Вся фотосессия Вслед за появлением нового поколения седана Renault Logan пришел черед и его «родственника» – хэтчбека Sandero. Мы устроили новинке полноценные испытания
Интересно, что в первом поколении модели Logan и Sandero имели совершенно разный дизайн. Logan был весь «квадратный», угловатый, а Sandero, наоборот, отличался плавными, округлыми формами. Но плоды унификации взяли свое – от носа до центральной стойки автомобили теперь совершенно идентичны. И задние фонари у них одинаковы. Хотя внешний вид хэтчбека Sandero мне нравится больше, чем у нового седана Logan. На мой взгляд, именно в 5-дверном кузове автомобиль смотрится гармоничнее.
Технически новинка использует платформу предшественника, но кузов прибавил в жесткости и стал лучше изолирован от вибраций. В сторону улучшения управляемости перенастроены также подвеска и рулевое управление. В общем, все то же самое, что и у седана Logan нового поколения, только колесная база укорочена на 45 мм. Производятся оба автомобиля на АвтоВАЗе.
Sandero предлагается с тремя бензиновыми силовыми агрегатами. Начальная версия оснащается 1,2-литровым мотором мощностью 75 л.с. и продается по цене от 479 000 рублей. Следующая модификация прячет под капотом 1,6-литровый агрегат, развивающий 82 л.с. Она стоит от 484 000 рублей. Cамый мощный вариант, оснащенный 1,6-литровым 102-сильным двигателем, оценивается в 557 000 рублей за начальную комплектацию. Если сравнить с «братом» по имени Logan, то седан стоит дешевле, даже несмотря на отсутствие 1,2-литровой модификации. Так, 82-сильный вариант предлагается за 449 000 рублей «в базе», а 102-сильная модификация продается за 530 000 рублей.
В салоне обращает на себя внимание в первую очередь передняя панель, которая выглядит намного дороже, чем в машине предыдущего поколения. Мягкого пластика тут, конечно, ожидать не стоит – материалы везде твердые, но выглядят они очень качественно. А тестовый экземпляр оснащен автоматическим климат-контролем, сенсорным экраном, круиз-контролем, навигационной системой, парктроником, системой стабилизации и даже подогревом лобового стекла! Правда, опции эти не из дешевых.
Исправлены и многие эргономические недостатки. Так, джойстик регулировки зеркал наконец переехал на удобное место и теперь расположен слева от рулевого колеса, в то время как раньше он находился аккурат под рычагом стояночного тормоза на центральном тоннеле. А сигнал клаксона отныне как у всех – на ступице руля (прежде он был в торце левого подрулевого рычажка, и с непривычки его приходилось долго искать). Интересная метаморфоза произошла с клавишами стеклоподъемников. Так, кнопки управления передними стеклами переместились с центральной консоли на двери, а на их прежнем месте оказались... клавиши управления задними стеклоподъемниками, которые раньше находились между передними креслами.
А вот центрального подлокотника как не было, так и нет. Полноценные дверные ручки есть только спереди. Сзади, как и раньше, несуразные пластиковые выемки, свидетельствующие об экономии.
И клавиши подогрева сидений, расположенные в слепой зоне на основаниях их подушек, тоже неудобны. Еще мне не понравилось, что зеркала в солнцезащитных козырьках не имеют шторок, в связи с чем при пользовании козырьком по назначению приходится краем глаза наблюдать свою физиономию. Девушкам, возможно, это придется по вкусу, но мне как-то не очень…
Руль по-прежнему регулируется только по высоте, в то время как мне хочется немного выдвинуть его на себя. Впрочем, высокая вертикальная посадка сама по себе заставляет придвинуться к баранке поближе, и в целом претензий к расположению за рулем не возникает. Передние сиденья по ощущениям не изменились. Это значит, что спинка у них короткая (да и подушка имеет совсем не рекордную длину), а подголовник находится очень далеко от затылка, что вызывает сомнения в его эффективности при ударе сзади. Зато обзорность просто шикарная благодаря тонким вертикальным стойкам кузова и крупным зеркалам.
На втором ряду, несмотря на укороченную на 45 мм колесную базу, пространства предостаточно по всем направлениям (если и стало немного меньше места для ,ног, это совсем не критично). Здесь, как и в Logan, можно с неплохим комфортом перемещаться на дальние расстояния. Более того, если немного потесниться, разместятся и трое пассажиров, что для этого класса автомобилей кажется фантастикой. В общем, за вместимость Sandero получает твердую пятерку.
