Модель подписки на сервисы – изобретение далеко не последних лет: мы уже привыкли на регулярной основе платить за связь, за онлайн-кинотеатры и музыку, даже за возможность покупать, но со скидкой или за обещанный кэшбэк. Появление подобной услуги в автомобильной сфере подписок было лишь делом времени. Два года назад в России появились «первые ласточки», предложившие, фактически, оформить удобную, персонализированную аренду на машину

Формула, которая должна привлечь пользователей, проста: за фиксированную плату человек получает новый автомобиль и просто им пользуется, не забивая себе голову попутными хлопотами и затратами. Обслуживание, смена резины, уплата налогов, иногда даже мойка – все это делает компания. Фактически, платить приходится лишь за факт подписки, за топливо и за парковку. Жизнь в больших городах динамична, многие дорожат каждой минутой личного времени и готовы расставаться с заработанными деньгами за то, что кто-то освободит их от хлопот. Такова «шеринговая экономика»: чтобы чем-то пользоваться, не обязательно это покупать: можно просто взять и использовать, когда надо.

Первыми в России новую модель владения предложили Volvo и Hyundai. На данный момент они продолжают развивать это направление, причем корейские бренды по географии работы и вовсе вышли в лидеры: воспользоваться предложением можно не только в Москве, но и, например, в Сочи или даже в Симферополе. Похожий сервис есть у Kia – программа Kia Flex уже сейчас имеет в своём парке более 400 автомобилей. Немецкий автопром представлен в виде схожих по условиям программ Skoda Smart Drive и Audi Connect.

Не только автомобильные бренды заинтересовались новым форматом: на рынок уже вышли программы от Anytime Prime, Сбер, Яндекс, Автодом и других. О перспективности направления можно судить по постоянно растущему числу моделей, доступных по подписке.

Важное преимущество всех сервисов подписки на автомобили – обслуживание и ремонт полностью берет на себя компания-оператор. То есть, в прямом смысле, попал в ДТП – едешь забирать другой автомобиль, подменный на время ремонта или просто новый, такой же – всё зависит от тарифа и входящих в него услуг. Пришло время сезонной смены резины? Клиент звонит в поддержку, с ним согласовывают удобное время для визита в дилерский центр на «переобувку». Никаких забот – приехал на «лете», уехал на «зиме», о хранении комплекта шин позаботится дилер. Есть и более «продвинутые» тарифы, в которых пользователю машины даже не надо самому ехать в сервис – это сделает «автоконсьерж»: сотрудник оператора подписки сам отгонит машину в сервис и пригонит ее обратно уже на новом комплекте резины. Удобно? Не то слово.

Как показал опрос автовладельцев, проведенный агентством «Автостат», основными плюсами автоподписки являются отсутствие необходимости вносить первоначальный платёж, как в большинстве кредитных или лизинговых предложений. Среди других важных для потенциальных пользователей моментов опрошенные назвали круглосуточную поддержку, а в некоторых случаях и службу личных консьержей, возможность без проблем менять модели и классы автомобилей, отсутствие скрытых платежей и комиссий (по крайней мере, как обещают компании).

Одна из важнейших задач, стоящих перед бизнесом, предлагающим новую услугу – донести до пользователей информацию о том, что можно владеть машиной по-новому. По оценкам аналитиков, о подписке в той или иной мере осведомлены две трети опрошенных автовладельцев. Большинство из них – это мужчины, владеющие личным автомобилем. Каждый третий участник опроса никогда не слышал о сервисе подписки на автомобиль и лишь 1,8% респондентов уже успели воспользоваться данной услугой.

Здесь мы подошли к любопытному моменту. Несмотря на довольно низкий процент респондентов, пользующихся сервисом подписки на автомобиль, около трети участников опроса выразили готовность оформить подписку и доля тех, кто готов пользоваться услугой в будущем, у женщин оказалась заметно выше, чем у мужчин (38,4% и 31,3% соответственно). Как всегда, аудитория разделилась на новаторов и консерваторов: 45,4% опрошенных не собирается пользоваться сервисом подписки на автомобиль.

Один из главных минусов - чисто психологический момент: «подписной» автомобиль не принадлежит пользователю. Есть и другая тонкость: если подписант захочет внести изменения в дизайн или конструкцию машины, это, как минимум, придётся согласовывать с компанией-владельцем, а в большинстве случаев и вовсе отказаться от этой идеи, поскольку возвращать машину надо в том же виде, в каком она была выдана, разумеется, с учётом естественного износа от эксплуатации. Кроме того, при выборе  машины и оператора стоит учитывать, что разные бренды предлагают разные условия. Это могут быть ограничения по годовому или месячному пробегу и зоне использования или строгие требования по хранению машины.

Портал MotorPage.ru поговорил с представителями главных игроков нового рынка и выяснил, как они оценивают перспективы сервиса автоподписки, что ждут от него в будущем и как собираются развивать перспективный сегмент рынка. Сразу оговоримся: даже этот сегмент косвенно пострадал от пандемии и вызванного ей дефицита как готовых новых машин, так и их компонентов. Так, один из представителей автобрендов, пожелавший остаться не названным, неожиданно заявил, что в данный момент программа подписки работает, но руководство приняло решение «не форсировать события» по причине того, что со сбытом и так нет никаких проблем. Более того, приоритет было решено выставить в пользу классических покупателей, которые, как известно, в последние месяцы готовы покупать всё, что привозят в салоны, да ещё и с солидной наценкой. То есть, на развитие подписной модели просто нет свободных машин!

В борьбу за наши деньги включаются всё новые и новые стартапы. На рынок вышел Сбер и сходу предложил самые низкие тарифы. Любители дорогих автомобилей могут обратиться в Anytime Prime – у них в парке представлены люксовые модели. В общем, пора привыкнуть, что даже личный автомобиль теперь не обязательно покупать, а заботиться о нём будут специально обученные люди.