль получил напоминающую нос болида Формулы-1 новую переднюю часть, которая ощетинилась карбоновыми спойлерами и “крылышками”, а по краям стандартных фар прорезались многочисленные “жабры”. Эмблему на переднем крыле и дверную ручку сделали опять же из карбона. По бокам появились пороги с воздухозаборниками для охлаждения тормозов. Диффузор на “корме” тоже заменили на свой собственный, а вместо трех круглых стандартных выхлопных труб установили две квадратные. Заднее стекло закрыли карбоновые жалюзи. И, конечно, не обошлось без крупного антикрыла – о материале, из которого он сделан, нетрудно догадаться. Использование углепластика позволило снизить массу суперкара на 70 кг.
Замена программы управления двигателем и выпускной системы дала возможность увеличить мощность с 570 до 590 л.с., а крутящий момент возрос с 540 до 560 Нм. В сочетании с уменьшенной до 1310 кг массой время разгона до “сотни” сократилось с 3,4 до 3,2 с, а максимальная скорость увеличилась с 325 до 330 км/ч. Кроме того, суперкар оснастили более жесткими амортизаторами и спортивными пружинами, уменьшившими дорожный просвет на 20 мм. Диаметр передних колесных дисков составляет 20 дюймов, а задних – 21, в то время как у заводского варианта они 20-дюймовые на обеих осях.
Помимо сверхдорогих автомобилей вроде Ferrari, Bentley и Rolls-Royce мастера из Бранда занимаются переделками и просто дорогих машин. Например, Porsche Cayenne. За основу для своих разработок специалисты Mansory взяли самую мощную версию из модельной гаммы – Turbo.
Этот спортивный кроссовер уже в заводском варианте впечатляет своими характеристиками: 500 турбированных “лошадей” и 700 Нм разгоняют его до 100 км/ч за 4,7 с, а стрелка спидометра останавливает свой бег на отметке 278 км/ч. Но турбомотор грех не форсировать, ведь это можно легко сделать, лишь повысив давление наддува с помощью новой программы управления двигателем. Но в Mansory простых путей не ищут – попутно турбокомпрессоры были заменены более мощными и установлена спортивная выхлопная система. Результат – суперкаровские 690 л.с. и 800 Нм. Крутящий момент можно было сделать еще больше, но в этом случае не выдержит коробка передач. Динамика тяжелого кроссовера улучшилась: теперь на разгон до “сотни” ему требуется 4,4 с, а максимальная скорость возросла до магической цифры 300 км/ч.
На внешности Porsche Cayenne Turbo дизайнеры оторвались по полной, впрочем, как и всегда. Новый аэродинамический “обвес” в стиле wide body делает кроссовер шире на 60 мм спереди и на 80 мм сзади – за счет расширителей колесных арок. Кроме того, в глаза бросается новый передний бампер с фирменными трапециевидными воздухозаборниками совершенно неприличных размеров. Все навесные детали выполнены из углепластика и полиуретана. Сзади множество спойлеров и огромных выхлопных труб вместе с диффузором несколько игривой формы. Диаметр колесных дисков довели до 23 дюймов. Для лучшей устойчивости автомобиля в поворотах предлагается модуль понижения пневмоподвески на 45 мм.
Audi R8 Spyder
Фирма Abt, расположенная в германском городе Кемптен, является одной из старейших тюнинговых компаний в мире. В прошлом году она отпраздновала свое 40-летие. И все эти годы ателье не только занимается тюнингом продукции концерна Volkswagen, но и участвует в различных гонках, в частности в знаменитом чемпионате DTM. Словом, специалистам из Кемптена не занимать опыта в постройке быстрых автомобилей. Последнее творение компании – доработанная версия спортивного Audi R8 c открытым кузовом Spyder, получившая собственное имя – Abt Sportline R8 GT S.
Рецепт преобразований внешности спорткара дизайнерам ателье уже известен по модели с кузовом купе, над которой они работали в прошлом году. Так, первым делом была установлена фирменная абтовская решетка радиатора с крупноячеистой решеткой, боковые воздухозаборники в переднем бампере получили вертикальные поперечные планки взамен заводских горизонтальных, а понизу растянулась выпирающая “губа”. По бокам появились новые пороги весьма скромной формы. На “корме” красуется стационарное антикрыло, а в новом бампере обращают на себя внимание оригинальные пары выхлопных труб, скошенных под углом, и, конечно же, гоночный диффузор. Все навесные детали, а также крышка багажника (там, где у остальных автомобилей капот) выполнены из углепластика.