Багажное отделение достаточно объемное. А если нужно его увеличить, можно сложить спинки заднего дивана в пропорции 2:1. Правда, ровной площадки не получится, зато места станет вполне достаточно. У Logan тоже имеются складные спинки заднего дивана, но только в дорогих комплектациях. Запасное колесо у Sandero полноценное, причем если раньше оно располагалось под днищем багажника, то теперь находится в подполье, благодаря чему всегда остается чистым.
Под капотом моего тестового экземпляра находится самый мощный в модельной гамме 102-сильный силовой агрегат. Сцепление срабатывает информативно, и хэтчбек легко трогается с места. Передачи, правда, переключаются не особо четко – впрочем, как и раньше. А иногда я ошибался и вместо третьей включал пятую.
Передаточные числа короткие: на перекрестках спокойно можно поворачивать на третьей, а четвертая становится рабочей уже с 40 км/ч; на пятой скорости без проблем разгоняешься с 60 км/ч. Все это позволяет уверенно держаться в транспортном потоке. Более того, со светофора мне практически всегда удавалось уходить первым, причем без какого-либо напряжения!
Оборотная сторона медали – на автомагистрали очень хочется включить несуществующую шестую передачу, так как двигатель начинает надсадно гудеть на высоких оборотах: уже при 110 км/ч обороты на пятой передаче зашкаливают за 3000. Хотя по сравнению с моделью предыдущего поколения шумоизоляция моторного отсека улучшилась, и в обычных режимах двигатель достаточно тих. А вот зуд на рычаге коробки передач и педали акселератора никуда не делся. И если во время движения держать руку на рычаге совсем необязательно, то на «газ» приходится нажимать довольно часто, и зудящая педаль удовольствия не доставляет.
Изменились настройки тормозов. Если у модели прежнего поколения педаль была очень чувствительная, что требовало привыкания, то теперь усилие на ней стало стандартным, как у большинства автомобилей.
Рулевое управление по ощущениям стало информативнее – улучшилась точность откликов в околонулевой зоне. Баранка по-прежнему не отличается остротой (3,2 оборота от упора до упора), но на управляющие действия хэтчбек отзывается живо, почти без задержек.
В модели предыдущей генерации основные претензии к управляемости касались поведения на прямой на высокой скорости. Автомобиль начинал рыскать по дороге при 90–100 км/ч и выше. Теперь если что-то и изменилось в лучшую сторону, то совсем незначительно, я по-прежнему вынужден постоянно подруливать. Причем автомобиль чувствует даже незаметную глазу колейность. Дела налаживаются только на идеально гладкой дороге. Зато в виражах хэтчбек едет более собранно. Если повороты проходить быстро, крены все равно будут великоваты, но в целом управляемость на извилистом шоссе лучше, чем у предшественника.
Стихия Sandero – дорожки с укатанным снегом. Высокую скорость в поперечном направлении здесь не разовьешь, и скольжения начинаются раньше, чем возникнут крены. В этих условиях хэтчбек превращается в раллийный болид! Главное, надо быть готовым к заносу под сброс «газа» в вираже. Но мой тестовый экземпляр был оснащен неотключаемой системой стабилизации, которая успешно его гасила и при этом совершенно не мешала активной езде.
Качество дорожного покрытия для Sandero практически не имеет значения. Даже на крупных неровностях в виражах хэтчбек и не думает смещаться с траектории! Подвеска, правда, по сравнению с предшественником стала жестче. Sandero теперь больше чувствует «мелочь», а на «крупняке» сильнее потряхивает, чем раньше. Зато энергоемкость по-прежнему на высоте. Вряд ли в этом классе найдется автомобиль, столь же хорошо умеющий держать удары на разбитой дороге (если не считать Logan, конечно же).
Словом, и в новом поколении Sandero остался автомобилем, отлично приспособленным для плохих дорог. Хотя, если честно, настройки шасси модели предыдущего поколения мне нравятся больше. Впрочем, разница в этом компоненте между ними не велика. А вот улучшение качества отделки салона и расширение комплектации можно только приветствовать.
| Технические характеристики Renault Sandero | |
|---|---|
| Габариты, мм | 4080х1733х1523 |
| Колесная база, мм | 2589 |
| Клиренс, мм | 155 |
| Объем багажника, л | 320 |
| Снаряженная масса, кг | 1104 |
| Тип двигателя | L4, бензиновый |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 102/5750 |
| Макс. момент, Нм | 145/3750 |
| Привод | передний |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 10,5 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 7,1 |
| Объем бака, л | 50 |
Автопанорама"" /> 
