Судя по нынешнему Парижскому автосалону, эпоха доминирования двигателей, трансмиссий и шасси в мировой автоиндустрии уходит в прошлое, теперь производители машин и их клиенты во главу угла ставят совсем иные ценности – транспортные средства все более активно превращаются в гаджеты на колесах
Ну кто бы мог подумать еще каких-нибудь пять-шесть лет назад, что, представляя свои новые модели, топ-менеджеры мировых автоконцернов будут говорить не о моторах, готовых развивать невиданную доселе мощность, не о коробках передач, обретших еще парочку ступеней, и не о подвесках, доставляющих особенное удовольствие водителю! Нет, эти украшенные сединами мужи (как я подозреваю, подчас даже не знающие, на что способны их собственные телефоны) вынуждены с воодушевлением вещать, каким объемом гигабайтов памяти обладает новый седан фирмы, сколько USB-входов есть у внедорожника, как быстро может выйти в Интернет маленький хэтчбек и что способен показать планшет (размером с телевизор) «бешеного» спорткара.
Да, таковы требования времени и нового поколения автомобилистов. Нырнувшая в виртуальную реальность молодежь, не мыслящая своей жизни без соцсетей, Всемирной паутины и онлайна, все менее интересуется количеством «лошадок» под капотом, динамикой разгона до заветной «сотни» или остротой руля. И игнорировать это никак нельзя, ведь именно такие люди становятся целевой аудиторией всех автопроизводителей планеты на ближайшие десятилетия. А потому и в эксклюзивных интервью боссов автомобильных фирм, и в их публичных выступлениях, и в официальных пресс-релизах брендов теперь сперва идет перечисление всего того, чем новая модель автомобиля схожа со смартфоном или ноутбуком и как машиной можно управлять дистанционно с помощью таких устройств. И лишь потом (порой словно бы вскользь) нам могут сообщить, что сделали инженеры с полным приводом, за счет чего им удалось повысить эффективность двигателя и почему автомобиль стал более устойчив в поворотах.
Плохо это или хорошо? На наш взгляд, ни то ни другое. Это объективная реальность, и нет нужды стенать по поводу девальвации «вечных автомобильных ценностей». Тем более что, во-первых, нечто подобное человечество уже не раз проходило в разных сферах жизни (вспомним хотя бы появление кино, потом ТВ и позже Интернета), а во-вторых, никто не отменял всего того, за что целые поколения автомобилистов любили и ценили транспортные средства: динамика, управляемость, комфорт, дизайн, безопасность по-прежнему в числе основных качеств машин. Посетив выставку в Париже, мы в полной мере смогли оценить работу инженеров по всем этим параметрам. Как, разумеется, и в области тотальной «гаджетизации» автомобилей.
Уже давно ставший «своим» на всех рынках Старого Света, корейский бренд KIA представил ныне на парижском подиуме целый ряд новинок. При этом если главная премьера марки – хэтчбек Rio – в основном интересовала европейцев (как и рестайлинговый минивэн Carens), то россиян больше привлекал модернизированный городской кроссовер Soul. Прежде всего потому, что этот автомобиль, довольно популярный на российском рынке, получил не просто косметические изменения, но и впервые в своей истории обрел мощную спортивную модификацию GT. Под ее капотом размещен 204-сильный 1,6-литровый турбированный двигатель T-GDI, который сочетается с 7-ступенчатой преселективной коробкой передач с двумя сцеплениями. Такой тандем способен разогнать кроссовер до 100 км/ч за 7,8 с при максимальной скорости 200 км/ч. Кроме того, новинке полагаются более мощные тормоза, спортивный руль, а также ряд дизайнерских элементов в кузове и интерьере. Впрочем, тем клиентам, которым «заряженная» версия не требуется, компания предложит и стандартный KIA Soul, тоже получивший комплекс обновлений в области комфорта, безопасности и практичности.
