Вся фотосессия Обычно, если мы говорим об автомобиле Mercedes-Benz, воображение услужливо подсказывает вполне определенный образ его владельца. Но в этом правиле есть исключение: водитель компактного 4-дверного купе CLA 200 представляется куда менее консервативной и куда более мажорной личностью
Признаюсь честно: со мной такое случилось впервые. Собираясь на тест CLA, я мельком взглянул на себя в зеркало… и застыл. Повседневные “шестикарманные” штаны, удобная, но потертая куртка – разве можно садиться за руль такой машины в столь затрапезном виде? Пришлось переодеться, чтобы попытаться на время влезть в образ молодого “мажора” – может, тогда я лучше пойму философию этого, безусловно, очень красивого, но все же очень противоречивого автомобиля?
Атлетичное сложение сегодня в моде. Причем этот постулат касается и автомобиля, и человека. Если говорить о CLA, то это справедливо: поджарый, “мускулистый” кузов так и стелется по асфальту, демонстрируя свою динамичность. А вот с людьми сложнее – если водитель такой машины не относится к категории завсегдатаев фитнес-клуба, то его ждут проблемы. Один процесс усаживания за руль чего стоит! Впору писать специальную инструкцию: согни правую ногу, поставь ее в салон, откинься чуть назад и только после этого сгибай колени, аккуратно “занося” тело внутрь. Хорошо бы при этом не приложиться головой о низкое ребро крыши, но это уже зависит в основном от приобретенной со временем сноровки. Уф, упражнение выполнено, можно отдышаться и оглядеться по сторонам. И порадоваться тому, что в салоне все более-менее привычно: строгие, но стильные и отлично читаемые приборы, удобно расположенные кнопки и переключатели, уже хорошо знакомые по другим моделям металлическая “шайба” и торчащий из панели экран мультимедийной системы. Вроде бы все неплохо, но покоя не дает какое-то странное ощущение, словно чего-то не хватает. Может, виноваты чересчур жесткие спортивные кресла? Или качество отделочных материалов чуть-чуть не дотягивает до ожидаемо высокого уровня? А может, основным источником дискомфорта все же является ребро покатой крыши, нависающее в опасной близости от головы? По отдельности эти претензии не особо важны, но вкупе они удивляют: где же традиционный мерседесовский простор и комфорт, где продуманность каждой детали? Видимо, все эти ценности пали в угоду моде и стилю.
Впрочем, будем справедливы: если отбросить мелкие придирки, то водителю и переднему пассажиру CLA жаловаться на плохие условия грешно. А как быть, если людей нужно перевезти больше? Теоретически это возможно. Однако на практике усаживать на задний диван можно разве что детей или тех, с кем вы хотите окончательно испортить отношения. Попасть туда еще сложнее, чем на передние сиденья: узкий и низкий проем заставляет демонстрировать чудеса “изворотливости”. Но на этом испытания не кончаются – сильный наклон крыши вынуждает сидеть со смиренно склоненной, словно во время молитвы, головой, места для коленей катастрофически мало, да и ширины салона для трех человек совершенно недостаточно, ее с трудом хватает для двоих.
А еще считается, что современный молодой, но уже ставший успешным деловой человек должен по жизни быть быстрым и энергичным. Таков и Mercedes-Benz CLA. Первое, на что обращаешь внимание в движении, – плавность хода. Этот автомобиль отбросил традиционный комфорт и вальяжность: в любой ситуации он остается бескомпромиссно жестким. Даже на гладком покрытии широкой магистрали опционная спортивная подвеска скрупулезно пересчитывает все мелкие дефекты, подробно информируя о них водителя. Ну а на дорогах с асфальтом похуже она и вовсе работает как ограничитель скорости. Порой доходит даже до крайностей: в какой-то момент я поймал себя на том, что проезжаю “лежачих полицейских” буквально “ползком” – уж очень не хочется получить очередной ощутимый удар по пятой точке!
Впрочем, снова вырвавшись на шоссе, можно воспользоваться радикальным методом повышения комфорта – поехать быстрее. Вот тогда все встанет на свои места: компактный автомобиль перестанет болезненно содрогаться на любой трещине или кочке, да и в поворотах он будет демонстрировать минимальные крены и высочайшую точность откликов на работу рулем. Тем более что силовой агрегат позволяет без проблем удерживать повышенный темп. Конечно, скромный по объему 1,6-литровый бензиновый турбомотор не может превратить 4-дверное купе в настоящий гоночный болид. Но бодрые ускорения и мощные старты со светофора ему вполне по плечу. Да и роботизированная коробка перебирает все свои семь ступеней очень шустро, не портя впечатления от динамики. Правда, изредка она все же допускает досадные промахи – в промежуточных режимах начинает “метаться”, словно ее блок управления никак не может выбрать между повышенной или пониженной передачей. Но и от этого недуга имеется свое лекарство: настоящий, честный спортивный режим. Тут коробка начинает работать совсем по-другому – она долго удерживает передачу на разгоне, выжимая из мотора максимум, да и на торможении долго не переключается “вниз”, позволяя в любой момент без задержки перейти от замедления к мощному набору скорости. Все бы хорошо, но только лишний раз гонять на CLA не хочется. И даже не потому, что это чревато штрафом или опасной ситуацией, а потому, что эта машина… очень шумная! Вот уж чего точно не ожидаешь от носителя легендарной трехлучевой звезды. Тем не менее это так. И если довольно громкий рокот мотора еще можно, хоть и с натяжкой, записать в плюс, то назойливый гул, исходящий от колесных арок, вполне способен испортить ездовые впечатления. Самое обидное, что он раздается всегда, вне зависимости от скорости и качества асфальта! Похоже, инженеры решили, что молодые “мажоры” никогда не ездят без громкого музыкального сопровождения, а потому на шумоизоляционных материалах можно сэкономить.
Подытоживая впечатления, нужно признать: машина получилась очень необычной, абсолютно непохожей на своих собратьев по концерну. Потому, очевидно, что при ее создании немцы ориентировались не на традиции, а на интересы представителей целевой аудитории – молодых деловых людей, которым нужен автомобиль престижной марки, но при этом подходящий им по духу: быстрый, спортивный, самобытный. Много ли таких клиентов, готовых выложить от 1 270 000 до 1 580 000 рублей за тесноватое, не слишком практичное и не особо комфортное 4-дверное купе? Достаточно сказать, что такие машины сейчас практически исчезли из салонов. Но не из-за отсутствия спроса, а наоборот – первые поставки CLA в Россию были небольшими, и автомобили разошлись очень быстро, а новые запланированы лишь ближе к началу 2014 г.! Так что переход компании Mercedes-Benz на “мажорный” лад можно признать не только неожиданным, но и успешным. Даже несмотря на все оговорки и противоречия.
| Технические характеристики Mercedes-Benz CLA 200 | |
|---|---|
| Габариты, мм | 4630x1777x1437 |
| Колесная база, мм | 2699 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1549/1547 |
| Клиренс, мм | 140 |
| Объем багажника, л | 470 |
| Снаряженная масса, кг | 1395 |
| Тип двигателя | бензиновый L4 турбо |
| Рабочий объем, куб. см | 1595 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 156/5300 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 250/1250–4000 |
| Привод | передний |
| Трансмиссия | роботизированная 7-ступенчатая |
| Тормоза спереди/сзади | дисковые вентилируемые/дисковые |
| Шины | 225/40 R18 |
| Макс. скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 8,5 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 5,6 |
| Объем бака, л | 50 |
Автопанорама"" /> 
