Это у нас данное выражение вызывает усмешку. Мол, как всегда, замахнулись на лучшее, а результат вышел не очень. У китайцев всё иначе. Хотели как лучше – и получили как лучше. Следующая модель всегда опережает предыдущую. К сожалению, и по цене тоже, но что тут поделаешь – рынок на дворе
Jetour, как молодая компания, пока не обновляет свою продуктовую линейку, но активно пополняет её. Вот, к большому кроссоверу X90 и компактному (очень относительно компактному) и недорогому (тоже относительно) «Дашингу» добавились брутальный внедорожник T2 и среднеразмерный кроссовер X70 Plus. Вот с ним мы сегодня познакомимся.
«Получилось как всегда» - это ещё и о том, что многие автомобильные компании, пытаясь создать модель, так сказать, среднего размерного и ценового класса, в итоге выпускали нечто практически аналогичное более высокому «подразделению». Так вышло у «Ниссана» с его почти идентичными по параметрам «Кашкаем» и «Икс-Трейлом». Можно привести и другие примеры. Не избежали этого «синдрома» и китайские «Джетуры». Средний «брат» X70 Plus получил множество атрибутов роскоши и потому оказался дорогим. Да и габаритами его не обделили. Осмотрите багажник – и вы сразу поймёте, что эта модель может иметь и семиместную комплектацию (только на нашем рынке её нет). О наличии такой версии говорят также отсутствие шторки багажника, а также расположение запасного колеса под днищем.
Багажник здесь может похвастаться тремя вместительными ёмкостями-боксами под фальшполом. Такие же по расположению и объёму боксы были в Mitsubishi Outlander, и, готовясь к тестовому путешествию из Москвы в Астрахань, мы очень основательно загрузили их. Здесь возможно то же самое. В один из боксов с лёгкостью вошёл стандартный аварийный набор, который, как правило, болтается по багажнику, и никуда его не спрятать. Тут – можно.
Но вот за что багажник должен извиниться, так это за пятую дверь. Она поднимается недостаточно высоко, и при росте 182 см я не раз «прикладывался» к ней макушкой. Проектировщики рассчитывали на китайский «перцентиль»? Похоже, что так.
На втором ряду просторно, X70 Plus из тех кроссоверов, что, как говорят, внутри больше, чем снаружи. Диван широкий, подушка установлена высоко, при этом и над головой остаётся «воздух», и для коленей запас, а среднему седоку не мешает туннель на полу, потому что его нет. Модель не располагает полным приводом ни в одной из комплектаций.
Jetour позиционируется как автомобиль для путешествий? Похоже, что так. Задним седокам положен дополнительный элемент комфорта в виде регулировки наклона спинок дивана. Это осуществляется с помощью рукояток, расположенных на торцах подушки справа и слева. Данные рукоятки позволяют также сложить части спинки дивана и вернуть их в «сидячее» положение: не потянешь за ручку – не вернёшь. В «лежачем» положении спинки фиксируются прочно и вровень с фальшполом багажника.
Передние сиденья – тоже про комфорт. Хоть они и плотно «набиты», о спортивной жёсткости тут нет и речи. Настройки кресел электрические, и рукоятки управления вынесены на панели дверей. Наглядно, удобно, красиво – только я раз десять машинально искал эти рукоятки там, где они появились изначально и существовали много лет: на наружной боковине подушки кресла. В X70 Plus здесь оставили только настройку поясничного подпора. Кстати, тут он регулируется и по высоте, это удобно.
Вот вам и элемент роскоши, на мой взгляд, излишний для «средней» модели. Ну к чему ей такая «красота» в виде регулировочных рычажков сиденья а-ля Range Rover? Да к тому же с памятью настроек и не только с подогревом, но и с вентиляцией? А массажа нет? Увы. Ой, зря я о массаже, китайцы прочтут и добавят, и тогда «средний» кроссовер уж точно вскоре попадёт в число космически дорогих. Пока он дорогой, но хоть в меру.
Цифровая «приборка»? Ну, этим сегодня мало кого удивишь. Разве что расстроишь: у «джетуровской» комбинации нашлись критики – маловата она. Мне так не показалось. Если взглянуть сбоку на сдвоенный экран «приборки» и мультимедиа, то станет очевидно: больший размер вылез бы за габариты торпедо и хоть немного, но загородил бы водителю ветровое стекло. А так, как сегодня – не загораживает. И читаемость панели отличная.
Дотошные исследователи-журналисты попытались найти в недрах мультимедиа настройку «приборки» в виде стрелочных шкал. Не нашли. Признаться, и я в этом не преуспел. Не обнаружил также широко распространённого сегодня показателя DTE – то есть, пробега в километрах на остатке топлива в баке. В общем-то, довольно условная цифра – однако без неё плоховато. Приходится, как в старые времена, ориентироваться по указателю уровня топлива.
К мультимедиасистеме вопросов не возникло. Одно из её преимуществ в этой модели – в том, что есть «физические» органы управления аудиосистемой. Пусть их расположение не оптимально (под правым локтем водителя), но они есть. Бокс-подлокотник между передними сиденьями закрывается двумя створками – тоже элемент премиум-класса. А дефлекторы воздуховодов на торпедо имеют «медный» оттенок. Красиво!
Но если посмотреть объективно – салон «Джетура» не такой уж премиальный. Собран добротно, да, материалы качественные, по цвету и фактуре подобраны со вкусом. Нет аляповатости, вычурности, как и ложной скромности. Но нет и «космоса», то есть. Чего-то ультра-современного, что хочется разглядывать, смотреть, как увлекательное кино. Зато есть главное: с помощью этого кроссовера хочется снимать своё кино, в нём хочется куда-то ехать, вот поскорее сесть за руль и подальше отправиться. На первом месте тут автомобиль, а не мультимедиасистема с её виртуальной реальностью.