В 2016 году у KIA просто потрясающие показатели в Европе: уже в первом полугодии мы побили все свои рекорды предыдущих лет. В первую очередь это объясняется успешным запуском нового Sportage – его активно покупают как владельцы предыдущего поколения этой модели, так и клиенты, переходящие к нам из других брендов. Хотя, конечно, свой вклад в успех вносят и другие автомобили KIA. В частности, в тройку наших бестселлеров вслед за Sportage входят cee’d и Rio, и с этой точки зрения показ в Париже нового Rio очень важен. По итогам года мы планируем в целом довести свои европейские продажи примерно до 430 тыс. машин, что на 14% больше, чем было в 2015-м.
Что же касается кроссовера Soul, то это особая, знаковая модель для нашей марки. Ее даже можно назвать послом бренда, поскольку, когда едет Soul, все сразу понимают: это KIA. Правда, в Европе он не настолько популярен, как, скажем, в России или США. Сейчас в машине обновился и салон, и экстерьер, и, что особенно важно, полностью изменилась мультимедийная система. Она не только совместима с платформами Android Auto и Apple Car Play, но и позволяет активно пользоваться Интернетом. Само собой, хорошей новостью стало появление на Soul турбодвигателя. Надеемся, что благодаря всем этим обновлениям модель станет еще более привлекательной для молодой аудитории.
Российские автожурналисты, ранее не попавшие на мировую премьеру кроссовера Skoda Kodiaq в Берлине, на парижской выставке так и рвались на стенд чешского бренда. А кто-то из коллег даже окрестил эту машину главным экспонатом нынешнего автосалона для России. Пожалуй, это близко к истине. Ведь с появлением Kodiaq в нашей стране конкуренты наверняка не досчитаются клиентов – большой SUV из Чехии может переманить многих из других марок, для этого у него есть все, и даже больше. Тут вам и солидный внешний вид, и фирменный простор салона, готового предложить либо семь мест, либо огромный 2065-литровый багажник, и впечатляющий набор электронных ассистентов, обеспечивающих комфорт и безопасность.
Словом, этот новичок – настоящий прорыв компании из города Млада-Болеслав. Хотя останавливаться на достигнутом она не намерена: в рамках
Парижского автосалона один из топ-менеджеров фирмы рассказал, что гамму моторов «чеха» (пока состоящую из пяти двигателей мощностью от 125 до 190 л.с.) может пополнить и более солидный агрегат, несущий в себе около 240 «лошадок». Похоже, пора готовиться к следующему рывку автомобиля, чьи продажи должны стартовать в 2017 году.
Модель Kodiaq – это шаг в будущее марки Skoda. Причем как с точки зрения языка дизайна, который мы с нового Superb теперь перенесли на сегмент SUV, так и с позиции развития нашей линейки кроссоверов. Начав этот процесс с большого Kodiaq, в 2017 году мы представим Yeti следующей генерации, кроме того, специально для Китая в этом классе разрабатывается еще одна, более бюджетная новинка.
Если же говорить о нынешней премьере, то Kodiaq прежде всего многофункциональная машина, об этом свидетельствуют самый большой багажник в классе, множество онлайн-сервисов, специальная защита дверей от случайных повреждений, фирменные решения Simply Clever, позволяющие с максимальной эффективностью использовать все внутреннее пространство, а также возможность пяти- или семиместной компоновки. Все это сегодня очень востребовано клиентами. К примеру, если вы хотите всей семьей отправиться в путешествие на выходные, то крупный универсальный автомобиль будет очень кстати. Семь мест пригодятся и в том случае, если ваш сосед попросит, например, захватить его детей в школу вместе с вашими. Тем самым мы предоставляем новые возможности по использованию машины. Уверена, что жители России это оценят.
