Вся фотосессия Когда идёшь по площадке перед мультибрендовым дилерским центром, создаётся впечатление, что находишься на стартовой площадке космодрома будущего. Однако даже среди ультрасовременных моделей автомобилей, представленных сегодня на российском рынке, китайский кроссовер Jetour Dashing найти нетрудно. Он выделяется своим имиджем, собственным «лицом»
Плодятся, как кролики: по-другому о многочисленных китайских кроссоверах и не скажешь. Удивительно, но «поднебесным» инженерам и дизайнерам удаётся создавать оригинальные, непохожие друг на друга модели. Хотя Jetour Dashing и имеет некоторое сходство с новинками от компании Changan. Например, благодаря решётке радиатора, похожей не на обычную «плетёнку», а, скорее, на кирпичную стену. А задние светодиодные фонари перекликаются с кроссовером Omoda C5.
В то же время новинка имеет немало оригинальных, броских деталей. Те же тонкие полоски передней светотехники. Это не основные фары, дорогу освещают другие, расположенные ниже, и освещают, надо сказать, неплохо. А верхние полоски — дневные ходовые огни.
На приближение владельца с оригинальным брелоком в кармане Dashing реагирует «откидыванием» утопленных в двери наружных ручек. Почти как «Ягуары». Только ручки у него не «выезжают» из дверей, а выдвигаются под углом. Под такой ручкой на водительской двери обнаруживается замочная скважина. Но где ключ от неё? Родной брелок напоминает четырёхугольный окатыш-гальку — тоже необычная вещица, честно говоря, впервые вижу такой.
Но интерьером автомобиль не просто поражает — шокирует. Отперев вам двери, он одновременно включает пару аккордов бравурной приветственной музыки и активирует экран в центре торпедо. Я не поленился измерить его диагональ рулеткой: получилось 42 сантиметра, по техническим же данным, здесь 15,6 дюйма, как в стандартном ноутбуке. Вы встречали где-нибудь подобное?
На всю поверхность экрана разворачивается карта мира. Этакая смелая заявка: китайский кроссовер готов доставить вас хоть в Австралию. Решаю проверить, а хорошо ли он знает географию. И задаю в поиске точку назначения: Khyber Pass. Это проход-перевал в горах между Пакистаном и Афганистаном, известный больше тысячи лет. Ну-ка, Dashing, если не маршрут до него из Москвы проложи, так хоть на карте отметь точечкой. Увы, автомобиль такого места не знает и сообщает об ошибке. По-русски.
Правда, карта Москвы на гигантском экране отображается довольно точно. И вообще экран богат функционалом. В движении на него выводятся все основные параметры, включая, например, средний и мгновенный расход топлива, давление воздуха в шинах, настройки аудиосистемы. Подключить смартфон по Bluetooth? Не проблема. Экран сенсорный, откликается быстро.
Не знаю, что означает слово Dashing по-китайски, но мне оно напомнило английский термин dash-board — панель приборов. Интересно, что эта самая панель в «Дашинге» очень маленькая, размером, наверное, со смартфон. Она с лёгкостью «вписывается» в обод рулевого колеса и отлично читается водителем, независимо от времени суток. Информации на ней немного, но это разумный минимум. Конечно, ни о каких стрелках спидометра и тахометра нет и речи, но в данном случае модерн оптимальнее классики.
Всё интереснее и интереснее… Кажется, ничего нового уже не придумать для оформления автомобильного интерьера, однако китайцы ухитрились и придумали. Верхнюю часть центрального туннеля «разорвали», получив парящий — вот уж действительно парящий — выступ-подлокотник с подстаканниками и панелью для беспроводной зарядки смартфона. Подзарядить гаджет можно и проводом, подключив его к разъёму USB на нижнем «этаже», под торпедо. Если же вставить в это гнездо флэшку, то музыка с неё прочитана не будет. Для этого есть другой вход, он расположен под парящим выступом. На ходу его не нащупаешь, лучше озаботиться подключением носителя до начала движения.
