Рестайлинговый Mercedes-Benz E-Class, как и прежде, стремится занять лидирующие позиции в своем сегменте. В конкуренты ему мы подобрали BMW 5-й серии и Jaguar XF
Вполне возможно, у кого-то возникнет вопрос, почему третьим мы взяли Jaguar XF, а не традиционный в таких случаях Audi A6. Все просто: в прошлом году мы проводили сравнительный тест Audi A6, Jaguar XF и Lexus GS, и победителем из него вышел именно “британец”. А значит, с двумя другими грандами из Германии бороться именно ему.
Что же касается рестайлингового Mercedes-Benz E-Class, то о его новшествах мы уже подробно писали (см. № 4, 2013), поэтому сейчас расскажем о них вкратце. Автомобиль получил заметно преображенный передок, сменивший “четырехглазый” взгляд на “двуглазый”, и множество различных систем безопасности. Например, E-Class теперь умеет тормозить перед выбежавшим на проезжую часть пешеходом. Не выедет он и на перекресток, если наперерез ему движется автомобиль.
А если водителю вздумается выехать на “встречку”, машина самостоятельно вернется на свою полосу, распознав идущий в лоб транспорт. Кроме того, ее круиз-контроль научился не только следовать за едущим впереди автомобилем, но и поворачивать вслед изгибам дороги. Словом, нашпигован обновленный E-Class по полной программе. В России продается множество модификаций новинки – от 184-сильной модели Е 200 за 1 850 000 рублей до безумного E 63 AMG 4MATIC S, развивающего 585 л.с. и стоящего от 5 030 000 рублей.
BMW 5-й серии также предлагается в различных модификациях. Самый доступный вариант 520i мощностью 184 л.с. продается по цене от 1 820 000 рублей. Спортивная модификация М5, имеющая под капотом 560-сильный силовой агрегат, оценивается не менее чем в 4 500 000 рублей. На момент сдачи номера в печать в Интернете появилась информация о рестайлинге 5-й серии – автомобиль получил обновленную внешность и, как и у “штутгартца”, множество электронных систем безопасности. Так что будет повод этим соперникам в будущем встретиться еще раз.
У Jaguar XF рестайлинг прошел в 2011 г., благодаря чему автомобиль приобрел “прищуренные” фары в стиле флагманской модели XJ. Немного изменились и задние фонари. А в конце 2012 г. автомобиль получил еще один козырь для спора с конкурентами – полный привод. Самая доступная модификация оснащается двигателем мощностью 240 л.с. и продается по цене от 1 790 000 рублей. Наиболее мощный вариант, развивающий 510 л.с., оценивается минимум в 4 410 000 рублей.
Как это часто бывает, идентичных по техническим характеристикам модификаций нам собрать не удалось. В нашем тесте участвуют полноприводные бензиновые BMW 535i xDrive и Mercedes-Benz E 350 4Matic, развивающие по 306 л.с. А вот Jaguar XF оказался с 3-литровым дизельным мотором мощностью 275 л.с. и к тому же с задним приводом. Что ж, тем интереснее: посмотрим, сможет ли агрегат, работающий на солярке, составить конкуренцию бензиновым моторам. А что касается трансмиссии, то наличие либо отсутствие полного привода в условиях сухой летней погоды вряд ли сыграет большую роль.
Убранство салонов автомобилей бизнес-класса, к тому же премиум-сегмента, если кому и уступит, то только представительским седанам, да и то ненамного. Так, интерьер обновленного E-Class щеголяет безупречной подгонкой деталей и дорогими отделочными материалами – такими как кожа и натуральное дерево. Пластик большей частью мягкий. Эргономика отличная, а интерфейс с великолепной графикой интуитивно понятен. Нарекания вызвало лишь салонное зеркало заднего вида, расположенное слишком близко к голове водителя.
Посадка за рулем Mercedes-Benz удовлетворит водителей разной комплекции, если их рост не превышает 180 см. А вот более высоким седокам может помешать низкий потолок – нужные сантиметры съела опционная прозрачная крыша. Если от этой опции отказаться, места над головой будет больше. Наш тестовый вариант оказался оснащен стандартными сиденьями, и к их удобству претензий не возникло. Можно также выбрать спортивные кресла с мощной боковой поддержкой или мультиконтурные с многочисленными регулировками. На наш взгляд, на последних не стоит экономить, так как они потрясающе хороши.
Так же как и у BMW. Лучше сидений, чем в BMW 5-й серии, мы, пожалуй, еще не встречали. Кресло с “ломающейся” спинкой имеет более мягкую набивку, чем в Mercedes-Benz, и своей формой словно обнимает седока со всех сторон. Правда, это кресло предлагается в качестве опции, в то время как обычные не столь удобны, хотя и лучше стандартных мерседесовских. Посадка за рулем великолепна для водителей среднего и высокого роста, а вот невысоким седокам захочется поднять сиденье выше возможного – из-за высокой передней панели им затруднен обзор вперед.
