Впервые в своей истории компания Volkswagen разработала модель специально для России. Polo Sedan – это материализация того, что на самом деле думают немцыо нашей стране. Отрадно, что подумали они хорошо..
Дешевый автомобиль… На самом деле это комплимент весьма сомнительного свойства. Каждому хочется, чтобы его автомобиль таким был, но не казался. Рекламная нашлепка “от 399 тысяч” рядом с логотипом VW выглядит сенсационно, но многим в нашей стране памятен хэтчбек Gol, он же Pointer, который в 2004 г. поставлялся в Россию из Бразилии. Народный автомобиль по-бразильски широкого спроса в нашей стране не нашел. Поэтому новый Polo Sedan, который, несомненно, станет событием года на автомобильном рынке России, интересовал в первую очередь именно с этой точки зрения: какого мнения немцы о взыскательности россиян ныне, на чем они сочли возможным сэкономить в этот раз и каким боком эта экономия вылезет при первом знакомстве.
Раннее утро, но паяльная лампа солнца уже плавит асфальт Киевского шоссе, где перед новеньким дилерским центром Volkswagen греют спинки Polo-седаны. Сказать, что от их облика вдруг пахнуло весенней свежестью, было бы преувеличением. Но кроме положительных моментов отметить нечего. Во-первых, это безупречный фирменный стиль и приятная глазу простота линий. Хотя и мыльницей Polo не назовешь: кое-какое оребрение присутствует и на капоте, и на боковинах. Во-вторых, автомобиль производит цельное впечатление. Главный дизайнер Вальтер да Сильва со товарищи нарисовали его заново, а не просто прилепили багажник к Polo- хэтчбеку. У кузовов двух близких родственников нет ни одной общей панели. Явным образом на дизайне в Volkswagen не экономили. Спокойные обводы Polo с его коротким капотом и поджарой “кормой” легко вписываются в наши стремительно меняющиеся представления о современном городском автомобиле.
В салоне, похожем на салон собрата-хэтчбека в целом, но не в деталях, все находится на своих местах. Руль с регулировкой по высоте и по выносу, приличествующие классу, удобные, также с регулировкой по высоте сиденья с неброской тканевой обивкой, не обезображенная дизайном приборная панель. Преобладают серенькие, будничные тона и твердый, “мозолистый” пластик. Максимум роскоши, которую можно получить за доплату, – кожаные руль и набалдашник рычага трансмиссии. Некоторые переключатели упрощены почти до ретростиля. Но все это крутится, вертится и сидит в своих гнездах, пазах и креплениях плотно и надежно. В карманы дверей помещается литровая бутылка воды. Органы управления оказываются под рукой, едва о них подумаешь, – метод тыка пальцем работает безотказно. А многие вещи здесь превосходят представление о минимальном наборе достоинств бюджетного автомобиля: например, уже в “базе” подушка безопасности предусмотрена не только для водителя, но и для пассажира, электростеклоподъемниками оснащены все четыре двери. И пахнет здесь так, как и положено пахнуть в салоне нового немецкого автомобиля.
Запоздалое удивление настигает на задних сиденьях. Здесь поразительно много для автомобилей класса “B” места. По проходу между рядами гулять можно, пусть и бочком. А вот в ширину – все в рамках жанра: втроем можно лишь втиснуться. Спинки задних сидений складываются целиком или раздельно в зависимости от комплектации, увеличивая возможности вместительного 460-литрового багажника по размещению негабаритных грузов.
Polo Sedan отличается от однофамильца-хэтчбека не только обводами, но и размерами. Он почти на полметра длиннее, а главное – его колесная база увеличена на 82 мм, а задняя колея расширена на 42 мм. Это следствие существенных различий в конструкции подвески. Например, в задней оси применена более прочная и надежная торсионная балка, а клиренс увеличен до более приемлемых для условий нашей страны 170 мм. Все это результат испытаний, которые прошел Polo на дорогах России. И результаты эти не замедлили сказаться, едва мы выехали на Киевское шоссе и двинулись к Калуге – малой родине героя нашего теста.
Что бы там ни говорили о цене, но самое чудесное в новом Polo – это его восхитительная подвеска. Энерго- и удароемкая, эластичная, но не провисающая. Вот где можно на собственной шкуре почувствовать качество работы немецких инженеров. При увеличенном клиренсе им удалось обеспечить удивительную курсовую устойчивость на шоссе вплоть до предельных для этого автомобиля скоростей. Поперечной раскачки нет. Неизбежные выбоины не нервируют неприятными звуками. Хороша шумоизоляция. За рулем отдыхаешь. Самое благоприятное впечатление произвела и проверка на типичных дачных дорогах Подмосковья – на бетонке, на грунте, на “взволнованном” окрестными красотами асфальте. Подвеска умудрялась если не гасить, то приноравливаться к любым, самым хитроумным типам вибраций и колебаний. А ведь ехали мы, мягко говоря, не так, как ездят на собственном автомобиле. Мы “немца” не жалели, а он и не просил жалости. На пределе своих возможностей, правда, подвеска становилась довольно жесткой, поскольку увеличенный клиренс тоже надо было чем-то компенсировать при настройке, но эта была жесткость с ощутимым запасом эластичности, снимавшим остроту ощущений при самых неожиданных тычках и подбросах.
