Вся фотосессия Porsche Cayman второго поколения – идеальный спорткар на каждый день. Штутгартское купе способно восполнить дефицит адреналина в крови, оставаясь при этом комфортным и экономичным автомобилем.
Представители пиар-команды Porsche уверяют, что купе Cayman нового поколения способно вызвать у любителей спортивной езды чувство эйфории с большей легкостью, чем раньше. Так оно и есть. Двухместный немецкий автомобиль сконструирован на основе неизменных корпоративных принципов: задний привод, среднемоторная компоновка с низким центром тяжести, высокооборотные оппозитные двигатели, острая управляемость, харизматичная внешность, изобилие опций и шикарная отделка. В чем же новичок превзошел машину первого поколения?
Прежде всего, в эффективности. Благодаря инновационным технологиям удалось облегчить автомобиль, добившись оптимальной удельной массы. Разные модификации Cayman стали в среднем на 30 кг легче предшествующих, двигателям добавили мощности, но расход топлива снизился в среднем на 15%. Вместе с тем жесткость кузова возросла на 40%, модернизированы шасси, тормозная система и рулевое управление. Как следствие, на новый уровень поднялись курсовая устойчивость и управляемость. Наконец, благодаря инженерам и дизайнерам Cayman стал выглядеть более внушительным и ярким, искуснее соблазняя покупателей, способных выложить за базовые версии Cayman и Cayman S 2 555 000 и 3 129 000 рублей.
Я встретил новый Cayman по одежке на презентации, организованной в португальском городе Фару. Хотя внешность купе откровением не стала – дизайн, по сути, копировал экстерьер (и интерьер) родственного родстера Boxster последнего поколения, – от нового спорткара трудно было отвести взгляд. Купе сохранило знакомые черты и пропорции, но если поставить рядом старый Cayman, он померкнет на фоне преемника. Причем это заслуга в большей степени инженеров, чем стилистов. Первые растянули колесную базу на внушительные 60 мм, колею передних колес – на 36 и 40 мм (для Cayman и Cayman S соответственно), чуть менее существенно увеличилась также задняя колея. Кузов при этом понизили на 10 мм, а при заказе опционной активной подвески PASM дорожный просвет уменьшается еще на 10 мм. Как следствие, новый Cayman стал выглядеть более приземистым, сохранив компактные габариты: длина машины увеличилась лишь на 33 мм.
В целом новинка производит впечатление более крепко сбитой машины, а в 2-местном салоне благодаря увеличению межосевого расстояния стало просторнее. За счет прибавки в габаритной длине возросла практичность Cayman: большая крышка заднего багажника (у купе есть также и, по сути, симметричный передний) обеспечивает более удобный доступ в отсек. В общей сложности объем для багажа вырос на 15 л, до 425 л – при условии загрузки “под крышу”. Согласитесь, совсем неплохо для спорткара, не слишком ориентированного на семейные ценности.
А что же дизайнеры? Они скорректировали пропорции, чтобы подчеркнуть горячий характер “немца”. Например, ветровое стекло сместилось вперед на 100 мм, переработанные воздухозаборники выглядят более “злыми”, задний спойлер стал массивнее – выдвигается выше и встает под большим углом, чем у родстера Boxster. В салоне бодрый настрой задают наклонная центральная консоль с высоким расположением рычага переключения передач, трехспицевый руль, снабженный в версии с “роботом” PDK “ухватистыми” подрулевыми переключателями, и, конечно, ковшеобразные кожаные кресла, причем опционные спортивные сиденья Plus мне понравились значительно больше, чем базовый вариант кресел – последним немного не хватает боковой поддержки при эксплуатации машины на треке.
