От добра добра не ищут. Японские автопроизводители настолько консервативны, что способны выпускать хорошо продающуюся модель под одним названием десятилетиями. Чтобы хоть как-то понимать, о какой именно машине идет речь, приходится оперировать таким понятием, как “поколение”
Например, Mitsubishi Lancer впервые появился на свет 40 лет назад, в феврале 1973 г., как промежуточная модель, заполнявшая нишу между небольшой Mitsubishi Minica и солидным Mitsubishi Galant. Автомобиль настолько удачно занял свое место, что сейчас выпускается уже десятое поколение этой модели. Причем первые девять принято было обозначать арабскими цифрами, а вот для юбилейного, десятого, выбрали римскую цифру “Х”. Возможно, это связано с тем, что кардинально изменилось позиционирование автомобиля на рынке. Если предыдущие девять поколений воспринимались покупателями как рядовые автомобили на каждый день, без каких-либо изысков и за доступную цену, то Lancer Х призван был привлечь внимание молодых покупателей, став для многих из них первой собственной машиной. Для этого автомобиль получил подчеркнуто агрессивный облик, ставший неожиданной находкой японских дизайнеров, от которых, если честно, такого прорыва не ожидали.
Стилистические решения оказались столь удачными, что позже их использовали в оформлении моделей Mitsubishi Outlander XL и ASX и даже примеряли на будущее поколение минивэна Delica, но в последнем случае что-то не срослось. Более того, когда в 2011 г. Lancer решили подвергнуть рестайлингу, дело ограничилось лишь парой незначительных штрихов: на панели приборов спидометр с тахометром поменялись местами, а изменения внешнего облика еле уловимы: у задних фонарей фоновая подложка стала черной, а на трапеции решетки радиатора появилась хромированная окантовка. Кроме того, после рестайлинга из гаммы моторов исчез 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с., а “младшим” стал 1,6-литровый 117-сильный, пришедший на смену 1,5-литровому мощностью 109 л.с. Не тронули лишь самый оптимальный для Lancer двигатель – бензиновый 4-цилиндровый объемом 1,8 л (143 л.с.).
Коробок передач на три мотора предлагалось также три – бесступенчатый вариатор CVT, механическая 5-ступенчатая и 4-диапазонный “автомат”. Стандартной трансмиссией для всех моторов служила механическая коробка, в качестве опции для базового 1,5-литрового агрегата предлагался гидромеханический “автомат”, а остальные модификации за доплату получали вариатор.
Также у покупателя Lancer какое-то время была возможность выбора между передним и полным приводом. Полноприводная трансмиссия была позаимствована у модели Mitsubishi Outlander XL и устанавливалась только вместе с 2-литровым двигателем.
Покупателю предлагались четыре комплектации: Invite, Invite+, Intense и Intense+. В случае 1,5-литрового мотора выбор сужался до первых двух вариантов, а с двигателем объемом 1,8 л была недоступна лишь топовая комплектация Intense+. Кроме того, в самой бедной комплектации не полагалось 2-литрового двигателя. В базовое оснащение входили кондиционер, подогрев сидений, фронтальные подушки безопасности и аудиоподготовка – четыре динамика и антенна. Знак “+” означает, что в оснащение были добавлены штатный МРЗ-ресивер, салонный фильтр, кожаная отделка рулевого колеса, “противотуманки” и литые колесные диски.
Оснащение Intense заметно богаче и включало в себя боковые подушки и шторки, подушку, защищающую колени водителя, климат-контроль, а также датчики дождя и света. В тормозной системе установлена ABS с системой курсовой устойчивости. Аудиосистема включает шесть динамиков и CD/МРЗ-проигрыватель на шесть дисков. Топовая комплектация Intense+ была возможна только для 2-литровых модификаций с вариатором и отличалась лишь кожаной отделкой салона.