Родственник Chery, Jetour X70 Plus выгодно отличается динамикой. Его 1,6-литровый турбомотор развивает 190 л. с. и очень охотно их отдаёт в широком диапазоне оборотов. Причём, лучше – в верхнем «регистре». Вопрос отдачи здесь решили, и режимы движения получились каждый со своим «вкусом», ЕСО поспокойнее, «Спорт» порезвее, может быть, даже чуть слишком, «Нормал» - золотая середина. Ручной выбор передач тоже есть, отмечаю это как плюс.
Но сам по себе мотор, по сути, ничто без коробки передач. И вот в этой паре в данном случае есть некоторая несогласованность. Семиступенчатый «робот» в городских режимах работает с ленцой. «А? Что? Мы уже тронулись с места? Ну, поехали, что ли, так и быть, вот тебе первая передача», словно бы сообщает он, когда водитель чувствует, что при старте с места автомобиль словно бы застрял. Добавляешь «газ» - и тут кроссовер буквально прыгает вперёд, в то время как прыжок совсем не желателен. Откровенно говоря, так случается не каждый раз при старте, но, увы, частенько. В пробках и на светофорах я приучаюсь даже трогаться с места чуть заранее, когда все вокруг ещё стоят. Тогда старт с места происходит одновременно с потоком.
Вспоминаю, что подобным «недугом» страдали первые роботизированные коробки, появившиеся, в частности, на Ford Fusion. Довелось лично опробовать. Ладно при старте – это устройство ухитрялось «проваливать» при обгонах. Владельцы жаловались, коробку перепрошивали, однако это помогало слабо. Похожая ситуация была на моделях АвтоВАЗа. Причём, второе поколение АМТ там ухитрились довести почти до идеала, однако и идеал любви масс не снискал. Старый добрый «автомат» на «Грантах» и то ценился выше, хоть и насчитывал всего лишь четыре ступени.
Jetour другого варианта трансмиссии не предлагает. Только «робот», и всё. Привыкайте к нему, ждите, пока обкатается, детали притрутся – тогда станет получше. Или используйте ручной режим. Это, правда, слабо поможет, ведь шестерни передвигаете не вы, а таинственные актуаторы.
Примечательно, что на трассе никаких проблем нет. Конечно, менять передачи на скорости приходится реже, вышел на «режим» - и идёшь себе на высшей. Но путешествуем мы не так уж часто, раз-два в год, да изредка по выходным и праздничным дням. Основное время автомобили, так или иначе, проводят в толчее городских улиц. И тут «робот» «Джетура» получает не самую высокую оценку.
Засилье «роботов», подаваемое маркетологами как невероятный прогресс, привет из недалёкого будущего, когда всё и вся за нас будут делать машины, управляемые искусственным интеллектом, на самом деле оправдывается только ценой. Автомобиль с автоматической трансмиссией априори стоит дороже модификации с «механикой». Вот и весь коленкор. Негоже, мол, современному человеку дёргать туда-сюда стародавней «мешалкой», задумываться, как и когда выбрать ту или иную передачу. У него же мозг занят такими высокими материями, как эквайринг, листинг, нейросети, криптовалюта. А плавность и чёткость ручных переключений большей частью зависит от вашего настроения. Встанете не с той ноги – и будете весь день попадать не в те передачи, разве такого не бывало? Но если уж мы всё доверяем «роботам», то они должны работать безупречно всегда. У них настроения не бывает.
Подвеска у Jetour X70 Plus устроена как бы наоборот. Обычно автомобили игнорируют мелкие неровности дорожного покрытия, а на крупных демонстрируют либо мягкость, либо жёсткость. Китайский кроссовер же с удивительной скрупулёзностью реагирует на городскую «мелочь», по трассе при этом идёт плавно, не раскачивается на «волнах», не чувствителен к асфальтовым колеям. При резких манёврах кренится, этого не отнимешь, но, путешествуя с семьёй, вы, скорее всего, и не станете резко маневрировать без особого повода. А по умолчанию, уверен, ваша семья высоко оценит подвеску, в меру плотную (то есть, не вызывающую укачивания), но в то же время и не зубодробительную. Как раз то, что надо для путешествий.
Рулевой механизм можно настроить на «спорт», и, хотя от настоящего «спорта» эта настройка будет далека, как от Луны, всё же при других установках руль становится более вялым и неточным.
По мере знакомства с модельными рядами автомобилей разных брендов начинает складываться впечатление о марке в целом. Скажем, BAIC делает ставку на «бюджет», и особых изысков от его автомобилей ждать не приходится. Примерно такое же мнение сложилось о Kaiyi. Exeed – область роскоши, а Changan научился продуцировать драйверские шасси. Что сказать о «Джетурах»? Ничем выдающимся они не покоряют, но практически ни в чём и не проигрывают конкурентам. Так сказать, суммарно набирают много очков. А если и есть у них какие-то досадные мелочи, то это действительно мелочи. С которыми можно не только смириться, но даже и пропустить их мимо внимания, просто не заметить.
| Технические характеристики Jetour X70 Plus | |
|---|---|
| ГАБАРИТЫ, ММ | 4749 х 1900 х 1720 |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2720 |
| ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 210 |
| ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л | 488 / 1688 |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1587 |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | R4, бензиновый, с турбонаддувом |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 1598 |
| МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. | 190 / 5500 |
| МАКС. МОМЕНТ, Н·м, ПРИ ОБ/МИН | 290 / 4000 |
| ТРАНСМИССИЯ | роботизированная, 7-ст. |
| ПРИВОД | передний |
| МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 185 |
| РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С | 11,7 |
| СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ | 8,1 |
| ЁМКОСТЬ БАКА, Л | 57 |