О современных автомобилях часто говорят: чего в них только нет. А ведь действительно — многого нет. Например, мне встретилась модель, у которой не оказалось щупа-указателя уровня масла. А в одном из «гибридов» не было никакой кнопки не то что пуска, даже активации силовой установки, хотите тронуться с места — нажмите педаль тормоза. Чего нет в «Дашинге»? На самом деле, в нём есть всё, только, пустив мотор кнопкой, я вдруг обнаружил, что не знаю, как ехать. Где хоть какой-то орган управления трансмиссией — джойстик, шайба-селектор или кнопки? С пуском двигателя ничего не появилось, и некоторое время я чувствовал себя угонщиком — героем фильма с Роуэном Аткинсоном. Он проник в салон, соединил необходимые для работы мотора провода — и тупо застыл, потому что предусмотрительный мистер Бин снял и унёс из салона руль…
Нет, руль в «Дашинге» наличествует, правда, представляет собой не баранку, а, скорее, боб: он срезан и сверху и снизу. А за ним обнаружилась небольшая трансмиссионная «кочерга» на месте правого подрулевого переключателя, обычно отвечающего за «дворники». Так вот где зарыта китайская собака.
Привыкнуть к «кочерге», как оказалось, легко. Сложнее — к левому переключателю, на который вынесено управление и светом, и «противотуманками», и теми же «дворниками», как передними, так и задним. Мне случилось несколько раз на ходу по привычке дёрнуть правый переключатель, но худшее, что при этом произошло — включилась «нейтраль». Так что трансмиссия защищена от забывчивого «дурака».
Огромный экран мультимедиасистемы, оригинальный переключатель трансмиссии, необычный руль и парящий подлокотник — не всё, чем может поразить вас Dashing. Меня при первой встрече он удивил передними креслами со спортивными силуэтами. О-о, вот это кресла. Таким позавидует иной спорткар. Интегрированные подголовники (в максимальной версии – со встроенными динамиками), металлизированные «окошки» в спинках. Причём, силуэты силуэтами, но больше поразили не они, а тот факт, что эти кресла во всех комплектациях автомобиля одинаковы. Да ещё можно выбрать цвет: либо чёрный с красным, либо серый с белым, под стать отделке салона. А комплектации автомобиля весьма привлекательны по цене. Базовая, правда, с «механикой». Центральный экран в ней поменьше, парящего подлокотника нет, но всё остальное близко к «максималке», а цена — наоборот, к минимуму не только в данном классе, но и вообще на рынке. Так что есть, о чём задуматься.
Сиденья на поверку оказываются не такими уж спортивными. Посадка в кроссовере высокая, как во внедорожнике, при том, что привод у модели только передний, полного нет. Боковые валики не очень прочно поддерживают тело. Однако контуры, отделка, дизайн — всё это весьма привлекательно и стоит того, чтобы такие сиденья украшали салон вашего автомобиля. В тестовой версии оба передних кресла были снабжены электрорегулировками, а водительское — ещё и памятью настроек.
Кролики — не зайцы, ножки у них покороче. Тем не менее, бегают они — попробуй догони. Особенно, если зверёк выскочит из клетки не в квартире, а, скажем, на дачном участке. Тут он покажет свою прыть. Пожалуй, лучше ловить его с охотничьей собакой, но та может поймать, да не отдать добычу хозяину. Так что, может, пусть живёт на вольном выпасе. Пока не сбежит в лес или к соседям, выкопав нору под забором.
Кроссовер Jetour Dashing в начале теста показался мне несколько флегматичным. Да, автомобиль со 190-сильным 1,6-литровым турбоагрегатом. Но на шоссе модель раскрылась. Заезды с секундомером показали, что первое впечатление о скоростных качествах обманчиво, и с 80 до 120 км/ч относительно высокий автомобиль разгоняется практически с такой же скоростью, как низкосидящие обтекаемые седаны. Лучший результат — 6,5 с в режиме Sport. Наряду с ним водителю доступны режимы Normak и ECO. Они проигрывают «Спорту», соответственно, полсекунды и секунду. А с места до сотни Dashing ускоряется за 10,5 с. В это верится с трудом, кажется, что на самом деле быстрее. Но, видимо, пик крутящего момента у «старшего» мотора в линейке реализуется на более высоких оборотах, двигателю требуется раскрутка. 147-сильные версии кроссовера достигают 100 км/ч более чем на секунду дольше.
