«Росавтодор»: а воз и ныне там!

Оценка деятельности госкомпании, а вместе с ней и Минтранса, оказалась крайне негативной. Несмотря на громкие инициативы, озвученные министром Игорем Левитиным, ситуация с дорогами в стране не устраивает уже не только водителей, но и автовладельцев-законодателей. На правительственном часе, в ходе которого министр транспорта выдвинул ряд инициатив по борьбе с московскими пробками, депутат «Справедливой России» Александр Бурков напомнил коллегам-парламентариям о том, что обещал глава ведомства год назад, и что вышло в итоге.

«Когда в этом зале шло бурное обсуждение закона о создании государственной компании, разработчики закона говорили, что для развития дорожной сети нам необходимы новые организационные формы в сфере дорожного строительства, – напомнил Бурков. – Нас убеждали, что в результате создания госкомпании «Российские автомобильные дороги» в стране увеличится протяженность и пропускная способность автомобильных дорог, а также повысятся технические характеристики дорог. И самое главное, нам обещали снижение бюджетных затрат в сфере строительства и реконструкции дорожной сети за счет создания условий для широкомасштабного привлечения внебюджетных инвестиций в дорожную сферу страны. Нам также обещали новые скоростные автострады, построенные за счет внебюджетных средств».

Спустя год после начала работы госкомпании «Росавтодор», в итоге страна получила увеличение расходов на непроизводственные цели и малоприятную перспективу взимания платы с населения за проезд по уже существующим дорогам. Резюме Буркова оказалось крайне неутешительным для Левитина и его подчиненных: «Наше мнение: сегодня в сфере дорожного строительства организационные формы подменяют реальную сторону дела», – цитирует газета «Московский Комсомолец» слова Александра Буркова. Депутат сделал неутешительный вывод: все, что делается в области дорожного строительства, выглядит так, как будто власть ищет все новые и новые возможности получить средства за счет автовладельцев.

Напомним также, что, по словам председателя правления «Росавтодора» Сергея Костина, объем капиталовложений в «Росавтодор» с 2010 по 2015 гг. составит 1,487 трлн рублей. При этом более 1/3 этой суммы будет составлять доход от внебюджетных источников. Получается, что за 5 лет «дорожные» чиновники получат от автовладельцев около 500 млрд рублей. Напомним также, что изначально источником внебюджетных инвестиций в Росавтодор должны были быть заемные облигации и концессии, созданные для строительства скоростных платных автострад. Однако новые платные автотрассы строить никто не собирается. А, учитывая тот факт, что в начале ноября были одобрены поправки в закон «Об автомобильных дорогах», Минтранс может сделать платным любой отрезок дороги.

Дальнейшая судьба собранных с автомобилистов средств и вовсе непредсказуема: уже сейчас, по данным «МК», компания пытается согласовать с Наблюдательным советом возможность направления финансов на приобретение активов за рубежом. Кстати, в это же самое время ведомство Левитина лоббирует идею увеличения масштабов и сроков бюджетного финансирования «Росавтодора».

Мало того, на том же правительственном часе в Госдуме министр транспорта Игорь Левитин объяснил, что в Москве слишком много машин, поэтому и дороги загружены сверх меры. То есть получается, что на дорогах мешают машины и надо создать такие условия, чтобы гражданам было невыгодно ездить на личных авто.