Качество сборки на уровне Mercedes-Benz, а мягкого пластика даже больше. Если у соперников дверные карманы спереди и все дверные панели сзади отделаны жесткой пластмассой, то у BMW и в этих местах пластик мягкий. Эргономика отличная, а в интуитивно понятном интерфейсе iDrive “зашито” больше функций, чем в мерседесовском Comand.
В салоне Jaguar зазоры между панелями не столь идеальны, клавиши да рычажки не смотрятся слишком уж роскошно. Зато дерево здесь выглядит наиболее натурально, а интерьер самый уютный при сравнении трех автомобилей – словно находишься в гостиной у камина. Когда заводишь двигатель, из центрального тоннеля появляется круглый селектор “автомата”, а дефлекторы системы вентиляции на передней панели автоматически занимают рабочее положение – отличная функция!
Посадка за рулем не имеет столь больших диапазонов регулировок, как у соперников, но подавляющее большинство людей устроится здесь с полным комфортом. Водитель сидит так же “спортивно”, как и в BMW, однако передняя панель не давит, как у “баварца”, а плотное и жесткое сиденье отлично распределяет нагрузки. А вот к интерфейсу с все же есть претензии – пользоваться им, особенно без привычки, не слишком удобно.
Самый просторный задний диван, конечно же, у Mercedes-Benz. Только здесь можно без проблем разместиться втроем. И места для ног предостаточно. Вот только выпуклая спинка сиденья понравится далеко не всем, и потолок из-за прозрачной крыши нависает. В BMW задний диван, отформованный под двоих пассажиров, великолепен без всяких оговорок. И над головой места в избытке. Правда, ногам теснее, но для людей среднего роста пространства хватает. В Jaguar расстояние до спинок передних сидений примерно такое же, как и в BMW, хотя над головой места чуть меньше из-за ниспадающего силуэта крыши. Но в целом здесь сидеть весьма приятно.
Обновленный Mercedes-Benz E-Class начинает движение плавно благодаря традиционно задемпфированной педали акселератора. Если владелец предпочитает использовать наемного водителя, такие настройки автомобиля ему очень понравятся.
Впрочем, и сидящий за рулем чувствует себя прекрасно – несмотря на задемпфированность, реакции акселератора линейные, благодаря чему разгоном управлять удобно. А с ростом скорости педаль становится острее. “Автомат” работает настолько плавно, что о его работе в большинстве режимов не вспоминаешь. Но лучше все-таки сразу перевести его в спортивный режим. Никаким спортом, правда, здесь и не пахнет, зато автомобиль становится резвее.
Турбомотор BMW реагирует на “газ” менее оперативно – даже когда нагнетатель вступил в работу, в нажатиях на педаль акселератора чувствуется некоторая инертность. Зато в следующее мгновение автомобиль устремляется вперед словно пушинка, с легкостью оставляя соперников позади. Великолепное впечатление производит и “автомат”, работающий не менее плавно, чем мерседесовский, но более расторопно.
Находясь внутри Jaguar XF, определить, что под капотом стоит дизель, практически невозможно. Даже на холостых оборотах каких-либо вибраций не ощущается. В движении акселератор настроен даже лучше, чем у BMW, но до Mercedes-Benz все же немного не дотягивает: все-таки двигатели с турбонаддувом по этому параметру с атмосферными агрегатами не могут сравниться, и неважно, бензиновые они или дизельные. Зато тяга у мотора, работающего на солярке, на низких оборотах заметно превосходит бээмвэшную. “Автомат” у Jaguar той же фирмы ZF, что и у “баварца”, и работает так же хорошо.
По части тормозной динамики претензий ни к кому из соперников не может быть в принципе. У всех троих информативность педали отличная, а замедление очень эффективное.
Обновленный E-Class обзавелся электроусилителем рулевого управления взамен гидравлического. И это чувствуется сразу – по искусственному усилию на “баранке”. А на небольших скоростях руль очень легкий. Впрочем, информативности в штатных режимах движения достаточно.
В городском потоке Mercedes-Benz ощущается очень маневренным благодаря меньшему радиусу разворота, более высокой посадке за рулем и хорошей обзорности.
BMW отличается традиционно тяжелым рулем, электроусилитель которого тоже не блещет информативностью. Эх, как мы тоскуем по старым BMW с традиционными “гидрачами”… К тому же руль у “баварца” не такой острый, как у соперников (ровно три оборота против 2,75 у Mercedes-Benz и Jaguar).
На заднеприводные модификации можно установить активное рулевое управление, которое сделает реакции автомобиля на низких скоростях более быстрыми, однако и оно информативностью не отличается.
Впрочем, тоска по старым баварским автомобилям быстро улетучивается, стоит оказаться за рулем Jaguar, создатели которого не пошли на поводу у экологической моды. Его руль с гидроусилителем не так легок, как у Mercedes-Benz, и не столь тяжел, как у BMW, – однозначно золотая середина! Но главное, только в Jaguar действительно можно понять, что происходит с передними колесами. И реагирует на движения рук водителя британский седан быстрее всех благодаря более жесткой подвеске.
