Внешность Nissan Juke производит сильное впечатление. Трудно поверить, но впечатления от езды на этом автомобиле оказались еще сильнее
Равнодушным вид нового компактного кроссовера Nissan не оставит никого, это точно. Правда, мнения высказываются разные. От “милашки” до “это еще что за насекомое”. Суровые, точно надбровные дуги неандертальца, колесные арки доминируют в нижней, “внедорожной” части кузова. А верхняя, “спорткаровская” часть увенчана лихо нахлобученной плоской крышей. Сходство со спортивным купе усиливают замаскированные задние двери. Трудно сказать, какая из двух столь несхожих половин является лучшей, но эти крайности отлично сошлись и сформировали довольно необычный образ городского багги, который дополняется радиаторной решеткой, изображающей, очевидно, возмущенное состояние пространственно-временного континуума, подвергшегося мощному воздействию дизайнерской мысли и увенчанного хромированным перлом фирменного логотипа. Но все это лишь цветочки по сравнению с креативом, проявленным в отношении светотехники. “Габариты” и “поворотники” выполнены в виде вздутия, вылезшего на лоб из щели капота. А фары ближнего и дальнего света таращатся из бампера, как прожектора раллийных автомобилей 70-х годов, коим вторят жерла декоративной защиты картера под номерным знаком. Что касается характерных “бумерангов” задних фонарей, то они недвусмысленно намекают на родство с 370Z. Вся эта дырчатая пузыристость просто вскипает под взглядом. Честно говоря, есть небольшое опасение, что дизайнеры Nissan несколько заигрались, но я буду последним, если не первым, кто станет осуждать их за это. Яркие мысли, идеи, образы украшают жизнь. Да и основания для смелости у руководства японской компании имеются. Сказочный успех Qashqai тому подтверждение. И при создании его “уменьшительно-ласкательного” варианта для сегмента “B” в Nissan решили: дерзать так дерзать!
Чудеса изобретательности проявлены и в оформлении интерьера Juke. Лакированная центральная консоль выполнена в виде мотоциклетного бензобака. Выглядит нарядно, да и до высоко расположенного рычага управления трансмиссией добраться легче. Сиденья с претензией на спортивность вполне удовлетворяют как плотностью поддержки, так и диапазоном регулировок. Словом, сидящие впереди чувствуют себя вполне вольготно. А вот сзади, как водится в автомобилях сегмента “В”, тесновато. Ниспадающая крыша давит на темя если не физически, то морально, а “замаскированные” двери не облегчают доступ на задний диван. Не является рекордсменом Juke и по объему грузового отделения, хотя складывающиеся в отношении 60:40 задние спинки смягчают остроту проблемы. С другой стороны, Juke позиционируется как городской автомобиль для молодых холостяков, не обремененных жизненным багажом, так что и возить позади себя воздух особого смысла нет. Что же касается всевозможных закутков и отсеков для хранения разных мелочей, то их здесь больше, чем в Qashqai.
В высшей степени оригинально смотрится “ласта” подлокотника. А центральный модуль отображения информации Nissan Dynamic Control, входящий в состав топовых комплектаций, представляет собой “игрушечный” вариант информационной системы GT-R. Нажатие соответствующей клавиши (Climat или D-mode) меняет надписи на кнопках и их функции. Водитель либо управляет климатической установкой, либо, переходя к функциям D-mode, программирует настройки двигателя, трансмиссии и рулевой системы в рамках трех режимов – “Normal”, “Sport” и “Eco”, названия которых говорят сами за себя. Упрощенный характер этой системы сказывается в отсутствии возможности “играться” настройками каждой из подсистем отдельно (все параметры меняются разом), как, например, в Audi. На дисплей (кстати, русифицированный) можно выводить самую разную информацию – от давления наддува до величины боковых и продольных ускорений. Все это – в виде красочных “веселых картинок” и графиков.
Режим “Sport”, график боковых ускорений, гоночный секундомер… Насколько все это необходимо нашему стиляге? Настало время нажать кнопку запуска двигателя и узнать, что на самом деле скрывается под “игрушечным” обликом Juke.
Первая часть ознакомительного теста, который состоялся в окрестностях Франкфурта, прошла на переднеприводной версии с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В обычных дорожных условиях на 140 кг меньший вес кажется неплохой компенсацией за отсутствие полного привода. Да и качество работы позаимствованной у Qashqai “механики” выглядит как дополнительный бонус, поскольку полный привод на Juke доступен лишь в сочетании с вариатором. Отличное сцепление с дорогой доработанного шасси обеспечивает резвый старт: разгон до 100 км/ч происходит за 8 с, что на 0,4 с быстрее, чем у полноприводной модификации. При обгонах бодрое ускорение обеспечивается даже на двух высших передачах. Juke в городском муравейнике чувствует себя вполне уверенно и не побоится ввязаться в бой с любым задирой, да и на автобанах, несмотря на увеличенный клиренс (170 мм), без особых проблем удавалось зависать на хвосте у весьма могучих соперников. Отметим очень скромный, учитывая мощность и манеру тестовой езды, расход топлива: в нашей поездке он составил 8,1 л на 100 км. Так что “паспортные” цифры потребления 6,9 л/100 км в комбинированном цикле не выглядят чем-то надуманным.