Яркая внешность модели в данном случае играет роль конфетного фантика, потому как под оберткой скрывалась довольно банальное содержание. Так, ходовая часть практически без изменений перешла от предшественника. Кроме того, уже самые первые покупатели, получив ключи от вожделенной новинки, были немало разочарованы. Отделка интерьера сплошь выполнена из жесткого, грубого пластика, который со временем начинает скрипеть и наполнять салон разными звуками. Свою лепту в эту какофонию вносят голоса шин и мотора, так как шумоизоляция довольно слабая. Есть и ряд других подводных камней, избежать которых нам помогут советы старшего менеджера по продажам компании “AAA ABTO” Андрея Петрова.
При выборе мотора первое место, безусловно, следует отдать агрегату объемом 1,8 л (143 л.с.), характер которого наиболее полно соответствует агрессивной внешности автомобиля. Lancer с таким мотором и механической коробкой передач нужно меньше десяти секунд, чтобы разогнаться до “сотни”. С вариатором машина уже не будет отличаться такой резвостью, но отменной тягой во всем диапазоне оборотов водитель обеспечен в любом случае. К тому же в комплектации с таким мотором автомобиль получает задний стабилизатор поперечной устойчивости, что весьма полезно для лучшей управляемости. На втором месте по целесообразности находится 1,5-литровый мотор (109 л.с.), унаследованный от Mitsubishi Colt. С учетом разницы в снаряженной массе этих моделей энерговооруженности двигателя хватает едва-едва – больше всего недостает крутящего момента на низких оборотах. Но это единственно возможный вариант мотора, если хотите получить классический “автомат” с гидротрансформатором. Кроме того, автомобиль с таким двигателем отличается небольшим аппетитом – даже в пробках ему хватает 8–9 л бензина на 100 км.
Последнее место занимает мотор объемом 2 л (150 л.с.), который по параметрам мало чем отличается от 1,8-литрового агрегата. Изначально машины с этим двигателем стоили дороже, что сказывается и при последующей продаже на вторичном рынке. Однако если нужен полный привод или кожаная отделка салона, то других альтернатив нет.
Больше всего проблем может создать самый слабый 1,5-литровый мотор, так как он постоянно работает на пределе своих возможностей. У многих экземпляров уже при пробеге 80 тыс. км появляется повышенный расход масла, что связано с залеганием поршневых колец. Если применение специальных химических препаратов эту проблему не сможет разрешить, придется разбирать мотор и чистить его вручную, что обойдется примерно в 30 тыс. рублей. Остальные моторы также могут страдать похожим синдромом, только наступает этот момент при пробеге вдвое большем.
Если в механической коробке менять масло каждые 90 тыс. км, как предписывает инструкция, то жить она будет почти вечно. Сцепление также отличается изрядной долговечностью и при аккуратной езде выхаживает 150 тыс. км, но замена узла в сборе неприятно поражает своей ценой – около 30 тыс. рублей. Вполне надежным показал себя и вариатор, особенно при грамотном обслуживании. Если менять масло раз в 100 тыс. км, а то и чаще, то CVT сможет прожить около 250–300 тыс. км. А вот у лихачей нередки случаи замены ремня уже при пробеге менее 150 тыс. км. Эта процедура очень больно бьет по карману, так что машину с вариатором лучше покупать только с небольшим пробегом.
Если в холода трансмиссия издает странный хруст, то чаще всего причина кроется в заводской смазке ШРУСов, не рассчитанной на наши климатические условия. Ее замена на более подходящую вместе с пыльниками и хомутами обойдется на СТО официального дилера где-то в 15 тыс. рублей, а на неавторизованном сервисе – в два раза дешевле.
Как уже говорилась, ходовая часть почти без изменений перешла от Lancer прошлого поколения. Подвеска в целом крепкая, но есть и слабые места. Например, передние амортизаторы (от 6500 рублей), которые поначалу редко выдерживали более 20 тыс. км. Модернизированные после рестайлинга детали оказались гораздо прочнее. Из-за наших дорог расходным материалом стали рулевые наконечники (около 1700 рублей), которых едва хватает на 60 тыс. км. Недолго живут и задние ступичные подшипники (15 тыс. рублей), которые меняются в сборе со ступицей.
