Вам нравятся такие автомобили, как “BMW X5”, “Infiniti FX” и “Porsche Cayenne”? Нравится в них все, кроме цены – весьма высокой?.. Могу вас утешить: в классе спортивных джипов одна за другой появляются модели доступные, приобрести которые можно, не имея зарплаты топ-менеджера. Открыл этот сектор рынка появившийся в прошлом году “Mitsubishi Outlander Turbo” (202 л.с.). А теперь уже компания “Mazda” представила еще более мощный (244 л.с.) спортивный внедорожник сходных размеров. Знакомьтесь: модель, не имеющая предшественников и предтеч в гамме японской компании, – полноприводный “CX-7”. Японцы предпочитают называть его на одном дыхании: “сикс-севен”.
“ДВОЙСТВЕННЫЕ ощущения...” – таково первое впечатление после первых километров (вернее, первых миль – знакомство с автомобилем проходило на дорогах США) вождения “CX-7”. С одной стороны, сидишь, словно за рулем спорткара, – передние стойки кузова круто “завалены” назад, перед глазами – приборная доска очень темпераментного “мотоциклетного” дизайна, а ладная “баранка” с тремя спицами вообще знакома по родстеру “MX-5”. С другой стороны, высокая “капитанская” посадка постоянно напоминала о джиповской породе автомобиля. И дорожную ситуацию время от времени я просчитывал далеко вперед, глядя поверх крыш других автомобилей, словно за рулем своего “Range Rover”... Да, новый “сикс-севен” органично сочетает в себе черты автомобилей двух типов.
В таком ракурсе внедорожник напоминает спорткупе “Mazda RX-8”. Только непривычно высокое...
Это огромное удовольствие – мчаться за рулем “CX-7” по вьющейся лесной дорожке...
РАЗУМЕЕТСЯ, джиповские черты в характере “сикс-севен” важнее спорткаровских. Именно они выступают на передний план в повседневном вождении – когда едешь со всей семьей на природу, когда плетешься в глухом заторе или когда вечером возвращаешься с работы уставший настолько, что в голове только одна мысль: “Быстрее бы запарковаться возле дома”. Примерно в таком состоянии я и находился из-за кардинальной смены часовых поясов (разница между Москвой и Вашингтоном составляет восемь часов), когда плутал по столице США в поисках своей гостиницы. Наконец, вот она, громада отеля, возвышающегося над рекой Потомак. Только я нахожусь на другой стороне дороги, уходящей куда-то вдаль по набережной, и будет ли впереди разворот?.. А роль “двойного сплошняка” в данном случае выполняет довольно высокий бордюр. Эх, была не была! Дождавшись “окна” во встречном потоке, через этот самый бордюр и разворачиваюсь. Никакая другая “Mazda” подобной вольности не позволила бы. А за рулем “CX-7” я опасался разве только за сохранность низкопрофильных покрышек. Кстати, типично спорткаровские колеса – на 18 дюймов! – входят в стандартное оснащение автомобиля.
На этом внедорожные таланты машины и заканчиваются. Кроме полного привода, увеличенного клиренса и высокого джиповского кузова “сикс-севен” ничем не отличается от обычных легковых моделей. Ну, “CX-7” еще и практичен, как полагается хорошему современному внедорожнику. Причем практичность автомобиля прорабатывалась до мелочей, явно исходя из... человеческой лени.
Лень возиться со складыванием задних сидений, когда надо увеличить багажник? Вам достаточно потянуть одну-единственную ручку – и часть заднего дивана сложится самостоятельно, на пружинах. Чтобы сложить вторую часть, тоже надо лишь потянуть вторую одну-единственную ручку.
Лень застилать багажник пленкой или тем более чистить его после грязной поклажи? Нет проблем: просто переверните пол багажного отсека – и вместо ворсистой поверхности появится легкомоющийся пластик...
