Скажите, что вы находите какие-то недостатки у нового Suzuki SX4, и я скажу, кто вы. Вы сноб. Потому что SX4 это редкий автомобиль, который упрекнуть практически не в чем. По крайней мере, в пределах своего ценового и размерного класса
Компания-производитель позиционирует его, как автомобиль для путешествий. Тут впору улыбнуться: далеко ли уедешь с 430-литровым багажником? Много ли возьмешь с собой? Но сразу возникают резонные возражения. Во-первых, когда-то люди путешествовали на автомобилях с гораздо меньшими багажниками – и ничего, были вполне счастливы. Во-вторых, главное – правильно позиционировать модель. Сегодня не покупатель раздумывает, на чем он отправится в отпуск к морю, а продавец его ориентирует. У некоторых седанов багажники больше? Да, но эти автомобили позиционированы для бизнеса, а не для отпускных вояжей, следовательно, они отпадают. А пикапы? Тоже не в кассу: это же маленькие грузовики с соответствующими ходовыми качествами. И зачем вам каждый день возить с собой кубометр воздуха? То ли дело компактный кроссовер. В будни в офис отвезет, в выходные – в торгово-развлекательный центр, во время «каникул» - к достопримечательностям страны или местам отдыха на теплом юге. Или на севере, западе, востоке – кому где больше нравится.
На самом деле, 430 литров пространства для багажа – это не так уж и мало. Вот первый SX4, представленный в Женеве в 2006-м году, был действительно маловат. Сказалась, видимо, итальянская «любовь» к минимализму, ведь проектировалась японская модель при участии специалистов FIAT и ателье ItalDesign. И с венгерского конвейера часть машин сходила с итальянским именем FIAT Sedici.
Первоначально предполагалось, что модель будет предназначена только для Европы. Но сегодня она продается на всех континентах, и это также говорит о том, что если у нее и есть какие-то очень отдельные недостатки, то достоинства их перевешивают. Не нравится маленький багажник? Будет вам большой – в 2007-м году в Нью-Йорке был презентован седан SX4 Sport. Не знаю уж, каким образом, но осенью 2006-го года я видел этот седан на автосалоне в Пекине. А в 2013-м в Женеве попал на первый показ Suzuki SX4 второго поколения, не только более симпатичного, чем предыдущий, но еще и более практичного. Рестайлинг, проведенный в 2016-м, почти не изменил внешность модели, добавилась лишь мощная хромированная фальшрадиаторная решетка, придающая автомобилю легкий ретро-стиль и «отсылающая» его к моделям Jeep конца прошлого века. Изменились фары и задние фонари, в «оптике» появились светодиоды. Вот, собственно, и всё.
В салоне изменений еще меньше. Наиболее заметное новшество отличает «старшие» комплектации – это новый семидюймовый сенсорный дисплей в центре торпедо. Вокруг него – вставка из пластика цвета «рояльный лак». Этот пластик жесткий, но вокруг много элементов из более мягких материалов. Раньше их не было.
Приборная панель, оставшаяся без изменений, почему-то напомнила мне… модель Subaru Outback. Вообще, SX4 со многих ракурсов на кого-то чем-то похож. Взгляните на его общий абрис – это же практически брат-близнец «Кашкая» первого поколения! И задние фонари похожи на эту модель. А еще есть сходство с Renault Sandero Stepway и LADA XRay. Оно – в «двойном дне» багажника, дополнительной полке, пространство под которой имеет ту же высоту – 10 см. Прямо-таки подозрительно точное совпадение.
Но при этом как ладно складываются части спинки заднего дивана! Полезный объем для багажа пары путешественников составляет 1269 л. Пол, длина которого по нашим замерам увеличивается до 160 см (такую длину имеют лыжи на фото), выходит почти ровным. Минусом можно счесть, разве что, запаску-докатку. Но посмотрите, как удачно «вписан» в нее набор водительского инструмента. Ничего не болтается по багажнику и не закреплено на виду, как бы наспех, это часто бывает.
Задний диван относительно плоский, ширина его 134 см (между подлокотниками на дверях). Высоты над головой рослым людям хватит, а вот для их коленей места маловато – всего 28 см (это в том случае, если за рулем буду сидеть я). Относительно невелик и проем между углом максимально открытой задней двери и подушкой дивана – 29 см. При этом случайно удалось обнаружить, что спинка-то регулируется по наклону! Однако на выбор пассажиров она фиксируется всего в двух положениях, практически не отличимых друг от друга.
