Чешская компания “ˇSkoda” не часто балует нас новинками. А если они и появлялись, то не вызывали особого трепета, поскольку все четыре модели, которые фирма выпустила в последнее десятилетие, были сделаны на основе автомобилей родственной марки “Volkswagen”. И вот чехи пригласили журналистов в свою штаб-квартиру в Млада-Болеслав на статичный показ (так называются презентации, на которых машину можно только посмотреть, но нельзя опробовать на ходу) “Roomster” – новой модели, не имеющей аналогов и прообразов в фольксвагеновской гамме.
ПРОТОТИПЫ “Roomster” в том или ином виде уже несколько лет кочевали по международным автосалонам, поэтому перед поездкой я в общем и целом имел представление о серийной модели. Единственное, чего не знал: как будет выглядеть интерьер дебютанта – на выставках прототипа чехи предпочитали держать его двери запертыми.
...Накануне презентации я подзарядил батарейки в фотоаппарате, полностью очистил карту памяти – хотел сделать как можно больше кадров. Машина-то интересная! Но едва мы вошли в здание, где должна была пройти премьера “Roomster”, как представители чешской компании попросили сдать фотоаппаратуру.
– Не переживайте, по окончании мероприятия вам будут выданы фирменные снимки, максимально полно отражающие суть дебютанта.
Мы понуро отдали камеры...
– А хотя бы вести записи в блокноте можно? – спросил я, надеясь получить утвердительный ответ.
– Тоже нельзя, – окончательно ошарашили нас чехи. – Машина-то секретная. И вообще, ее полноценный дебют пройдет лишь на автосалоне в Женеве, который откроется в конце февраля. Поэтому воспринимайте информацию на слух.
Но самый главный сюрприз нас поджидал при выходе с презентации: во врученном конверте была всего пара фотографий, которые здесь и опубликованы. А что внутри “Roomster” – чехи решили оставить за кадром. Так что, читая описание интерьера новинки, вам придется верить мне на слово.
МНОГОЕ в микроминивэне “Roomster” сделано по не совсем привычным для этого класса лекалам. Начнем с того, что найти ему аналог по габаритам непросто. По размерам дебютант находится ровно посередине между компактными 4-метровыми конкурентами вроде “Opel Meriva” и “Fiat Idea” и более крупными моделями наподобие “Ford Focus C-Max” и “Renault Scenic”, длина которых находится у отметки 4,5 м.
Когда после вступительной речи целого ряда руководителей “ˇSkoda” с дебютанта было сорвано покрывало, я сильно удивился: никогда еще не доводилось видеть 3-дверные микроминивэны. Как оказалось позже, я заблуждался. Просто вертикальные ручки задних дверей впечатаны в окрашенную черным цветом стойку кузова, оттого сразу и не заметны.
Еще поразил необычный принцип остекления “Roomster”. Со стороны водителя и переднего пассажира стекла сделаны узкими, как в спорткупе (недаром чехи заостряли внимание на том, что их микроминивэн рассчитан на молодые семьи). А вот дальше, к задней стойке, площадь боковых стекол заметно увеличивается в размерах. И этому есть разумное объяснение: на задних креслах чаще всего путешествуют дети, а они, как известно, любят смотреть в окно. Так почему бы для них не увеличить обзор?
Если смотреть на “Roomster” сзади, то ничего особенного в нем не найдешь. Заслуживают упоминания разве что вертикальные задние фонари (этот элемент впервые применен на автомобилях “ˇSkoda”), в которые вписаны традиционные для современных моделей чешской фирмы С-образные фрагменты.
А вот спереди машина сделана в абсолютно новом для шкодовцев ключе. Знакомый всем силуэт хромированной радиаторной решетки заметно округлился и увеличился по высоте. Привычные по прочим “ˇSkoda” прямоугольные фары остались в прошлом – освещать дорогу отныне будет крупная миндалевидная светотехника. Кстати, она не только эффектно смотрится, но и совершенна технически: инженеры наделили ее способностью направлять световой пучок в ту сторону, в какую повернут руль. Такая же функция – впервые в истории автомобилестроения! – есть и у “противотуманок”.
По технической части пока множество белых пятен. Известно лишь, что переднюю подвеску дебютант позаимствовал у “Fabia”, задняя взята у “Octavia” первого поколения, а рулевое управление – от новой “Oктавии”.
