Вся фотосессия Изящный профиль, ниспадающая к корме линия крыши. Красивый лифтбек, почти 4,8 метра в длину, D-класс
Только Changan Lamore не красивый лифтбек, а красивый седан: крышка багажника у него поднимается без заднего стекла. Лифтбек в модельной линейке Changan тоже есть, это UNI-V, старший брат Lamore, технически ему идентичный: у обоих четырехцилиндровая полуторалитровая турбочетверка, выдающая 181 лошадиную силу мощности и 300 нМ крутящего момента, плюс роботизированная семиступенчатая коробка, привод на передние колеса.
Красота Lamore – итальянского происхождения, дизайн машины создан знаменитым ателье Italdesign. Создан, конечно, с учетом вкуса заказчика и модных рыночных тенденций, так что у него все, как сейчас положено у китайцев: безрамочная решетка радиатора, передний бампер с Х-образным рисунком, светодиодные полоски ходовых огней, утопленные выдвижные дверные ручки.
Интерьер салона еще более остромодный. Экстравагантный руль прямоугольной формы, жаль без регулировки по вылету. На рулевой колонке небольшой темный экранчик, за которым прячется камера, контролирующая состояние водителя – не устал ли, не заснул ли? Еще ближе к лобовому стеклу – утопленный в переднюю панель узкий, словно смотровая щель, цифровой щиток приборов, который в числе прочего показывает расстояние до впереди идущей машины в метрах. Правее, в центре, большой вертикальный планшет информационно-развлекательной системы, отвечающий и за управление климат-контролем. Наверху, в потолочной консоли еще камера, для селфи, но только: у Lamore есть функция диагностики состояния водителя по его лицу – оценивается настроение, пульс, частота сердечных сокращений, результат можно посмотреть на центральном экране.
И чтобы уж закончить со слежкой за водителем – встроенный регистратор Lamore в экстренных случаях, например при резком торможении, включает особый режим записи и не удаляет записанное по мере накопления новых кадров, как в обычном режиме, а сохраняет острые моменты на жестком диске.
Салон двуцветный, комбинация благородного болотного цвета и черного. Есть перфорация на сиденьях, ждешь вентиляции, но ее нет, а подогрев только у водителя, руль тоже холодный. Интерьер нарисован прекрасно, это и правда «символ элегантности», как аттестует Lamore его производитель. Но иногда дизайн идет в ущерб эргономике. Если к прямоугольнику рулевого колеса привыкаешь, покрутив его каких-нибудь полчаса, то к процессу закрывания двери изнутри приспособиться труднее. Никто не угадывает, за что ухватиться, я проверял, в пяти случаях из пяти. Проектируя дверную карту, дизайнеры решили обойтись без внутренней ручки. Не сразу и поймешь, что хвататься за дверь и тянуть надо, просунув руку в узкую щель между подлокотником и обшивкой. Эта щель еще и смещена к краю двери, так что когда она распахнута, нужно тянуться далеко влево, наклоняясь вбок и привставая с сиденья. Еще одна особенность эргономики Lamore: даже при опущенной до конца подушке водительского сиденья над головой водителя ростом 180 см остаются считанные сантиметры до потолка. А на заднем сиденье, у пассажира ростом 182 см, – считанные миллиметры. Но тут ничего не поделаешь, это плата за красоту, за купеобразный кузов.
Lamore ввозится в Россию официально, есть представительство, но автомобиль не русифицирован. Можно выбрать в меню английский язык, но даже тогда иероглифы остаются и на центральном экране, и в правой части приборной панели, где маршрутный компьютер. Разобраться можно, конечно, каждому иероглифу сопутствует значок-символ, «360», например, это включение камер кругового обзора и так далее. Да и вообще Lamore явно адресован поколению водителей, которое больше ценит мультимедиа, чем инженерию, и которое привыкло быстро находить общий язык с незнакомым гаджетом, покопавшись в его меню. Спасибо хоть, что регулировка режимов движения в Lamore выведена на первый уровень экрана.
У режима движения три фиксированных настройки: «эко», «нормальный» и «спорт». «Эко» может немного не хватать в быстрых манёврах в городских пробках при смене ряда, «спорт» немного избыточный, чуть истеричный, так что оптимальный – «комфорт». Максимальные 300 нМ крутящего момента двигатель Lamore выдает уже с полутора тысяч оборотов, так что подхват у машины в городских условиях очень убедительный. Разгон до сотни, по ощущениям, укладывается в обещанные паспортом 10 секунд, плюс-минус. Но скорее, плюс, чем минус, так что за городом картина иная: на давно присмотренном для тестов однополосном отрезке трассы, где на немецких спортседанах обгоны удавались с пол-пинка, на Lamore приходится вести себя куда скромнее. Это и понятно, его двигатель не рассчитан на околоспортивные подвиги.
При этом некоторые формальные признаки быстрого спортседана у Lamore есть: дорожный просвет в 128 миллиметров, предсказуемые тормоза, довольно острый руль, короткоходная и одновременно энергоемкая подвеска – на лежачих полицейских можно не тормозить, размашистых вертикальных ходов не будет. Но закладывать энергичные виражи на скорости Lamore не любит: в поворотах автомобиль теряет устойчивость раньше, чем ожидаешь, приходится ловить его рулем. А небольшой клиренс осложняет жизнь зимой и даже ранней весной. Заезжаешь, например, на мойку, где перед воротами только что кололи лед, но не успели сгрести сколотое в сторону. И другие седаны перед тобой проезжают в ворота легко, а ты царапаешь днищем.
В городе Lamore едет легко, весело, азартно. И одновременно безопасно: радует умный круиз-контроль – в пробке машина сама трогается, когда впереди стоящий автомобиль начинает движение, так что можно ехать на автопилоте даже по городу. Расход топлива в городских условиях начинается от 7,3 литров и при довольно активном вождении доходит до 9,1 литров на сотню километров пробега. На трассе примерно на 110 км/ч чуть больше нужного начинают слышаться двигатель, колеса в арках, аэродинамические шумы. А примерно около 120 км/ч возникает и растет напряжение, появляется ощущение неустойчивости, как будто возможности шасси ограничены. Кстати, именно при 120 км/ч автомобиль сигнализирует о превышении скорости, на приборной панели выскакивает предупредительный значок.
Lamore в целом производит впечатление успешно выполненного его производителем упражнения на заданную тему. Тема – спортивный седан или фастбек. Условие задачи – повторить лучшие образцы, но за меньшие деньги. Поэтому если не предъявлять к Lamore необоснованных претензий, на которые он напрашивается своим динамичным экстерьером и модным интерьером, то это отличный автомобиль за свои деньги – красивый, модный, удобный, технологичный.Он стоит в Китае 1,4 миллиона, в переводе на рубли. В России цена Lamore начинается от 2 589 900 рублей.
| Технические характеристики Changan Lamore | |
|---|---|
| ГАБАРИТЫ, ММ | 4770x1840x1440 |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2765 |
| ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 128 |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1325 |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Бензиновый R4, с турбонаддувом |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 1494 |
| МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С | 181 при 5500 об/мин |
| МАКС. МОМЕНТ, НМ | 300 при 1500-4000 об/мин |
| ПРИВОД | Передний |
| ТРАНСМИССИЯ | 7DCT |
| МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 200 |
| РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С | 10,0 |
| СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 6,0 |
