_b.jpg)
Он стал первым кроссовером популярной британской марки, в котором создатели постарались совместить инновационные решения, практичность и типичный для всех “MINI” спортивный характер.
УЗНАТЬ “MINI” в “Countryman” проще, чем определить, что это совершенно новая модель. Отличия лишь в деталях: у кроссовера “лишняя” пара дверей, он больше по размерам, на капоте и в бампере раздутые воздухозаборники, широкие колеса.. Намек на спортивный характер?
На тест нам предоставили полноприводные бензиновые кроссоверы с механической шестиступенчатой “механикой” и самым мощным в гамме 184-сильным мотором. Потенциально – весьма “горячее” сочетание. Но на тесных улочках Гамбурга машине раскрыть свой потенциал негде – то затор на дороге, то светофор, да и ограничения скорости никто не отменял…
В таких условиях задействовать режим “Sport” – только кнопку зря нажимать. Порядка ради все-таки ее нажал. Что ж, чувствуется, что реакция на нажатие педали газа стала острее, а усилие на руле – больше. Да еще при каждом ускорении “Countryman” начал рявкать системой выпуска, как рассерженный сторожевой пес.
Позже инженеры рассказали: в спортивном режиме система газораспределения настроена так, что частички топлива догорают в выпускном тракте, как бы слегка отстреливая из глушителя глухим звуком, тем самым привлекая внимание окружающих. Мол, слышите, какой я гоночный?
Когда мы выехали на автобан, все встало а свои места. Двигатель вышел на оптимальные обороты, турбина словно проснулась ото сна, и на каждой передаче “MINI” вжимал нас в кресла ровным, но весьма напористым ускорением.
Резко сворачиваю на пустынную сельскую дорогу, причем довольно извилистую. Один поворот, другой, третий… “Countryman” проходит их четко, если не сказать азартно. Чтобы минимизировать крены и сделать автомобиль более устойчивым, независимые подвески кроссовера наделили повышенной жесткостью. Может быть, даже избыточной – в результате на каждом шве асфальта машину изрядно потряхивает.
Радуясь послушному поведению кроссовера, прибавляю скорости. Пока вдруг на одном из виражей не слышу за спиной грохот. Оказалось, причиной тому изюминка “Countryman” – направляющая “Centre Rail” на центральном туннеле. Модники оценят эту опцию: внутри у нее подсветка, цвет которой можно изменять на синий, красный и т.д., а сверху – сдвижные футляр для очков и подставки для iPod, а также – съемные подстаканники, в которые организаторы заботливо вставили бутылки с водой. Вот они-то и рухнули на пол вместе с креплениями.
– Тише ехать надо, – пробурчал напарник. – А то так всю машину поломаем.
ПОТОМ был лесной проселок, где жесткая подвеска окончательно вытрясла из нас душу и снова раскидала бутылки с водой по всему салону. Но все же организаторы могли бы найти внедорожный участок и посерьезней. Как-никак у “Countryman” есть полный привод “ALL4”: расположенная перед задней осью электромагнитная муфта способна передавать на задние колеса большую часть тяги, и легкое бездорожье при такой схеме трансмиссии автомобилю вполне по силам.
Правда, эта трансмиссия доступна только для самых мощных версий автомобиля – 112-сильного дизельного “Сooper D” и 184-сильного бензинового “Cooper S”. Впрочем, эти же моторы могут сочетаться и с передним приводом. На европейском рынке компанию им составят бюджетные версии – две бензиновые (98 и 122 л.с.) и 90-сильная дизельная.
Тем временем мы снова въехали в Гамбург, и я, представив себя в роли экономного немца, считающего каждый евроцент, выключил режим “Sport”, в котором турбированный мотор проявлял повышенный аппетит. При этом расход топлива я минимизировал с учетом особенностей городской езды: старался менять передачи на более низких оборотах и при случае ехал накатом. Помогал мне и сам автомобиль – при торможении работала система рекуперации энергии, а на коротких остановках активировалась функция “Auto Start/Stop”, отключая мотор. Итог – восемь литров на 100 км, и это, заметьте, в городе.
Пока я устанавливал рекорды экономичности, коллега успел посадить батарею в фотокамере и попросил остановиться, чтобы достать новую из багажника.
– Вот еще! – высокомерно отказал я. – Просто повернись и возьми.
Товарищ не заметил, что перегородка за пассажирскими сиденьями в данный момент не закрывала грузовой отсек. Она у “Countryman” многофункциональная: в вертикальном положении отгораживает багажник от салона, а в горизонтальном, как сейчас, – выполняет роль второй полки. Удобно – поклажу можно достать, не выходя из машины.
ПОЛИЦЕЙСКИЙ преградил путь и молча указал пальцем в сторону съезда. Мол, ищите другой вариант маршрута. Не беда, к пункту назначения нас выведет навигация. Но что же там случилось?
– Дорожные работы. Трасса перекрыта, – сообщил напарник. Он достал свой iPhone, подсоединил его к машине и вышел в Интернет на новостной сайт с помощью системы “MINI Connected”. Кстати, окно браузера открылось прямо на огромном дисплее, вписанном в спидометр.
Конечно, водителю все время смотреть на экран небезопасно, зато пассажиры такую вещь оценят: будет чем развлечь себя в пути. Ведь четырехместный “Countryman” – первый “MINI”, который с комфортом позволяет путешествовать шумной и веселой компанией, разделяя с друзьями спортивное настроение.
| Краткая техническая характеристика “MINI Cooper S Countryman ALL4” | |
| Габаритные размеры | 409,7х178,9х156,1 см |
| Колесная база | 259,5 см |
| Снаряженная масса | 1.380 (1.405)* кг |
| Двигатель | 4-цил., 1.598 куб. см, с турбонаддувом |
| Мощность | 184 л.с. при 5.500 об/мин |
| Крутящий момент | 240 (260 – в режиме “Оverboost”) Нм при 1.600-5.000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ст., механич. (6-ст., автомат.) |
| Тип привода | полный |
| Максимальная скорость | 210 (205) км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7,9 (8,3) с |
| Средний расход топлива | 6,7 (7,7) л/100 км |
| Запас топлива | 47 л |
| *Для версии с АКПП. | |