Ну и, разумеется, Cayman прирос опциями, повысившими его статус в иерархии Porsche. Упомяну в этой связи новую аудиосистему класса High-End компании Burmester, которая специально адаптирована к требованиям салона Cayman, или, например, адаптивный круиз-контроль (ACC), ранее для этой штутгартской модели не предлагавшийся. Наконец, ощущение шика в салоне могут создать новые варианты его отделки. На меня наибольшее впечатление произвела модификация, отделанная двухцветной кожей с сочетанием серых и оранжевых тонов.
Нередко случается, что слова пресс-релизов о спортивных качествах той или иной машины звучат фальшиво: все-таки спортивный дизайн и спортивная начинка – разные вещи. В случае с Cayman и Cayman S форма точно соответствует содержанию. Чтобы убедиться в этом, я начал тест со знакомства с самой “заряженной” модификацией купе, оснащенной топовым 3,4-литровым оппозитным двигателем, 7-ступенчатой секвентальной коробкой PDK, активной подвеской, пакетом Sport Chrono (в сочетании с коробкой PDK и функцией Launch Control позволяет добиться от автомобиля наилучшей динамики при разгоне), опционными 20-дюймовыми колесами и керамическими элементами тормозной системы PCCB, позаимствованными у “старшей” модели 911 Carrera. Такой Cayman S прекрасно смотрелся в желтом цвете (Racing Yellow), вызывая ассоциации с гоночным треком.
Цена столь щедро укомплектованной машины (кроме систем, усиливающих динамические качества, присутствовало также множество опций, отвечающих за комфорт) превышает 4 000 000 рублей, однако, как говорится, каждый вложенный рубль здесь работает на стимуляцию драйверского экстаза. Начну с того, что уже сама посадка за рулем желтого болида настраивает на активную езду. Опционные адаптивные “ковши” Plus имеют электроприводы всех регулировок, в том числе валиков бокового подпора. Расположившись в них, испытываешь чувство единения с машиной, даже не начав движение.
С первыми же метрами по дорогам общего пользования удивляешься, насколько комфортен этот автомобиль по меркам спорткаров. Модернизированная активная подвеска PASM имеет лишь две программы, активирующиеся соответственно кнопками “Normal” и “Sport” на центральной консоли. Однако в режиме Normal машина позволяет переезжать “лежачих полицейских”, не сбрасывая скорость до минимума, а Sport есть Sport: шасси зажимается, сводя к минимуму любого рода раскачку. Немаловажно также, что система действует в том числе в зависимости от условий движения, подстраиваясь под манеру езды и качество асфальта под колесами.
На скоростных участках шоссе Cayman S попросту пленяет курсовой устойчивостью и цепкостью. Короткобазное купе (межосевое расстояние 2475 мм) уверенно стоит на прямой и с энтузиазмом прописывает повороты – свою лепту в дело вносит в том числе и опционная система Porsche Torque Vectoring, притормаживающая заднее внутреннее колесо, помогая тем самым “заправить” машину в вираж. В крутых горных поворотах Cayman S норовит сорваться в занос под сброс “газа” и провоцирующие действия рулем, но увод с траектории развивается настолько логично и прозрачно, что вернуть машину на курс не составляет труда, и даже более того – на мой взгляд, именно возможность держать этого норовистого “скакуна” в узде и является наиболее притягательной стороной этой модели.
Убедиться в спортивном потенциале топового 3,4-литрового купе удалось на португальском гоночном треке “Алгарве”, расположившемся в окрестностях города Фару. На этой профессиональной трассе флагманский Cayman удалось опробовать как в исполнении с 7-ступенчатой секвентальной коробкой PDK, так и с 6-ступенчатой “механикой” На “прямиках” трека, где удавалось разогнаться до 250 км/ч, а тем более в поворотах, стало очевидно гоночное преимущество “робота”, который, к слову, даст “механике” фору в 0,2 с при ускорении до 100 км/ч. Никаких претензий к механической трансмиссии, разумеется, не возникло – она обеспечивает в соответствии с традициями марки, быстрые и четкие переключения.