Разгон не происходит в полной тишине, греха таить не будем. И курсовая устойчивость у модели, скажем так, средняя. Низкое расположение центра тяжести не ощущается, потому что этот центр расположен относительно высоко. Добавьте к этому высокую посадку. Такое парение над дорогой не способствует спортивной управляемости. И руль не острый, и подвеска здесь больше комфортная, чем жёсткая. Только прилично загруженный автомобиль приседает и становится плотнее. Управлять им приятнее.
Грузоперевозочные возможности у модели также средние. Сложенный второй ряд сидений обеспечивает максимальную длину пространства для груза 168 см. Понравилась глубина багажника — почти полметра. Сегодня в моде почему-то относительно плоские багажники, большой чемодан на ребро не поставишь.
Отметим, что кроссовер комплектуется запаской-докаткой. На этом фоне приятной неожиданностью было обнаружить полноразмерное запасное колесо в багажнике бизнес-седана, тоже китайского. На самом деле, мне кажется, кроссоверу оно нужнее.
Но продолжим о ходовых качествах кроссовера. У него независимая задняя подвеска. Конечно, полный привод был бы предпочтительнее. Даже при дорожном просвете в 160 мм, хотя мне эта цифра кажется преуменьшенной. Большие колёса с диаметром дисков 20 дюймов также способствуют приличному поведению на асфальте. Правда, шины чувствительны к асфальтовым колеям. Собрат «Дашинга», более дорогой и массивный кроссовер X90 Plus их попросту игнорировал.
Самая богатая комплектация отлично оснащена системами активной безопасности. Здесь есть и система контроля «слепых» зон, и система слежения за разметкой. Несколько странно сработал адаптивный круиз-контроль, но, возможно, я просто до конца не разобрался с ним. При его активации автомобиль сразу же начинает «видеть» соседей по потоку и поддерживать скорость относительно них. Только эта скорость мгновенно сбрасывается, стоит как добавить «газ», так и тормознуть.
Ещё понравилось то, что автомобиль может при перестроении на полосу справа демонстрировать то, что на этой полосе происходит. Представьте себе эту картинку на большом экране мультимедиа — она очень реалистична. Помогают при этом камеры кругового обзора. Боковые камеры установлены в наружных зеркалах, задняя — в эффектном спойлере на двери багажного отделения. Есть особый режим демонстрации того, что происходит под днищем автомобиля.
Понравилась работа системы стабилизации. На песчаной дороге она срабатывала мгновенно, как я заметил — раньше и эффективнее, чем у многих конкурентов. У них приходилось до нелепости сильно добавлять «газ» в поворотах, чтобы ощутить электронную «помощь». Здесь же достаточно было лишь тронуть педаль «газа», чтобы сработала задержка.
В целом, считаю, модель Jetour Dashing удалась. Откровенных недостатков тест не выявил, а на те, что были отмечены, можно с лёгкостью закрыть глаза. А основное достоинство — это ультрасовременный дизайн, насыщенность электронным оборудованием топового уровня. Причём, это не тот случай, когда чересчур молодёжное, до детскости, оформление может отпугнуть консервативных покупателей. Нет, современности здесь в меру, и она не противоречит практичности модели, как это иногда бывает. Просто он такой, этот Dashing. Броский и яркий, но в то же время заслуживающий должности «рабочей лошадки». Или нет — это кролик. Который представляет из себя не только носителя ценного меха, но и содержит пару килограммов нежного, вкусного и полезного мяса. И при этом быстро бегает. Кто догонит?
| Технические характеристики Jetour Dashing 1.6T 7DCT | |
|---|---|
| ГАБАРИТЫ, ММ | 4590 х 1900 х 1685 |
| КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ | 2720 |
| ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 160 |
| ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л | 486 / 977 |
| СНАРЯЖЁННАЯ МАССА, КГ | 1655 |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Р4, бензиновый, с турбонаддувом |
| РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ | 1598 |
| МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С., ПРИ ОБ/МИН | 190 / 5500 |
| МАКС. МОМЕНТ, Н•М, ПРИ ОБ/МИН | 275 / 4000 |
| ТРАНСМИССИЯ | роботизированная, 7-ст. |
| ПРИВОД | передний |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч | н. д. |
| РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С | 10,5 |
| СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 8,4 |
| ЁМКОСТЬ БАКА, Л | 57 |