Причем это практически не сказывается на комфорте езды. Да, на относительно ровных дорогах в салоне Jaguar слегка потряхивает, но ни о каком дискомфорте речи не идет. При этом на плохом асфальте шасси работает собранно и упруго и отличается отличной энергоемкостью. И чем сильнее разбита дорога, тем лучше едет Jaguar на фоне немецких конкурентов, подвески которых рассчитаны на более “гламурные” покрытия. То есть на большинстве российских дорог Jaguar XF превосходит немецких конкурентов по ездовому комфорту! И это на низкопрофильных 19-дюймовых колесах! Вот уж не ожидали…
Mercedes-Benz, участвовавший в тесте, был оснащен пневмоподвеской, которая на мелких неровностях обеспечивает ему непревзойденную плавность хода. Кроме того, шасси отлично сглаживает небольшие изменения профиля покрытия. Но более крупные неровности пневматика не жалует – передок периодически не успевает отработать на отбой, “спрыгивая” с препятствия с характерным стуком. Надо сказать, что ранее протестированные экземпляры без пневмоподвески ничего подобного себе не позволяли. Мы думаем, будь автомобиль оснащен стандартными 17-дюймовыми колесными дисками (у нас стояли опционные 18-дюймовые), плавность хода была бы лучше.
Что касается BMW, то наш тестовый экземпляр, оснащенный электронно-регулируемыми амортизаторами и активными стабилизаторами, по стыкам, кочкам и заплаткам асфальта едет даже мягче Mercedes-Benz. На 19-дюймовых колесах седан просто парит над дорогой, вызывая у седоков чувство эйфории. Но стоит под колеса попасть слегка утопленному канализационному люку, как кузов сотрясает удар. То же самое происходит на выбоинах. То есть амортизаторы идеально работают на сжатие, но не хотят работать на отбой. Зато управляемость благодаря активным стабилизаторам очень точна, хотя и лишена азарта.
Jaguar же оказался наиболее драйверским автомобилем в нашем тесте. Он самый естественный в своих реакциях и очень заводной на извилистой трассе. И пусть его побалтывает в колеях, это воспринимаешь как должное. А на волнистой дороге только британский седан нисколько не раскачивается и не повторяет профиль покрытия, в то время как “немцев” “штормит” в любом из режимов подвески.
Итак, можно ли определить однозначного победителя в нашем тесте? Пожалуй, нет. Jaguar больше всего понравится активным водителям. К тому же он отлично приспособлен к разбитым дорогам, что для России очень актуально. Mercedes-Benz – выбор уравновешенных людей (коих в целевой аудитории этого класса предостаточно), у нового Е-Class отличный баланс потребительских качеств. А BMW 5-й серии поставил во главу угла ездовой комфорт и, судя по уверенным продажам, не прогадал.
| Технические характеристики Mercedes-Benz E 350 4Matic | |
|---|---|
| Габариты, мм | 4879х1854х1474 |
| Колесная база, мм | 2874 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1598/1614 |
| Диаметр разворота, м | 11,3 |
| Клиренс, мм | нет данных |
| Объем багажника, л | 540 |
| Снаряженная масса, кг | 1825 |
| Тип двигателя | бензиновый V6 |
| Рабочий объем, куб. см | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 306/6500 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 370/3500–5250 |
| Привод | полный |
| Трансмиссия | автоматическая 7-диапазонная |
| Тормоза | вентилируемые дисковые |
| Шины | 245/45 R17 |
| Макс. скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 6,6 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 7,5 |
| Объем бака, л | 59 |
| Технические характеристики BMW 535i xDrive | |
|---|---|
| Габариты, мм | 4899х1860х1464 |
| Колесная база, мм | 2968 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1600/1627 |
| Диаметр разворота, м | 11,95 |
| Клиренс, мм | 141 |
| Объем багажника, л | 520 |
| Снаряженная масса, кг | 1840 |
| Тип двигателя | бензиновый L6 турбо |
| Рабочий объем, куб. см | 2979 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 306/5800 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 400/1200–5000 |
| Привод | полный |
| Трансмиссия | автоматическая 8-диапазонная |
| Тормоза | вентилируемые дисковые |
| Шины | 225/55 R17 |
| Макс. скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 5,9 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 8,0 |
| Объем бака, л | 70 |
| Технические характеристики Jaguar XF 3.0 D | |
|---|---|
| Габариты, мм | 4961х1920х1468 |
| Колесная база, мм | 2909 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1559/1605 |
| Диаметр разворота, м | 11,5 |
| Клиренс, мм | нет данных |
| Объем багажника, л | 500 |
| Снаряженная масса, кг | 1770 |
| Тип двигателя | турбодизель V6 |
| Рабочий объем, куб. см | 2993 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 275/4000 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 600/2000 |
| Привод | задний |
| Трансмиссия | автоматическая 8-диапазонная |
| Тормоза спереди/сзади | вентилируемые дисковые/дисковые |
| Шины | 245/40 R19 |
| Макс. скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 6,4 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 6,0 |
| Объем бака, л | 70 |
Автопанорама"" /> 
Все фото
Все фото
Все фото
Поведение ягуара в колее очень сильно зависит от резины. На штатных колесах он из колеи выпрыгивает и ведет себя совсем не как премиум седан. После смены резины на правильную колею не замечает, едет, как и задумывалось британцами.
Ответить