Однако при ощутимых перегрузках в крутых поворотах, когда концентрируешься на ювелирных действиях рулем и педалями, помощь секвентальной коробки трудно переоценить. И, разумеется, “автоматизированный” Cayman извлекает куда больше пользы из пакета Sport Chrono, поскольку потенциал последнего позволяет сделать более спортивными настройки не только ходовой части и двигателя, но и роботизированной коробки, которая начинает жить на высоких оборотах. При активации “кикдауна” умный “робот” распознает, что требуется экстремально быстрое ускорение, и включает по возможности самую низкую, оптимальную для разгона передачу. И, наоборот, при интенсивном торможении происходят заблаговременные переключения коробки “вниз” не только для лучшего замедления, но и сохранения динамического потенциала перед новым ускорением.
Впрочем, пакет Sport Chrono делает более боевым и Cayman c “механикой”. Дело в том, что на машинах второго поколения, оснащенных механическими коробками, впервые предусматривается автоматическая “перегазовка” при переключении на низшие передачи. Скажем, ты еще в процессе переключения с четвертой на третью, а система уже услужливо “задрала” обороты до желтой отметки тахометра. К слову, о контроле частоты вращения коленчатого вала. В версиях с “механикой” специальным подрулевым переключателем активируется “подсказчик”: на панель приборов выводится круглая шкала, сначала желтеющая, а затем краснеющая при достижении двигателем предельно допустимых оборотов. Пиковые 325 л.с. 3,4-литрового двигателя достигаются при впечатляющих 7400 об/мин.
Проще говоря, ускорение, которое обеспечивает флагманская модификация Cayman, ощущается на треке чрезвычайно остро. То же можно сказать и о замедлении. Машину, оснащенную в моем случае наиболее эффективной тормозной системой с применением керамики, было чрезвычайно легко осадить перед поворотом, несмотря на довольно большой по меркам спорткаров ход педали. А при повседневной эксплуатации на шоссе владельцев порадует “умный помощник” – при торможении на дорожном покрытии с разными коэффициентами сцепления на рулевое колесо подается короткий подруливающий импульс в направлении, противоположном заносу.
Словом, штутгартское купе можно назвать спортсменом высшего класса без всякой натяжки. Удивительно то, что автомобиль обеспечивает при этом высокий уровень комфорта, балует роскошью интерьера и остается экономичным. Благодаря комплексу энергосберегающих мер расход топлива для топовой модификации Porsche Cayman S с коробкой PDK составляет лишь 8 л/100 км в смешанном цикле.
Porsche Cayman, оснащенный коробкой передач PDK, точно так же как Boxster и 911 Carrera, способен двигаться накатом, то есть без участия привода, когда двигатель работает на холостых оборотах с соответственно низким расходом топлива. Режим наката активируется с отпусканием педали акселератора или попыткой ручного включения более высокой передачи, а отключается нажатием педали акселератора, при торможении или ручном переключении передачи. Движение накатом оптимизирует расход топлива, потому что при этом автомобиль может использовать свою кинетическую энергию и пройти за счет этого дополнительный участок пути. Важными элементами повышения эффективности являются также бортовая система рекуперации энергии при торможении (усиленно заряжает аккумулятор во время торможения или движения в режиме принудительного холостого хода) и функция Auto Start Stop.
| Технические характеристики Porsche Cayman S PDK | |
|---|---|
| Габариты, мм | 4380х1801х1295 |
| Колесная база, мм | 2475 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1526/1540 |
| Общий объем багажных отсеков, л | 425 |
| Снаряженная масса, кг | 1350 |
| Тип двигателя | бензиновый оппозитный V6 |
| Рабочий объем, куб. см | 3436 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 325/7400 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 370/4500–5800 |
| Привод | задний |
| Трансмиссия | роботизированная 7-ступенчатая |
| Макс. скорость, км/ч | 281 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 4,7 (с опционным пакетом Sport Chrono) |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 8,0 |
| Объем бака, л | 64 |
Автопанорама"" /> 