Хвалы достойна и японская 6-диапазонная автоматическая коробка передач производства фирмы Aisin. Трансмиссии такого качества в этом сегменте не найти. У “автомата” три режима. В обычном “D” он немного экономит усилия двигателя за счет времени принятия решения. Переключения запаздывают, старт задумчивый, рассмотрение заявок со стороны водителя занимает достаточно продолжительное время. Зато в режиме “S” все это пропадает почти без следа, хотя мотор постоянно выводится на повышенные обороты, что создает неприятный акустический фон при длительной езде в этом режиме. Однако, переключаясь по мере надобности или по настроению с одного режима на другой, обнаруживаешь, что вполне можешь обеспечить нужный ритм езды, хотя “рукоприкладством” в отношении рычага трансмиссии при этом приходится заниматься довольно часто. И все же это неплохая альтернатива ручному переключению передач, который у японского “автомата” также предусмотрен для совсем уж нервных торопыг.
“Механика” хороша, и не только по стандартам бюджетных автомобилей. Она позволяет взбодрить разгон до “сотни” более чем на 1,5 с. Немного раздражает, правда, длинноходная педаль сцепления, но такова уж традиция Volks-wagen. Педаль не тяжела, это не фитнес, хотя разминка для левой ноги достаточно хорошая. Руль понравился четким “нулем” и жесткостью связи с передними колесами. На фоне этих достоинств особенно заметно, что с точки зрения информативности он довольно пустой и слишком легкий. Впрочем, в данном случае наша критика явно выходит за рамки “бюджета” Polo и больше походит на каприз, чем на обоснованную претензию.
Рядный 4-цилиндровый мотор с распределенным впрыском хорошо знаком по другим моделям Volkswagen, надежен и не поражает дорогостоящими технологиями. Единственное, на что можно пожаловаться, – это то, что двигатель предлагается пока лишь один. Если это и экономия в рамках проекта, то довольно странная, поскольку мощность свыше 100 л.с. переводит Polo в более затратную налоговую категорию. У “бюджетников”, как правило, гамма моторов начинается с 75–80-сильных вариантов, и представители компании уверяют, что менее мощный двигатель на Polo рано или поздно появится.
Завод Volkswagen под Калугой – самая большая автомобильная инвестиция в экономику России. Немцы уже вложили в него 570 млн евро. А рядом как грибы растут заводы поставщиков, ведь степень локализации Polo уже с самого начала производства составляет 30%. Причем 29 уже задействованных в этом проекте российских смежников – это не постсоветские “кустари”, а совместные предприятия с известными зарубежными фирмами: Visteon, Lear, Magna, Continental Automotive. Самый яркий пример такого сотрудничества – штамповочное российско-испанское производство “Gestamp-Северсталь” (25 и 75% акций соответственно). Проектная мощность – 140 тыс. комплектов в год. Но есть и “исконные” бренды – такие, как шины KАМА-Euro. Словом, почти все, что видно глазу в Polo Sedan снаружи, производится в пределах отечества. И даже немного из того, что внутри. Например, бензобаки. Характерная деталь: качество российского проката специалистов Gestamp, несмотря на партнерство с “Северсталью”, пока не устраивает, и металл поставляют из Западной Европы.
О калужском заводе и его оборудовании можно рассказывать долго, но для целей нашего теста важно отметить главное: Polo собирают на той же линии, с теми же технологиями покраски, сварки, сборки и контроля качества, что и другие “российские” модели VW – Octavia, Fabia и Tiguan.
Так на чем же сэкономили немцы? Да по большому счету – ни на чем. На самом деле относить этот автомобиль к разряду откровенно бюджетных – ошибка. И не так уж мала его цена при внимательном рассмотрении (см. врезку). На рынке есть и более интересные с точки зрения голых цифр предложения даже в более габаритном “гольф”-классе. Но Polo вряд ли стоит пристраивать в одну категорию с проектами вроде Daewoo Nexia и Hyundai Accent. Это серьезный автомобиль, и среди себе подобных он и в самом деле выделяется стартовой ценой. Polo Sedan по понятным причинам чаще всего сталкивают лбом с Renault Logan, королем сегмента “B”. Однако в действительности соотношение цена/качество здесь реализовано на другом уровне, схожем скорее с Ford Focus, хитом сегмента “С”. Просто Volkswagen решил предпринять нечто подобное на более широком поле деятельности.
| СРАВНИТЕ САМИ | |||
| VW Polo Sedan 1.6 5MT | 1.6 5MT | KIA Rio 1.4 5МТ | |
| Макс. мощность, л.с. | 105 | 102 | 97 |
| Макс. момент, Нм | 153 | 145 | 124 |
| Макс. скорость, км/ч | 190 | 180 | 177 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 10,5 | 10,5 | 12,3 |
| Экономичность, л/100 км | 9,5 | 9,9 | 9,5 |
| Безопасность EuroNCAP | нет данных | нет данных | нет данных |
| Цена, руб. | 399 000 | 387 000 | 439 900 |
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Volkswagen Polo Sedan | |
| Габариты, мм | 4384х1699х1465 |
| Колесная база, мм | 2552 |
| Диаметр разворота, м | 10,8 |
| Клиренс, мм | 170 |
| Объем багажника, л | 460 |
| Снаряженная масса, кг | 1159/1217 |
| Тип двигателя | бензиновый L4 |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 105/5250 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 153/3800 |
| Трансмиссия | механическая 5-ступенчатая/ автоматическая 6-диапазонная |
| Привод | передний |
| Макс. скорость, км/ч | 190/187 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 10,5/12,1 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 6,5/7,0 |
| Объем бака, л | 55 |
Автопанорама"" /> 
Polo sedan хоть и не удержал первое место по продажам,но получил свой приличный кусок покупателей. .
Ответить