Прежняя “Corsa” не вызывала особых эмоций. Просто – самый обычный автомобиль среднестатистического дизайна. Обезличенный прокатный транспорт низшего ценового тарифа для отдыхающих на курортах Испании. “Серая мышка” на колесах. Повседневный автомобиль безденежных студентов и трудящихся масс восточных земель Германии. Словом, этакий автомобильный аналог универсама эконом-класса, предлагающий множество необходимых в повседневности вещей по минимальным расценкам. При этом – никакой “высокой породы” товаров, никаких ярких упаковок...
“Corsa” следующего поколения – не просто новая, нарисованная с чистого листа модель. Она совсем другая по имиджу, по стилю, по расстановке приоритетов. Дебютант предлагает уже иной набор потребительских качеств более высокого уровня. Так, теперь “Corsa” воплощает яркий спортивный стиль даже в базовой комплектации. Вдобавок модель оснащена множеством устройств, ранее немыслимых на столь маленькой и дешевой машине. В общем, новый компактный “Opel” – это элита эконом-класса. Я познакомился с ним в Дрездене.
Отделка интерьера накладками “под металл” – признак самой энергичной версии “Sport”.
ЗЕМЛИ бывшей Восточной Германии вызывают некое чувство ностальгии по “совку”. И не потому, что наш нынешний президент выполнял свою нелегкую миссию советского разведчика именно в этих краях. Вроде прошло уже 17 лет после объединения Германии, а наследие ГДР нет-нет да и проступит сквозь облезшие стены заброшенных коровников, мелькнет тусклой оранжевой краской ржавеющего у дороги горбатого “Запорожца” или ударит противным металлическим звоном в спортивной подвеске “Corsa”, сработавшей до отбоя на колдобине вполне “социалистических” размеров... Да, это редкий случай: для практичной городской малолитражки вы можете заказать низкое шасси с более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, а также колесами на 16 или даже 17 дюймов! С последними “Corsa” становится вызывающе спортивной как внешне, так и на ходу – повадками такой автомобиль напоминает карт.
Опелевцы не пошли на поводу у свежей моды: при смене поколений многие хэтчбеки безудержно растут вверх в погоне за объемом салона и превращаются в этакие минивэнчики с автобусно-вертикальной посадкой экипажа и куцым обрубленным капотом.
Набирающий популярность мотив – ручки управления климатом и информационно-развлекательной системой полупрозрач-ные и подсвечиваются изнутри.
“Opel” сохранил привычные пропорции. За рулем сидишь низко, но при этом здесь отнюдь не тесно. Новая “Corsa” заметно прибавила в размерах по всем направлениям, включая колесную базу.
Еще одно, так сказать, стратегическое новшество. В модели нового поколения версии с тремя и пятью дверями “разведены” подальше друг от друга. Они разные внешне – сразу после лобового стекла начинаются серьезные отличия...
Трехдверка энергична и спортивна. Она адресована эгоистам, что подчеркивается скошенным силуэтом а-ля купе. Пятидверка, напротив, подойдет людям степенным и семейным. Потолок над задними сиденьями в ней выше. И дизайн поспокойнее, не такой радикальный, как у трехдверки.
В любом случае новая “Corsa” не навевает ассоциации с “Корсой” старой. Скорее она напоминает подтянувшуюся “Aстру”, чей дизайн стал прорывом для “Опеля”, продукция которого прежде отличалась этаким бюргерским, мещанским имиджем. Ничего подобного в этой малолитражке нет. Перед нами – хищно припавший на передние колеса маленький зверь с выпирающими из стального тела плечами расширителей арок. В нем избыток энергии. Правда, на ходу ощущение этой энергии во многом зависит от установленного на машину мотора. Но в целом общий настрой автомобиля весьма боевой.
Пятидверный кузов просторнее и отличается совершенно иным силуэтом задней части.
В ОКРУЖАЮЩИХ Дрезден холмах так называемой Немецкой Швейцарии скрывается немало узких извилистых дорожек, на которых оттачивали свое мастерство гоночные асы эпохи Третьего рейха. Около городка Хохнштейн в 1939 году было даже построено специальное гоночное кольцо, которое, увы, так никогда и не увидело официальных соревнований. После войны его отдельные участки стали обычными дорогами, на которых я теперь выжимаю все возможное из самого сильного на сегодняшний день для “Корсы” 1,4-литрового бензинового мотора мощностью 90 л.с.