Двигатель тоже преобразился. Инженеры тюнинг-ателье умалчивают о том, как они умудрились “раскочегарить” почти гоночный атмосферный V10 объемом 5,2 л с 525 до 620 л.с. Зато обнародованы динамические характеристики. До 100 км/ч спайдер разгоняется за 3,6 с, и при поднятом верхе может достичь скорости 320 км/ч (показатели заводской версии скромнее: 4,1 с и 313 км/ч соответственно). И в поворотах тюнинговый R8 быстрее стандартного – благодаря более жесткой подвеске с укороченными пружинами.
Пользуясь привилегированным положением “придворного” тюнинг-ателье компании Volkswagen, фирма Abt получает информацию о новых моделях из первых рук еще на стадии их разработки. Поэтому еще не успели начаться продажи седана Audi A6 нового поколения, а мастера из Кемптена уже привезли на Женевский автосалон его тюнинговую версию.
Первые преобразования внешности нового А6 получились подчеркнуто скромными. Может быть, именно поэтому автомобиль кажется элегантнее, чем заводской вариант. Со временем дизайнеры Abt представят более агрессивный аэродинамический “обвес” с новыми бамперами и спойлерами, но не факт, что он будет смотреться гармонично, ведь седану вполне достаточно нескольких легких штрихов.
Глядя на передний бампер, с первого взгляда и не заметишь, что его нижняя часть получила выступающую накладку – она смотрится как родная. И новые пороги по бокам не нарушают целостности облика. На “корме” появились почти незаметный козырек-спойлер и аккуратная накладка на бампер с фамильными выхлопными патрубками, глядя на которые специалист сразу определит продукцию Abt. Завершающий штрих – оригинальные колесные диски размерностью от 19 до 21 дюйма с низкопрофильными шинами, которые лучше всего смотрятся с уменьшенным дорожным просветом, полученным с помощью укороченных спортивных пружин.
Готовы предложения и для силовых агрегатов. Для модификации с 3-литровым турбодизелем, развивающей в заводском варианте 245 л.с., предлагаются комплекты Power и Power S, увеличивающие мощность до 282 и 310 л.с. А комплект Power для компрессорного бензинового мотора объемом 3 л повышает мощность с 300 до 410 л.с. Со временем появятся и другие варианты.
| Продавец
| Телефон
| Web-site
| Производитель
| Марка
| Специализация
|
| 9000 RPM MotorSport
| 789-9535 | www.9000rpm.ru | Mugen, Endless, Toda Racing, 5Zigen, Tein и др. | Honda, Acura, Suzuki | комплексная спортивная подготовка и техобслуживание |
| Arden
| 580-8343, 505-2623 | www.jagaland.ru | Arden, Jaguar | Jaguar, Range Rover | подвеска, салон, кузов, диски, глушители |
| Kugar Tuning
| (495) 227-8668 | www.lexus-market.ru | Jaos, Wald, Tom S, LX mode, Artisan, MZ Speed, D.A.D. и др. | Lexus | тюнинг легковых автомобилей и внедорожников |
| Kugar Tuning
| (495) 227-8668 | www.kugar.ru | Jaos, Ganador, Elford, Garson, LX mode, Riverside, Crimson, Lowenhart и др. | Toyota, Lexus, европейские марки | тюнинг внедорожников и легковых автомобилей |
| Storm-Tuning
| 978-2880, 979-3360 | www.storm-tuning.ru | JE Design,TechArt, Arden, Hamann, Abt, Wald, Kahn | BMW, Porsche, Infiniti, Range Rover, Audi, Lexus, Hummer | аэродинамические обвесы, аэрография, диски, подвеска, нестандарт |
| Wald International
| (495) 227-8668 | www.wald-russia.ru | Wald | Bentley, Mercedes, Lexus, Toyota, BMW, Range Rover, Lamborghini | тюнинг автомобилей премиум-класса |
| Бирюлево Сервис
| 968-1191, 739-5528 | www.jeeptuning.ru | Roadranger, Avenger, Cobra, EGR и др. | любые | тюнинг джипов, кунги для пикапов, дефлекторы |
| Русский Торговый Дом
| 504-1857 | www.r-box.ru | R-Box powerful chiptuning | любые | чип-тюнинг дизельных двигателей |
| Стекло-Сервис
| 795-9463, 760-4546 | www.carbon-nano.ru | Magical Carbon, 3M, Max Plus | любые | стайлинг кожей и пленкой под карбон |