Объявив некоторое время назад о ставке на сегмент SUV, бренд Mitsubishi последовательно держится этой генеральной линии. Вот и на Парижском автосалоне компания представила концепт вседорожного автомобиля, получившего условное обозначение GT-PHEV. С одной стороны, он демонстрирует очередной виток новой концепции дизайна марки Dynamic Shield, с другой – показывает, каким техническим потенциалом могут обладать будущие модели Mitsubishi Motors. Так, система привода PHEV включает в себя три электрических мотора, работающих вместе со специально созданным 2,4-литровым двигателем внутреннего сгорания. Вместе эти силовые агрегаты способны обеспечить по-настоящему взрывные характеристики, столь необходимые автомобилям повышенной проходимости, предназначенным для дальних путешествий (не зря ведь в имени машины есть аббревиатура GT, обозначающая Grand Tourer). При этом запас хода только на электротяге составляет 120 км, а общий пробег такого гибрида на одной заправке достигает 1200 км. К тому же концепт оснащен интеллектуальной технологией, которая может анализировать данные о трафике, погоде, состоянии дорожного покрытия и в соответствии с этой информацией управлять расходом электричества, бензина и даже системой полного привода.
Стратегия развития дизайна новых моделей Mitsubishi была сформирована более чем на десять лет – как минимум до 2025 года. И поэтапно она претворяется в жизнь. В частности, два года назад мы представили концепцию Dynamic Shield, которая постоянно эволюционирует. При этом очередная новая модель отнюдь не копирует другие, в каждом случае концепция дизайна варьируется в зависимости от потребностей клиентов. К примеру, сегодня быстро растет сегмент внедорожников, и многие автомобилисты пересаживаются на SUV с различных легковых или спортивных машин. Однако они хотят получить не только свойственные кроссоверам большой салон или вместительный багажник, но и какие-то элементы, присущие, скажем, купе. Поэтому мы поддерживаем разнообразие в дизайне, способное удовлетворить наших клиентов.
Вместе с тем следует учитывать, что новые технологии приведут к изменению глобального дизайна. По сути, привычные нам автомобили с каждым днем все больше превращаются в высокотехнологичные IT системы. А это значит, что с массовым появлением на рынках беспилотников мы станем и по-новому формировать дизайн транспортных средств – в них может кардинально измениться компоновка, появятся новые элементы кузова и интерьера, системы коммуникации людей с автомобилем.
Кажется, только ленивый не прошелся по руководству Land Rover сразу же после того, как смог лицезреть модель Discovery пятой генерации. Дескать, как вы посмели покуситься на святое – превратить мужской, по-настоящему брутальный внедорожник в какого-то зализанного метросексуала! Но поостыв и ближе познакомившись с машиной, большинство критиков быстро сменили гнев на милость. Что объяснимо: модель не только не растеряла своих легендарных вездеходных качеств, но и во многом превзошла предшественника. Так, клиренс у новичка на целых 43 мм больше, чем у Discovery 4 (теперь это 283 мм), и брод он может преодолевать глубиной до 90 см (вместо 60 прежних), отменные показатели здесь также по углам въезда (34º) и съезда (30º). Добавьте к этому простор семиместного салона (способного на фантастические трансформации), новейшую «мультимедийку», множество электронных ассистентов (которых была лишена предыдущая модель), продуманную эргономику водительского места, качественные материалы интерьера, гамму из четырех двигателей мощностью от 180 до 340 л.с. и поймете, что новый «Диско» далеко пойдет. В том числе на российском рынке, где старт его продаж намечен на май 2017 года.
Ранее при демонстрации целевой аудитории модели Discovery сотрудникам Land Rover показывали некоего россиянина Алексея, который на машине в одиночку покоряет самые труднодоступные уголки мира. Теперь этот же Алексей продолжает исследовать планету, но уже вместе с женой и детьми. С одной стороны, это говорит о том, сколь важен для компании российский рынок, с другой – новое позиционирование объясняет, почему так радикально изменен дизайн кузова. Сохранив знаковые элементы экстерьера – в частности, ступенчатую крышу, дверь багажника, в целом машина стала очень элегантной, современной и еще более универсальной.