Не могу назвать этот автомобиль великим покорителем гоночных трасс, хотя мне и досталась “Corsa” в комплектации “Sport”. Помимо вышеописанного более низкого и жесткого шасси она подразумевает 5-скоростную коробку передач с укороченными передаточными числами и рулевое управление с электроусилителем прогрессивного действия. Последний, кстати, устанавливается на все машины с двигателями объемом от 1,3 л и выше, обеспечивая сразу несколько интересных преимуществ. Во-первых, при отклонении от нулевого положения “баранка” отчетливо и сразу наливается ощутимой тяжестью, поэтому машина отлично чувствуется и контролируется на изгибах скоростных автобанов. Во-вторых, в комплектации “Sport” эта система обретает дополнительную функцию, делая рулевое управление более острым. В этом случае при больших углах поворотов электроусилитель будет сам доворачивать колеса, избавляя водителя от необходимости перехватывать “баранку”. Эх, к этому шасси еще бы соответствующий двигатель со “злым” характером. Ведь даже флагманский, самый большой по объему 1,4-литровый “просыпается” от дружелюбной к экологии дремы лишь после того, как стрелка тахометра переходит отметку 3.500 об/ мин.
При постоянной необходимости взлетать вверх на очередную горку да обгонять местных тихоходов, пока не накатил очередной закрытый поворот, мне приходилось без конца пришпоривать этот 1,4-литровый мотор переключениями на одну, а то и на две передачи вниз. Слава богу, не досталась мне версия с неторопливым 4-ступенчатым “автоматом”. Тогда я бы, наверное, уснул за рулем.
Весьма схожий характер демонстрирует и “младший по званию” 1,2-литровый бензиновый мотор, развивающий 80 сил. Его в принципе вполне хватает для беспроблемной езды по плоским, как бильярдный стол, городским улицам. Причем этот двигатель в отличие от флагманского “1.4” можно заказать с более дешевым вариантом “автомата” – не со сложным и дорогим гидромеханическим устройством, а с роботизированной механической КПП “Easytronic”. Конечно, по плавности переключений она уступает “гидромеханике”, зато цена такой опции привлекательнее.
Все прочие двигатели сочетаются исключительно с “механикой”. Что касается турбодизелей на 1,3 и 1,7 литра, оснащенные им “Корсы” к нам поставлять не планируется. Причина традиционная – низкое качество отечественного дизтоплива. Да и стоят такие малолитражки весьма недешево... Жаль. Ведь именно с дизелем маленький “Opel” наиболее полно раскрывает свой разносторонний характер. Эти моторы отличаются великолепной тягой на малых оборотах (что типично для дизелей) и, как ни странно, они не “скисают” на высоких, бодро раскручиваются, вплоть до ограничителя (что совсем не типично для дизелей).
Подкупает и ходовая часть автомобиля. Когда ничто не мешает разогнаться во все его лошадиные силы, начинаешь понимать, что с безразлично катящейся предыдущей моделью новая “Сorsa” не имеет ничего общего. За исключением схожей схемы подвески – независимой на стойках МакФерсона впереди и полунезависимой балки сзади... Даром что схема прежняя. Более жесткий кузов и полностью пересмотренная ходовая часть придали “Корсе” азартности. Теперь хэтчбек может пройти поворот с легким креном, без раннего соскальзывания передней оси. У “Corsa” появился кураж. И определенная жесткость поведения. Которая особенно ярко проявляется, когда автомобиль в комплектации “Sport” поставлен на большие колеса.
Дороги бывшей ГДР – не чета трассам бывшей Западной Германии. Хотя ремонтные работы ведутся буквально через каждые несколько километров, все равно большая часть провинциальных трасс экссоциалистической страны напоминает российские тракты за пределами Московской области. С бесчисленными асфальтовымы заплатками на неровном покрытии. Местами наружу проступает и фактура брусчатки, проложенной еще до войны. На такой дороге “Corsa Sport” трясется как в лихорадке. Устав от постоянных вибраций, я пересел на обычную “Корсу”. Мягкую. Более комфортабельную и снисходительную к качеству дороги.