В ногах пассажиров заметен трансмиссионный туннель. В индексе модели недаром присутствуют литеры «Х» и «4» - она может иметь полный привод. И этот механизм здесь заслуживает внимания, ведь это AllGrip, такой же, как на новой «Витаре», которую год назад мы испытывали в настоящих боевых условиях – в песчаном карьере. Она повела себя отлично, так что подобных успехов на бездорожье можно с уверенностью ждать и от «младшей» модели компании.
«Младшей»? А почему, собственно? Это раньше SX4 был малышом, а Vitara (тогда Grand Vitara) имела мощное внедорожное вооружение, включавшее даже «понижайку». Но теперь две модели очень близки по размерам, да и по «оружию» они тоже братья (скорее, сестры). Даже удивительно, зачем фирма создала такую внутреннюю конкуренцию. Окажись я перед выбором между двумя этими автомобилями, у меня просто разбежались бы глаза. Новая Vitara, на мой взгляд, симпатичнее внешне (особенно в двухцветном исполнении кузова), но и SX4, хоть и стандартен на вид, но не отталкивает. А салон его выглядит даже современнее, чем у соперницы. И оснащение сходное. Так что…
Еще о салоне. Отметил для себя, что в тестовой версии SX4 очень уж мягкая тканевая обивка сидений. На такой быстро образуются потертости. Пока их не заметно, но, боюсь, они не заставят себя ждать. И к этой ткани удивительно настойчиво прикрепляется всякий сор. Мне это особенно заметно, как владельцу белой собаки. Она не ездила на этом автомобиле, но ее ворсинки через мою одежду и вещи перекочевали на темные сиденья и постоянно бросались в глаза. В подобном случае автомобильный пылесос станет вашим постоянным спутником.
А вообще, за рулем размещаешься без малейших проблем. И водительское, и пассажирское кресла регулируются по высоте, а ширина салона спереди 138 см. Кто-то из журналистов, тестировавших новый SX4, посетовал на недостаточный поясничный подпор (его регулировки нет). По мне – да и пусть ее нет. Кресло и без того удобное, спина не заныла и после пятичасового перегона.
Приборы – эталон читаемости. Голубой цвет шкал немного «отрывается» от красной подсветки символов на кнопках и клавишах, но это не критично. Как и, собственно, красная подсветка. Сам бы я предпочел белую, голубоватую, зеленоватую, но и с красной в данном случае смирился. Потому что очень понравилось, что подсвечивается здесь практически всё, включая символы на подрулевых лепестках ручного выбора передач. Дисплей бортового компьютера монохромный, может быть, не слишком богатый по функционалу, и кнопка смены экранов старомодная, вынесена на «приборку». Но при этом расположена она так, что не надо на ходу просовывать всю руку за руль.
В тестовом автомобиле не оказалось богатой мультимедиасистемы с сенсорным экраном. «Богатство» пришлось в полном смысле слова извлекать из простенького на вид «радио». Фактически, всё управление выведено на правый поворотный регулятор, с его помощью и оперируешь музыкальными файлами на флэшке, и настраиваешь подключение мобильного телефона по Bluetooth. После настройки соединение устанавливается автоматически, и при входящих вызовах удобно отвечать, пользуясь клавишами на рулевом колесе (они все тоже подсвечиваются в темное время). Еще можно настроить звук аудиосистемы с помощью эквалайзера, но я бы на вашем месте им не пользовался. Бас добавлять точно нельзя: он заставляет вибрировать панели отделки салона, причем, очень сильно и особенно где-то сзади.
Думаю, после такого описания вы скажете, что первый сноб – это я. На самом деле, нет. Все отрицательные моменты, названные мной, можно считать сущими мелочами (даже звучание музыки). В общем и целом, Suzuki SX4 производит очень положительное впечатление, он весь какой-то уютный, удобный и привлекательный. Создается впечатление, что он действительно подсмотрел многое у конкурентов, но стасовал как-то по-своему и чьей-то стопроцентной копией не выглядит. Может, относительно усредненную внешность ему придали для того, чтобы он не слишком активно отбивал покупателей у новой «Витары», которая, на мой взгляд, гораздо более «олдскульная» внутри?
SX4 привередлив к топливу? Не думаю. Во всяком случае, за время почти 1000-километрового теста претензий к российскому 95-му бензину он не высказал.
На нашем рынке представлен еще и 1,4-литровый 140 сильный бензиновый турбомотор К14С Boosterjet, такой же, как на Vitara. С ним доступен только шестидиапазонный автомат Aisin. А со 120 сильным агрегатом возможна и пятиступенчатая «механика». У нас на тесте побывала «автоматическая» версия с передним приводом.