Я уже не говорю про изобилие подстаканников, карманов и ниш под мелкую поклажу, имеющихся по всему салону. А глубина “бардачка”, который скрывается под подлокотником между передними креслами, вообще поражает. “Этот ящик запирается. Он рассчитан специально на то, чтобы в нем было удобно хранить ноутбук”, – объяснил сидевший рядом главный дизайнер проекта Ивао Коидзуми.
...ЕДИНСТВЕННОЕ, что мне не нравилось в узкой лесной дорожке, так это деревья, растущие буквально на обочине. Поэтому поначалу я осторожничал, не желая проверять в деле работу подушек безопасности (“сикс-севен” даже в стандартной комплектации может похвастаться их полным набором – вплоть до “шторок” на окнах). Но затем азарт взял свое: автомобиль очень лихо рулится, подзуживая проходить повороты все быстрее и быстрее. Если говорить об автомобилях “Mazda”, то подобное чувство испытываешь за рулем хэтчбека “3”, который тоже обладает ярко выраженными спорткаровскими задатками. Спросите, разве можно сравнивать модель гольф-класса и довольно внушительный “асфальтовый” внедорожник? Можно. Эта параллель буквально напрашивается. В том числе из-за малого веса “CX-7”. В конструкции автомобиля щедро используется алюминий, поэтому по массе “сикссевен” практически не отличается от обычной легковой машины. Плюс – несущий кузов. Плюс – полностью независимая подвеска, очень цепкая, практически целиком сделанная опять же из алюминия...
Хотя подо мной была американская версия “CX-7”, подвеска машины – отнюдь не мягкая. Она по-спорткаровски “плотная”, и это тоже была одна из причин, по которой хотелось атаковать повороты все быстрее и быстрее. А когда подходит грань, за которой заканчиваются сцепные возможности покрышек, внедорожник мягко соскальзывает с траектории передними колесами. И “заныривает” в поворот под сброс газа. Словом, ведет себя с безопасностью и предсказуемостью переднеприводного автомобиля. Собственно, им новая “Mazda” и является в большинстве случаев: задние колеса подключаются только при необходимости с помощью муфты, встроенной в заднюю ось. Муфтой управляет электроника, которая отслеживает обороты мотора, скорости вращения всех колес и работу противозаносной системы DSC, которая входит в стандартное оснащение всех “CX-7”. На задние колеса может подаваться до 50% энергии мотора.
Мчась по извилистой дороге, подобный азарт за рулем внедорожника я испытывал только на двух моделях – “Mitsubishi Outlander Turbo” и “Porsche Cayenne”. По динамике разгона “сикссевен” тоже вполне отвечает стандартам спортивных внедорожников: начиная от резкости отклика на газ (акселератор по-спорткаровски чувствителен) и заканчивая самим ускорением как таковым. Поскольку в Америке не принято характеризовать темперамент автомобиля, японцы не стали сообщать максимальную скорость и время разгона до 100 км/ч. По субъективным же ощущениям, путь от нуля до отметки “100” стрелка спидометра проходит секунд за 7-8 (речь идет о модификации с “автоматом” – других не было). А рубежа 200 км/ч “сикссевен” достигает, что называется, влегкую, да еще запас солидный остается, что и доказал на хайвэе сидевший за рулем коллега – сам я на подобный эксперимент не решился по морально-финансовым соображениям. Проще говоря, не было ни особой причины нарушать Правила, ни денег на уплату штрафа...
Источником движения для “сикс-севен” служит бензиновый 2,3-литровый мотор с турбонаддувом. Он развивает 244 силы – пока это самый высокий показатель в растущем классе недорогих спортивных внедорожников. А ведь через год-другой компания, возможно, представит “CX-7 MPS” (этой аббревиатурой фирма “Mazda” традиционно обозначает спортивные версии своих моделей). Такой автомобиль точно сможет бросить перчатку престижным и дорогим спортивным внедорожникам. Уже безо всяких скидок.
| Краткая техническая характеристика “Mazda CX-7” | |
| Габаритные размеры | 476,8х185,4х165,8 см |
| Снаряженная масса | 1.782 кг |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 2,3 л |
| Мощность | 244 л.с. при 5.000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 2.500 об/мин |