Первоначально покупателям предложат шесть различных моторов: три бензиновых (1,2 л, 64 силы; 1,4 л, 80 сил и 1,6 л, 105 л.с.) и три дизеля (1,9 л, 100 сил и 1,4-литровый отдачей в 69 либо 80 л.с.). Автоматическая трансмиссия будет доступна только с самым мощным бензиновым двигателем.
ЧЕСТНО говоря, до презентации я считал, что “Roomster” представляет собой обыкновенный хэтчбек с высокой крышей. А у машин такого рода салоны хоть и отличаются простором, но не могут похвастать многофункциональностью. Приятно, что мой прогноз не оправдался.
На водительском месте возникают двоякие ощущения. Из-за узких дверных стекол чувствуешь себя словно в кокпите спорткара. А благодаря высокой крыше внутри “Roomster” поминивэновски просторно. Ощущение свободы становится еще более сильным, если эта “ˇSkoda” снабжена заказной стеклянной крышей.
Центральная консоль по форме напоминает аналогичную деталь от новой “Octavia” и “VW Golf”. При заказе покупатель может оговорить установку раздельного климат-контроля и навигатора. Четыре подушки безопасности входят в стандартное оснащение. Качество сборки и отделочных материалов – выше среднего. Прошли те времена, когда салоны автомобилей “ˇSkoda” были дешевыми и непрезентабельными.
Сидящим спереди предоставлено немало мест под дорожную мелочевку. В центральном туннеле предусмотрены подстаканники. Напротив переднего пассажира – сразу два “бардачка” (правда, весьма скромных размеров). Между креслами есть подлокотник, в котором располагается пара скрытых емкостей. В дверях – обширные кармашки. А чуть выше над ними простираются эластичные шнуры. Они позволяют надежно зафиксировать поставленные в кармашек предметы, например файл с бумажными документами. Наконец, в потолок встроен футляр для очков.
Пересядем назад. Троим взрослым здесь все же будет тесновато в плечах. Зато для ног места хватает за глаза. Боковая обзорность – великолепна (помните про огромные окна в дверях?). Кроме того, пассажиры могут свободно наблюдать и за происходящим спереди, ведь задний диван заметно приподнят относительно передних кресел. В прочих микроминивэнах я такой особенности не замечал.
Особого внимания заслуживает разработанная чехами система трансформации салона “Varioflex”. Задний диван поделен на три части (по краям – полноценные сиденья для взрослых, а центральная – узенькая детская “сидушка”). Боковые кресла можно двигать вперед/назад на расстояние до 15 см, а их спинки регулируются по углу наклона.
Центральное креслице можно вовсе убрать из салона (оно весит около 8 кг), а боковые сиденья сдвинуть поближе к середине автомобиля. Тогда паре задних пассажиров будет по-настоящему просторно и комфортно – ведь от дверей и друг от друга их отделит приличное пространство.
Если потребуется перевезти длинный предмет, спинку каждого из трех задних кресел можно откинуть вперед. Все равно мало места? В таком случае эти сиденья складываются и пододвигаются вплотную к передним. Кроме того, любое из кресел можно вовсе убрать из салона, и тогда объем багажного отсека достигнет внушительных 1.780 л. Показатель универсалов бизнес-класса.
Сам багажник тоже продуман до мелочей. Положим, поперечной телескопической рейкой, которой площадь отсека можно разделить по своему усмотрению, уже никого не удивишь. А вот специальное крепление для велосипеда в багажнике мне еще встречать не приходилось. С его помощью бицикл легко фиксируется за вилку – надо лишь снять переднее колесо.
Еще один интересный момент: в комплектации идет специальная гибкая пластина, которую можно вставить в боковину багажника, образовав полукруглую ячейку. Внутри этой “суверенной территории” можно перевозить хрупкие предметы, не особо беспокоясь за их целостность.
В числе прочих удобств багажника можно назвать крючок для сумки, пару лотков по бокам, а также возможность установки перегородки на нескольких уровнях.
Словом, чехам удалось создать во многом необычный автомобиль, который наверняка займет уверенные позиции на быстрорастущем рынке микроминивэнов (с миллиона машин в 2000м он увеличился в два раза в 2005 году). Продажи “Roomster” в европейских странах начнутся в июне. До наших покупателей новая “ˇSkoda” доберется лишь в декабре.