Удалось опробовать Juke и на сельских дорогах. В серии скоростных поворотов “корма” начинает слегка приплясывать, но ESP быстро и четко, в самом зародыше гасит любые ее поползновения уйти в опасный занос. Крены довольно умеренны, притом что и бока Juke не отбивает. Автомобиль живо реагирует на посылы руля и педали “газа”. Остроте ощущений способствует и руль, которому хочется воспеть особую хвалу: очень четкий, хорошо загруженный, а в режиме “Sport” приятно весомый. Параметры электроусилителя меняются в зависимости от скорости. Такой руль пришелся бы впору и 370Z.
Возможность менять настройки в рамках трех режимов – “Sport”, “Normal” и “Eco” – дополнительная забава, хотя сказать, что поведение автомобиля в варианте с “механикой” при этом радикально преображалось, было бы преувеличением. А вот на полноприводном Juke с вариатором переход в “Sport” менял алгоритм работы трансмиссии заметным образом. В режиме “Sport”, как и в режиме ручного переключения передач, вариатор начинал имитировать диапазоны, позволяя загонять стрелку в красную зону. Но в целом заметно, что новый турбомотор спроектирован с прицелом на стандартный алгоритм работы вариатора. Этот двигатель лучше всего чувствует себя в нижнем и среднем диапазоне оборотов, куда трансмиссия в автоматическом режиме стремится загнать стрелку тахометра с упорством компаса. Нескольких слов заслуживает и устройство вариатора, отличное от того, что применяется на Qashqai. Использование (по словам представителей Nissan, впервые в мире!) дополнительной планетарной передачи на Xtronic CVT позволяет применить шкивы с меньшими размерами, в результате чего трансмиссия укорочена на 10%, облегчена на 13%, а ее потери на трение снижены на 30%!
В отличие от переднеприводного варианта с упрощенной и чуть более прыгучей задней подвеской на продольных рычагах с торсионной балкой, на задней оси полноприводной версии используется “многорычажка”. Хотя и в ущерб вместимости багажника (207 л вместо “переднеприводных” 251 л), эта подвеска делает ощущение от управляемости автомобиля в скоростных виражах более рафинированным. Чему способствует и тот факт, что полный привод Juke – это система с управляемым вектором тяги, как на BMW, Honda, Audi и “Су-37”, но попроще.
В полном приводе Juke отсутствует центральный дифференциал. Тяга к задним колесам подается с помощью пары многодисковых сцеплений. Причем эта пара способна не только перебрасывать нагрузку с передней оси на заднюю (в соотношении 50:50), но и играть распределением тяги между задними колесами, позволяя либо уменьшать недостаточную поворачиваемость, либо помогать системе стабилизации. Простота имеет свои преимущества: по утверждению Nissan, эта система является самой легкой в мире.
Стоит отметить, что, несмотря на спортивные замашки и умеренные крены, у подвески оказывается достаточный ход и энергоемкость, чтобы неплохо выглядеть на плохом асфальте. Что касается города, основной среды обитания Juke, требующей резких ускорений и маневренности, то обе топовые турбоверсии чувствовали себя в этих условиях одинаково уверенно. Единственный минус – слепые зоны из-за небольшого заднего окна и широченных задних стоек. Те участки, которые в иных легковых автомобилях контролируются внутрисалонным зеркалом, в данном случае оказываются скрыты от взора. Эта проблема возникает достаточно неожиданно и в первый момент несколько озадачивает.
Топовый Juke метит в таких премиум-конкурентов, как новомодный MINI Countryman. Недаром шесть подушек безопасности, ESP, кондиционер и аудиосистема входят уже в базовую комплектацию. Однако есть версии и попроще. Например, с атмосферным 1,6-литровым мотором мощностью 117 л.с., а также с дизельным двигателем. В России Juke появится в первой половине 2011 г. с доработанным под наши дороги шасси, поэтому говорить о комплектациях и ценах для нашего рынка еще рано. В Западной Европе цены варьируются от 16 до 25 тыс. евро.
Juke – это слово, пришедшее из американского сленга. Оно означает силовой, с обилием финтов и уклонов проход в американском футболе. Впрочем, англо-русский словарь выдает и другое значение – “слоняться по ночным клубам”. Для нового японского кроссовера вполне подходят обе интерпретации.
| СРАВНИТЕ САМИ | |||
| Nissan Juke 1.6 FWD 5MT | 1.6 FWD 5MT | KIA Soul 1.6 FWD 5MT | |
| Макс. мощность, л.с. | 117 | 112 | 124 |
| Макс. момент, Нм | 158 | 150 | 156 |
| Макс. скорость, км/ч | 178 | 185 | 177 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 11,0 | 10,7 | 11,0 |
| Экономичность, л/100 км | 6,4 | 6,5 | 6,5 |
| Безопасность EuroNCAP | нет данных | **** | ***** |
| Цена, руб. | нет данных | 615 000 | 599 900 |
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Nissan Juke 1.6T AWD CVT | |
| Габариты, мм | 4135х1765х1570 |
| Колесная база, мм | 2530 |
| Диаметр разворота, м | 10,7 |
| Клиренс, мм | 170 |
| Объем багажника, л | 207/786 |
| Снаряженная масса, кг | 1425 |
| Тип двигателя | бензиновый L4 с турбиной |
| Рабочий объем, куб. см | 1618 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 190/5600 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 240/2000–5200 |
| Трансмиссия | вариатор |
| Привод | полный |
| Макс. скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 8,4 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 7,6 |
| Объем бака, л | 50 |
Автопанорама"" /> 
он окуенен ,Хочу такои 190 лошадок мммм класс
Ответить