Схема электрооборудования десятого поколения даже проще, чем у предшественника, и проблем подкидывает мало. Основными являются воющий, как на “Жигулях”, вентилятор печки и перегорающие с пугающей частотой лампы в фарах и фонарях. Их замена хоть и недорогая (около 1000 рублей), но раскошеливаться придется минимум раз в год. Кстати, ни одна из комплектаций Mitsubishi Lancer не предусматривает даже в качестве опции ксеноновых фар. Если продавец приглянувшейся вам машины хвастается ксеноном, знайте: это комплект китайского производства, неизвестно как и кем установленный.
Автопанорама"" /> 2008 - 2010
Все фото
Если хвастается ксеноном, знайте это "арабская" версия. Там еще нсть люк, поворотн.фары, безключевой доступ..и т.п. го нет обогревов зеркал, сидений. ..
Ответить
Кстати проехал 80тыс до продажи. Не убиваемая тачка.амик поменял только 1.остальные были родные + все тормоз колодки родные с салона!!! и еще чуть осталось новому хозяину.
Ответить
знаю двух друзей, у одного ДВС 1.5 МКПП сдох на 80 т/км, у девочки беленький) 1.5 АКПП сдох на 60 т/км.. . кому то везет комуто как) возможно партия такая была, может кольца китайские на завод поставляли или еще что. . но факты то что дохну ДВС есть. .
Ответить
полтораха на автомате 6 лет, 167ткм мизер по ходовой, расходники и бензин радует, продавать не собираюсь!
Ответить
моей машинке 6 лет 200 тыс.пробега 2.0 cvt по зап частям полный маразм передние стойки 2700 руб. куяба ,задний ступичный подшипник SNR 5300руб.,рулевой наконечник GTR 500 руб.странно но за 6лет ничего не скрипит,единственно сам сделал шумку это 1день работы и 6 тыс рублей
Ответить
Правда только в шумоизоляции. Про смазку в шрузах поржали от души. Вариатор-замена масла по мануалу 60тыс.км. Подвеска-стойки - каяба-он же оригинал-3800 за пару, пластик-да говно, но за 6 лет не скрипел сильно. Ах да самое главное- комплектация интенс+ в Россию не поставлялась....
Ответить
Шумная и тесная таратайка!
Ответить
Худей!
Ответить
Сквозит дешевкой во всем.
Ответить
Ты то на чем ездишь -мажорик??? на хундае каком-то наверняка!!!
Ответить
чудесное авто
Ответить
6 лет 101000 пробега замена передних амортизаторов и задних втулок стабилиазотра и ВСЕ!!! Как в рекламе-НАДЕЖНО!
Ответить
5 эксплуатации 1,8(143) МКПП 90 000 пробега проблем не было.
Ответить
6 лет эксплуатации 1,8 МТ (143) 75000 пробега никаких проблем. Продавать жалко было.
Ответить
самое главное забыли) поскольку ездит на этих машинах молодняк на вторичном рынке они все битые.
Ответить
Дуух литровая девчонка. Бегает и радует. Продавать жалко, потому и катаюсь уже 6 лет. Никаких проблем. А расходники - на то и расходниками называются =)
Ответить
1.5 литровый с автоматом был доступен в комплектации Intense я такой покупал в 2010 году у офф. дилера. А так в принципе верно все написано, шрусы хрустят при -15 когда колеса выворачиваешь и на педаль посильнее нажимаешь, краска да слабая очень так же как и тоненький слой лака малейший камешек ее покоцать может. А так машинка надежная заводилась и в -30 даже если неделю на улице стояла (при норм. масле и живом акуме) Ну панель жесткая конечно, но до хрустов и бряканий тазов там пропасть
Ответить
1,8, МКПП.Пробег 90000км. Ни с одной из вышеперечисленных проблем не столкнулся.
Ответить
что за чес у меня на полутаро литровом движке не палке пробег за 400 000 км и в двигатель ни разу не лазил только масло мобил1 лью, надежный яп
Ответить