И снова совпадение: мотор похожих параметров есть в гамме Nissan… Как и в случае с ним, особой динамики ждать от SX4 не стоит. В городских условиях он совсем не спринтер, разгон до «сотни» занимает, если верить официальным техническим характеристикам, 13 с. Не слишком быстро. Ручной режим коробки хоть и помогает ускоряться активнее, но в незначительной степени. Выбирать передачи при помощи лепестков можно и в режиме D, но выбранная ступень будет зафиксирована ненадолго, на считанные секунды. Затем коробка перейдет на ту передачу, которую считает более оптимальной для движения.
При разгоне в режиме М тоже не особенно рассчитывайте на автоматику. По моим ощущениям, переключение вниз происходит не по достижении красной зоны оборотов, а раньше, то есть, коробка совершает кик-даун и в M, и в D. Захотели вы, к примеру, узнать, за какое время разгонитесь с 60 до 80 км/ч на четвертой передаче, утопили педаль «газа» в пол, но на приборке тут же выскочила третья. Ориентировочно, на это повышение скорости уходит 4-5 с.
До 3000 оборотов мотор почти не слышен, но затем начинает рычать, как мотоцикл Suzuki Bandit, заведенный в металлическом гараже. Это придает азарта водителю, особенно, если он заметит, что мощность и крутящий момент 1,6-литрового двигателя более заметны на верхах. По моим наблюдениям, подхват нарастает где-то к 4000 об/мин. При спокойном движении автомат меняет передачу на повышенную примерно при 2500 об/мин, при более интенсивном – на уровне 3000-3200 об/мин, при активном – на отметке 4000-4200 об/мин.
Собственно, ничего особенного в «деятельности» агрегатов обновленного SX4 нет. Примерно так же работают двигатели и трансмиссии других кроссоверов, сходных по размеру, мощности и цене. Но что обращает на себя внимание, так это экономичность модели от Suzuki. Мне довелось преодолеть около 400 километров по трассе в день (вернее, ночь), когда на Москву и Подмосковье обрушились первые снегопады. Чистильщики дорог успели поработать не везде, и скорость приходилось выбирать, как говорится, сообразно погодным условиям. Разгоняясь на заснеженных участках максимум до 90 км/ч, а на очищенных до 110-ти, я обнаружил, что в конце пути средний расход бензина составил всего 6,7 л на 100 км. В противоположную сторону пришлось ехать при лучшей погоде, и скорость достигала уже 130-140 км/ч. Плюс, некоторое время я пользовался системой круиз-контроля. Как вы думаете, на сколько увеличился расход? В это трудно поверить, но всего… на 0,1 л.
Вот еще один пример из этого теста. К конечному пункту путешествия SX4 прибыл с остатком топлива на 50 км пробега. Перестановки машины по двору и длительная работа на холостом ходу во время фотосессии уменьшили дистанцию до 30 км. До ближайшей заправки – 15 км, поэтому, выдвинувшись в ее сторону, я решил не спешить и двигаться в максимально экономичном режиме. Здесь это 80 км/ч, мгновенный расход уменьшается до 5 л на 100 км. Однако… потенциальный километраж начал вдруг активно увеличиваться. Сначала до 33-х, затем 36-ти километров, потом появились цифры «40» и даже «50». Я наметил своей целью более дальнюю и выгодную заправку и решил понаблюдать за расходомером: сколько километров он подарит мне еще? Он подарил только 1 километр, после чего прекратил отслеживать пробег – на дисплее вместо цифр появились прочерки. Это значит, что бензина осталось на 50 км.
Позже выяснилось, что SX4 активнее расходует топливо при стоянке с работающем двигателем, чем при движении. Но при этом «лукавит»: бензина остается больше, чем сообщает бортовой компьютер. Возможно, так сделано специально, чтобы водитель не пережигал топливо впустую и вдобавок не загрязнял окружающую среду.
Как обстоят дела с «круизом»? Да, в общем, тоже стандартно. При фиксированной скорости 90 км/ч обороты двигателя не превышают отметки «1800», а мгновенный расход топлива, похоже, укладывается в «пятерку». Вот это называется «нюхать бензин».
Кнопки управления системой вынесены на правую спицу рулевого колеса, и логика пользования понятна интуитивно. Кстати, здесь есть еще и отдельный ограничитель скорости. При нажатии кнопок «+» или «–» система добавляет или сбрасывает 1 км/ч. Но однажды случилась странная ошибка: при попытке увеличить скорость автомобиль некоторое время не реагировал на мои действия, а потом вдруг рывком разогнался на дополнительные 10 км/ч. Пришлось вздрогнуть. Правда, этот сбой был единственным за всё путешествие и, я уверен, случайным.