Важно, что с точки зрения комфорта и функциональности пятый Discovery как бы предвосхищает пожелания владельцев. В нем, например, есть встроенный модем, способный раздавать Wi-Fi на четыре девайса, девять USB-портов, шесть зарядных устройств, кресла можно складывать с планшета или со смартфона. А новейшая система InControl Touch Pro умеет понимать желания водителя: если он несколько раз в холода включал обогрев руля и кресел, то в дальнейшем она будет делать это сама. Точно так же электроника запоминает и прокладывает в навигации постоянные маршруты, формирует плей-листы музыки, синхронизируется с телефоном.
В какой-то момент первого дня Парижского автосалона соцсети вдруг словно взорвались, экраны журналистских гаджетов стали пестреть селфи на фоне потрясающе красивого алого автомобиля. И чуть ли не со всех сторон неслось: «Что это за красная машина?» Фурор, как выяснилось, произвели родоначальники автоиндустрии – в центре всеобщего внимания оказался концепт-кар Vision Mercedes-Maybach 6. Причем взглянуть на него в дальний павильон выставки специально приходили даже боссы многих конкурентов. Что ж, экспонат и в самом деле оказался удивительным: почти шестиметровое купе с капотом, напомнившим взлетную полосу аэродрома, способно поразить как своим дизайном, так и техническим потенциалом, а заодно роскошью. Прежде всего это электрокар, который может на одном заряде проехать более 500 км. При этом мощность автомобиля достигает фантастических 750 л.с., благодаря чему разгон до «сотни» составляет менее 4 с, а «максималку» вынуждены были ограничить на отметке 250 км/ч. Среди других технических чудес выделим лобовое стекло, в движении превращающееся в большой дисплей. На нем отображается вся важная для шофера информация, причем настраивать систему он может с помощью жестов.
Казалось бы, и название этой машинки – Micra, и ее скромные размеры предполагают небольшое, скромное во всех отношениях транспортное средство. Однако это именно тот случай, когда можно воскликнуть: «Не верь глазам своим!» Не зря, представляя в Париже пятое поколение модели Nissan Micra, боссы японской марки повторяли: «Это – революция». Действительно, новая микролитражка готова бросить вызов не только своим конкурентам по сегменту «B», но и моделям из куда более высоких классов. Так, маленькая «японка» теперь может предложить владельцу адаптивную подвеску Active Ride Control, способную регулировать демпфирование и подавлять продольную раскачку. А также систему помощи прохождения поворотов Active Trace Control, выборочно подтормаживающую колеса в виражах. И та и другая до сих пор были доступны лишь на таких моделях бренда, как X-Trail и Qashqai. От «старших» машин новой Micra перепали и такие электронные системы, как круговой обзор, экстренное торможение, контроль движения в полосе, считывание дорожных знаков, отслеживание слепых зон, ассистент дальнего света… Львиная доля этих функций будет применена впервые в классе. Жаль только, что в Россию «революционерку» поставлять не будут.
Чтобы представить целевую аудиторию этого японского автомобиля, лучше всего процитировать официальный пресс-релиз компании: «Концепт-кар UX отражает стремление бренда Lexus привлечь более широкую, чем когда-либо, категорию молодых клиентов, проживающих в городах и не представляющих своей жизни без постоянного доступа к информационным сетям; к ней бренд обращается впервые в своей истории». Проще говоря, японцы намерены заполучить в ряды своих поклонников людей, которые только вступают в самостоятельную жизнь, но уже крепко «влипли» в жизнь виртуальную. Отсюда и почти футуристический дизайн, разработанный в европейской студии компании, и такие «фишки», как электрохромные боковые стекла, электростатический селектор переключения передач или сенсорная панель для управления дисплеем, встроенная в дверной подлокотник пассажира. Той же задаче служит и сочетание брутальной внедорожной внешности машины с посадкой водителя, более подходящей для спортивного купе. Наконец, нацеленность на молодежь подтверждают габариты (4400х1520х1900 мм) и размер колесной базы (2640 мм), что меньше, чем у Lexus NX – самого компактного на данный момент кроссовера марки.
