Вся фотосессия На очередном этапе знакомства с кроссовером JAC JS6 наша редакция испытала этот автомобиль на шоссе и проселках Подмосковья. Делимся мнением, кому подойдет этот автомобиль и почему его стоит предпочесть другим популярным моделям класса SUV D
Экспансия на российский рынок машин из Поднебесной идет уже не первый год, но есть немало покупателей, которые все еще чураются «китайцев» и, соответственно, платят втридорога за европейские, корейские или японские модели, ввезенные «по серому». Однако многие уже поняли, что есть способ постелить соломку при покупке машины из КНР. Их выбор — автомобили, построенные при участии европейских и японских инженеров и дизайнеров. Именно такой подход предопределил коммерческий успех, к примеру, новинок Geely. Ведь многие из таких машин используют как минимум элементы архитектуры и агрегаты, а как максимум — целые платформы компании Volvo. Для большинства уже лишь это — стимул к покупке. Наш же испытуемый извлекает дивиденды из плотной кооперации JAC с Volkswagen.
В JAC JS6 применена модульная платформа MIS (расшифровывается как Modular Intelligence Structure), разработанная совместно с инженерами Volkswagen Group. А именно, в основе «тележки» лежит архитектура модели JAC Refine S7, куда интегрированы некоторые модули от платформы Volkswagen MQB (на ней построены такие известные модели, как Volkswagen Jetta, Tiguan, Touran, Passat). Немецкие корни проявляются и в архитектуре шасси. Несмотря на то что модель предлагается исключительно с передним приводом, все подвески — независимые, как минимум похожие по конфигурации на фольксвагеновские. Наконец, частичная унификация с машинами немецкого автогиганта позволила интегрировать в JAC JS6 большое число электронных ассистентов.
Впрочем, присутствуют в модели и некоторые дизайнерские разработки, вносящие нюансы в процесс эксплуатации. Так, стильная шайба переключения режимов трансмиссии прокручивается на 360°, и попасть в нужное положение, не отрывая взгляд от дороги, получается не всегда. Понятное дело, что пользователь «набьет руку» при ежедневной эксплуатации, но поначалу придется привыкать. Еще одно спорное решение — сенсорная кнопка аварийной остановки, «потерявшаяся» на щитке управления «климатом».
Тормоза — дисковые на обеих осях и, что называется, настроенные «с запасом», схватывают практически сразу после нажатия. Руль не обладает столь же выверенной точностью и прозрачностью, как у тех же немецких «одноклассников». Однако обод не «пустой», причем, если выбрать «спортивные» настройки, он нальется большим усилием, чем в «Комфорте», «Эко» и «Стандарте», — то, что нужно при движении по трассе.
В целом можно сказать, что китайцы под присмотром немцев настроили шасси с прицелом прежде всего на комфорт, для езды без экстрима. Что ж, тоже позиция. В конечном счете испытуемый — это семейный автомобиль, а не спорткроссовер.
Бензиновая турбочетверка объемом 1,5 л развивает 174 л.с. и 280 Нм, что больше, чем у многих конкурентов. Правда, обидно, что в Китае тот же мотор выдает 184 л.с. и 300 Нм. В связке с турбодвигателем работает 6 ступенчатый робот (DQ250) с двумя мокрыми сцеплениями, близкий по конструктиву к фольксвагеновской DSG. Бензиновая турбочетверка с индексом HFC4GС1.6Е на поверку оказывается очень бодрой, чему отчасти способствует скорострельный «преселектив». Кроссовер, почти не мешкая, начинает уверенный разгон, а если задействовать режим «Спорт», в наборе скорости появляются дерзкие нотки. Вот только при кик-дауне, когда коробка переключается глубоко «вниз», трансмиссия, случается, демонстрирует рывки. Фольксвагеновская трансмиссия в ее современной итерации тасует передачи если не бесшовно, то чуть деликатнее.
По факту наш герой тратит порядка 10 с при разгоне до сотни, а бодрое ускорение со средних скоростей позволяет совершать быстрые беспроблемные обгоны на трассе. Система непосредственного впрыска обещает при этом хорошие показатели топливной экономичности. Расход топлива за несколько дней езды по шоссе и грунтовкам не превысил 10 л/100 км. На трассе же легко можно уложиться в 7 л/100 км.
На наш взгляд, разработчикам удалось сконструировать кроссовер, который понравится в первую очередь жителям города, которые не привыкли ездить агрессивно. В настройках подвески, рулевого управления и агрегатной связки прослеживается ориентация прежде всего на спокойных семейных водителей. Тем не менее JAC JS6 — не тихоход, а задействуя режим «Спорт» или подрулевые «лепестки» переключения передач, можно заставить этот автомобиль ехать азартно.
С точки зрения практичности тоже есть точное попадание в целевую аудиторию. Например, в ходовой части использованы только стальные элементы — менять их будет менее затратно, чем, скажем, алюминиевые аналоги. Сочетание оцинковки с катафорезным грунтованием отлично защищает кузов от коррозии.
Светодиодная оптика эффективна, а список оснащения обширный. В «старших» комплектациях появляются, в частности, адаптивный круиз, камеры с обзором на 360°, мониторинг слепых зон и система контроля рядности. Основными конкурентами JS6 в нашей стране являются Haval F7 и Geely Atlas, которым наш герой даст фору по цене. Она стартует с отметки 2?749?000 рублей. При этом в продаже имеются также машины 2023 года за 2?399?000 рублей. Дополнительно сэкономить можно, купив JAC JS6 по схеме кредит плюс трейд-ин.
| Технические характеристики JAC JS6 | |
|---|---|
| Габариты | 4605х1890х1700 мм |
| Колесная база | 2720 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Объем багажника | 670 л |
| Снаряженная масса | 1560–1590 кг |
| Двигатель | бензиновый L4 с турбонаддувом |
| Объем | 1499 см3 |
| Мощность | 174 л.с. при 4850–5500 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1600–3500 об/мин |
| Трансмиссия | робот. 6-ступенчатая |
| Привод | передний |
| Макс. скорость | 180 км/ч |
| Средний расход топлива | 6,9 л/100 км |
| Объем бака | 55 л |