А вот что вас наверняка будет раздражать, так это установленная по умолчанию функция двойного отпирания дверей. При их разблокировании с брелока сначала будет отпираться только водительская дверь и только после повторного нажатия – все остальные. Впрочем, эту функцию можно перепрограммировать и зафиксировать отпирание всех дверей однократным нажатием кнопки центрального замка.
Моноприводная версия Suzuki SX4 имеет стандартный для кроссовера такого класса «набор» подвесок: спереди «МакФерсон», сзади – полунезависимая торсионная балка. Всё просто. Но управляемость оставляет приятное впечатление. Автомобиль отлично слушается руля и не сильно кренится в резких поворотах. Руль совершает около 2,7 оборота от упора до упора. В механизме применен электроусилитель, и при поворотах баранки можно уловить еле заметную дискретность. Но она не портит ощущения, нисколько. Есть модели, у которых эта дискретность гораздо заметнее.
Крены невелики, но подвеску нельзя назвать жесткой. Она просто плотная. На крупных неровностях (и «лежачих полицейских») сильно встряхивает, но мелкие огрехи не замечает. Попалась разбитая грунтовка? Валить не хочется – жестковато получается. Груз прыгает в багажнике, некоторые панели внутренней отделки поскрипывают (но немногие). Зато можно не особенно церемониться с неровностями: дорожный просвет, по паспорту, составляет 180 мм. Это для России, а для европейских версий – 170 мм.
На грунтовке, в грязи, перемешанной с первым мокрым снегом, при малейшем касании педали тормоза весело стрекочет ABS. Пожалуй, она срабатывает чуть раньше, чем хотелось бы, да и собственно тормозные механизмы тоже. Хотелось бы пожелать им немного большей цепкости, недостаток которой наверняка будет более ощутим, когда автомобиль окажется загруженным.
Система стабилизации, по ощущениям, тоже не спешит вмешаться в управляющие действия водителя. Вернее, вмешивается вовремя, но предупреждающий индикатор загорается не сразу, хотя двигатель уже «придушен» и разгона нет. При необходимости страхующую электронику можно отключить, это плюс.
Но, честно говоря, отключать ее не хотелось. Потому что погодные условия во время теста были самыми, что ни на есть, боевыми. На грунтовках – грязь, на шоссе то и дело встречался либо не убранный свежий, либо раскатанный до льда снег. Настораживало, что автомобиль был «обут» в зимние шины, но без шипов – так называемые «липучки». Было замечено, что они не так уж охотно липнут ко льду. Но ABS на скользких поверхностях срабатывала исключительно корректно.
Ну так как, на ваш взгляд, получился обновленный Suzuki SX4 подходящим для дальних путешествий? По-моему, да. Хоть и нашлись отдельные минусы, которые обратили на себя внимание, все они невелики и простительны. Впрочем, под капотом я кое-что предложил бы изменить. Например, установить более мощный аккумулятор. 40 Ампер-часов маловато для русских морозов. Ремень привода вспомогательных агрегатов узкий и тонкий, это говорит не в пользу его долговечности. Бачок омывателя не хвастается объемом, вмещая всего-то около 2,5 л «незамерзайки». Все фирмы-производители, «русифицирующие» свои модели, устанавливают специально для наших условий четырех-, а то и пятилитровые бачки. Еще под капотом Suzuki было замечено, что немного «люфтит» расширительный бачок системы охлаждения двигателя.
И все-таки я продолжаю настаивать на том, что я не сноб. Выявляю недостатки? Да, но подчеркиваю, что это, скорее, просто особенности данного автомобиля. Правда, пожалуй, главной особенности мне найти не удалось. Пока я так и не определил для себя, так сказать, «индивидуальные» черты моделей Suzuki. В чем их оригинальность, в чем неповторимый «цимес»? Почему я, выбирая для себя компактный кроссовер, должен остановиться именно на новом SX4, а не на сходной по цене и оснащению модели другого производителя? Чем-то ярким, оригинальным этот «путешественник» совершенно не покоряет. Возможно, компания намеренно размывает его «индивидуальность», стараясь максимально подстроиться под тренды сегодняшнего дня. Оригинальность, самобытность автомобилей при этом пропадает, но итоговая сумма очков, как говорится, набегает. И не случайно изначально европейская модель SX4 обрела популярность на других континентах. Думаю, обновленный вариант найдет своего покупателя и в России.