Да-да, мы ничего не путаем, сугубо немецкий автомобиль Audi Q5 теперь будет выпускаться в Мексике, где ингольштадтский бренд построил свой завод. Зато во всем остальном, как мы смогли выяснить в Париже, кроссовер второй генерации сохранил все качества истинного «немца». Он строг, но элегантен, буквально нашпигован современной электроникой, стремится поразить роскошью салона и, разумеется, технологичен. В частности, инженеры основательно переработали платформу, а заднюю и переднюю подвески вообще спроектировали заново. Еще одна важнейшая новация – частичный отказ от несимметричного межосевого дифференциала Torsen, который ранее обеспечивал на этой машине работу полного привода. Теперь таковой останется лишь в сочетании с самым мощным дизелем, в то время как в других версиях Q5 для подключения задней оси станет использовать систему quattro ultra, в основе которой лежит электронно-управляемая муфта. В начале 2017 года, когда новинку начнут продавать, автомобиль будет предлагаться с пятью дизельными и бензиновыми двигателями (мощностью от 150 до 286 л.с.) и тремя вариантами трансмиссии – 6-ступенчатой «механикой», 7-ступенчатым «роботом» и 8-диапазонным «автоматом».
Согласно традиции, Парижский автосалон непременно посещает кто-либо из руководителей Пятой республики – либо премьер-министр, либо президент. А потому французским брендам никак нельзя ударить в грязь лицом. Вот и Peugeot представил целый ряд новинок, в числе которых мы выделили для себя два кроссовера – 3008 и 5008. Первый, потому что очень популярен, а теперь сможет претендовать и на еще больший спрос (в том числе в России). Второй же любопытен тем, что ранее под тем же индексом бренд выпускал минивэн, который ныне трансформировался в семиместный SUV. Кроме того, у этих двух моделей немало общего: модульная платформа EMP2, многие узлы и агрегаты (в том числе моторы и трансмиссии), отсутствие полноценного полного привода, который призвана заменить система Grip Control, и, разумеется, фирменный салон i-Cocpit, щеголяющий цифровой «приборкой» с диагональю 12,3 дюйма, рядом из нескольких клавиш для настройки основных систем машины и самым маленьким среди серийных автомобилей рулем оригинальной формы. Как водится, «паркетники» оснащены большим количеством электронных ассистентов. Так, у Peugeot 3008 есть и помощник при движении под гору, и автопарковщик, и адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения. Словом, все в духе времени.
Конечно же, главной звездой стенда Renault на парижской выставке стал концепт Trezor (о нем мы рассказали в рубрике «Новости» на стр. 16), однако практичных россиян куда больше интересовал Koleos второго поколения. И неспроста, этот кроссовер может претендовать на многое! Во-первых, благодаря усилиям главного дизайнера компании Лоренса ван ден Акера, новичок выглядит по-настоящему солидным и престижным. Во-вторых, этот семиместный автомобиль и в самом деле просторный: в длину он значительно (на 150 мм) превосходит не только своего предшественника, но и (на 30 мм) соплатформенный Nissan X-Trail. В-третьих, салон приятно удивляет почти премиальным уровнем комфорта и отделки. В-четвертых, французский SUV неплохо готов к борьбе с бездорожьем – клиренс увеличен с 206 до 213 мм, углы въезда и съезда составляют соответственно 19 и 26º, в качестве опции предлагается система полного привода ALL MODE 4x4-I, а энергоемкость подвески традиционно для бренда потрясающая. В-пятых, линейка двигателей и трансмиссий вовсе не бедна: по два дизельных и бензиновых мотора (мощностью от 130 до 175 «лошадок»), 6-ступенчатая механическая КПП и вариатор X-Tronic. В-шестых… Впрочем, тут мы остановимся, ведь автомобиль уже скоро появится у российских дилеров.
Автопанорама"" /> 