ВНУТРЕННИЙ антураж обычной “Корсы” не так энергичен, как в исполнении “Sport”. Здесь нет, в частности, матовостальной накладки на центральной консоли и обтяжки из перфорированной кожи на руле. Зато взамен на выбор предлагаются не менее интересные варианты оформления салона. Например, с богемной отделкой центральной консоли под черный лак а-ля рояль. Или передняя панель алого колера – в тон ярким креслам. Столь смелый подход к отделке интерьера весьма непривычен для доступной городской малолитражки.
О комплектациях. Базовая версия будет радовать владельца лишь свежим дизайном интерьера. На кондиционер и электропакет не рассчитывайте. Это – настоящий эконом-класс. Зато, доплачивая деньги и повышая уровень оснащения, в итоге вы можете получить весьма оригинальный автомобиль. Например, начиная с середины модельной гаммы, “Корсы” обретают модные полупрозрачные органы управления наружным освещением, климатом, “музыкой” и стеклоподъемниками. В темноте они подсвечиваются изнутри оранжевым сиянием.
Впрочем, “Opel Corsa” может похвастаться и множеством других вещиц, которые пока мы привыкли встречать только на дорогих легковых моделях и люксвнедорожниках. Многие из опций можно смело определить как “впервые предложенные в этом классе”. В их число входят адаптивные фары, способные изменять направление света вслед за поворотом руля или высвечивать боковой пешеходный переход, если машина стоит с включенным поворотником перед светофором. Плюс – обогреваемый руль. Плюс – система быстрого прогрева салона. Последняя обеспечивает тепло, даже если двигатель пока холодный: поступающий в салон воздух становится горячим, проходя сквозь специальный электронагреватель.
А еще для “Corsa” можно запрограммировать до пяти ключей, которые будут “запоминать” настройки климат-контроля, музыкальной системы и некоторых других устройств отдельно для каждого водителя. Наконец, “Corsa” имеет необычную опцию “Flex-Fix”. Несколько лет назад опелевцы представили ее прототип на концептуальном “Trixx”. Тогда я, честно говоря, посчитал ее очередной причудой чисто выставочной модели. Оказалось – нет. Суть “Flex-Fix” в следующем... Положим, вы ярый любитель велосипедных прогулок. Однако в скромный багажник “Corsa” влезет разве что детский велосипед. Будем покупать специальный багажник на крышу? Незачем. Заказываем “Flex-Fix”. Эта система представляет собой встроенный в задний бампер кронштейн для двух велосипедов. Если в нем нет нужды, то при сложенных креплениях и дублерах задних фонарей этот кронштейн легко задвигается под днище машины. И точно так же легко достается – надо лишь освободить замок специальным рычагом в багажнике. Конечно, cкорее всего эта опция заинтересует в лучшем случае лишь каждого тысячного владельца новой “Корсы”, однако наличие подобных остроумных устройств ясно дает понять – модель перестала быть “серой мышкой”. Напротив, отныне “Corsa” можно считать элитой компактного класса.
| Краткая техническая характеристика “Opel Corsa” | |||
| 1.0 | 1.2 | 1.4 | |
| Габаритные размеры | 399,9х171,3 (5-дверная – 173,7)х194,4 см | ||
| Снаряженная масса(версия 1.2) | 1.130(3 двери) кг | 1.160 (5 дверей) кг | |
| Двигатель | 3-цил., рядный, 1 л | 4-цил., рядный, 1,2 л | 4-цил., рядный, 1,4 л |
| Мощность | 60 л.с. при 5.600 об/мин | 80 л.с. при 5.600 об/мин | 90 л.с. при 5.600 об/мин |
| Крутящий момент | 88 Нм при 3.800 об/мин | 110 Нм при 4.000 об/мин | 125 Нм при 4.000 об/мин |
| Максимальная скорость | 150 км/ч | 168 км/ч | 173 (166) км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 18,2 с | 13,9 (15,4) с 1 | 2,4 (14,8) с |
| Средний расход топлива | 5,6 л/100 км | 5,8 л/100 км | 5,9 (6,8) л/100 км |
