Пойдя на эксперимент с дизайном своего B-кроссовера, корейцы вместе с тем решили подтянуть его потребительские качества к уровню «старших» моделей марки
Автомобили, подобные SsangYong Rodius, Pontiac Aztec, Fiat Multipla и Nissan Juke, относятся к разным сегментам и временным срезам, но их роднит вызывающая «неформатность». Теперь на ту же зыбкую почву ступила Hyundai Creta. Трехъярусная оптика, будто впрессованные в боковины колесные арки и петляющая подоконная линия выглядят почти несуразно, но эти вольности уравновешиваются классическими пропорциями и купеобразным силуэтом. Когда же журналисты заводят разговор о резких дизайнерских переменах, пиарщики бренда отвечают: «Важнее, что Creta стала умной».
Словосочетание «умная Creta», похоже, стало чуть ли не слоганом модели – оно уже просочилось в телевизионную рекламу и вот-вот превратится в мем. Однако разработчики говорят об «интеллекте» своего B-SUV не ради красного словца. Вот вам подтверждение. Я начинаю тест не с регулировки водительского кресла, а скачиваю на смартфон фирменное приложение. И уже с его помощью дистанционно разблокирую двери, запускаю двигатель, регулирую температуру в салоне и управляю согревающими «зимними» опциями. А как вам такая «фишка» – по запросу владельца посредством телематики Bluelink «кореец» направит вам на телефон свое фото c высоты птичьего полета, а заодно и пространства вокруг машины. Так вы сможете убедиться, что с автомобилем все в порядке: его не украли и не «заперли» на парковке. В общем, новичок не просто умник, но еще и фотограф, почтальон.
Впрочем, дело не в одной лишь телематике. Из «старших» моделей в салон перебрались по-настоящему крутые ноу-хау. Скажем, при включении поворотника на цифровую приборку транслируется картинка с камеры во внешнем зеркале – само собой, без мертвых зон. Жаль только, что при этом приходится отводить взгляд от дороги. Реализация системы кругового обзора хороша без оговорок: вы можете тасовать, масштабировать и переводить в режим 3D многочисленные ракурсы, а объектив задней камеры снабжен омывателем, так что картинка за «кормой» всегда идеальна. Ну и не забываем про оптимизированный комплекс электронных ассистентов Smart Sense. Правда, он традиционно для Hyundai выделен лишь для полноприводной версии в самой «верхней» комплектации и недоступен для машин с начальным 1,6-литровым бензиновым мотором (121 и 123 л.с.).
В салоне с его классической компоновкой передней панели градус провокационности, напротив, невысок. Да, материалы отделки стали добротнее и веселее (появились, к примеру, опциональные цветные вставки), но полимерная обшивка по преимуществу жесткая. Передние кресла сохранили отнюдь не спортивный профиль, хотя, как ни крути, сидеть удобно, да и регулировок вполне хватает. В хорошо оснащенных комплектациях у водительского сиденья имеются электронастройки, а руль настраивается в обеих плоскостях у всех исполнений, за исключением базового Prime (в нем только по наклону).
Эргономика по-прежнему отменная, не хуже, чем у представителей Volkswagen Group, которые многие считают в этом отношении эталонными. Новый D-образный мультируль, аналогичный используемому на Elantra и Tucson, сделал процесс посадки более удобным для водителей «в теле», а разглядеть, что там за «кормой», на 10,25-дюймовом тачскрине высокого разрешения куда проще, чем на его 7-дюймовом аналоге, стоявшем в первом поколении кроссовера. Замечательно, что внешние зеркала длинные и широкие, да и в целом с обзорностью все хорошо – спереди стойки-«худышки», а лобовое стекло подогревается по всей площади.
Прибавка к колесной базе (20 мм) и к габаритной ширине (10 мм) ощущается главным образом на втором ряду. Хотя есть и своеобразные нюансы. Так, спинка разрезного дивана не регулируется, а лишь складывается и по умолчанию сильно наклонена. Из-за этого на «галерке» полулежишь, что усиливает ощущение простора и... склоняет к тому, чтобы прикорнуть. А еще в диване Creta впервые появился откидной подлокотник с подстаканниками, притом что двухступенчатый подогрев подушек дальновидно сохранен. Однако ни регулируемых дефлекторов вентиляции, ни «лыжного» лючка как не было, так и нет. Непорядок!
Прибавка объема багажника на первый взгляд невелика – плюс 31 л. Но и эти три «ведра», как говорится, не лишние. Побурчать же можно из за того, что у вроде бы продвинутой машины в багажных закромах дефицит «умных» решений: ни крепежных сеток, ни систем фиксации поклажи, как у некоторых конкурентов, я не обнаружил.
Окрестности теперь уже знаменитого поселка Териберка в Мурманской области – это каменистый рельеф, размытые грязевые колеи и участки разбитого асфальта. В таком антураже кроссовер буквально покорил меня настройками подвески. Инженеры увеличили ее ходы, изменили крепление переднего подрамника, установили более мощные рычаги, а также пружины и амортизаторы с измененными характеристиками. В результате Creta серьезно продвинулась вперед по энергоемкости: чтобы замкнуть «демпферы» на ограничители, нужно очень постараться. При этом ходовая прилежно отрабатывает и мелочевку, и ямы покрупнее.
На ровном асфальте управляемость если не азартная, то вполне приличная. И, хотя усилие на руле несколько искусственное, информации на ободе хватает, крены на виражах более чем умеренные, а курсовая устойчивость на шоссейных скоростях стала еще выше за счет увеличенного межосевого расстояния и более плотного шасси.
Тормозные механизмы срабатывают резковато, зато не приходится жаловаться на вялое замедление. А еще «кореец» заметно прогрессировал по части шумоизоляции. Инженеры буквально запеленали SUV звукопоглощающими матами. Однако и через эту защиту легко пробивается рокот бензиновых «атмосферников», знакомых по кроссоверу первого поколения, да и аэродинамические шумы на скорости выше 120 км/ч тут как тут.
К слову, о моторах. Я тестировал модификацию со «старшим» 2-литровым 150-сильным агрегатом, 6-диапазонным автоматом и полным приводом. Чтобы держать такой автомобиль в тонусе, нужно сразу включить и ни при каких условиях не деактивировать режим Sport. В этом случае можно рассчитывать на в меру живой отклик на газ и уверенные обгоны. И наоборот, выберете Drive (или того хуже, Eco) – и получите секундные заминки со сменой передач при кикдауне и аморфную педаль акселератора. Зато такие настройки вполне подойдут для города – похоже, основному ареалу обитания Creta.
Тем не менее езда по «пересеченке» у берегов Баренцева моря не оставила сомнений: у «корейца» все неплохо с геометрической проходимостью, а полный привод с возможностью блокировки муфты подключения задней оси до скорости 60 км/ч вместо прежних 30 км/ч, имитация блокировок межколесных дифференциалов и отключаемая система стабилизации позволяют путешествовать и вне асфальта. Если чего и недостает, то это возможности настройки автомата и электронной педали газа для уверенной езды по скользким и рыхлым поверхностям. В целом же мы имеем дело с типичным «горожанином», который, впрочем, не чурается выездов на дачу и готов предотвратить экстремальные ситуации, задействовав свой высокий IQ.
| Технические характеристики Hyundai Creta | |
|---|---|
| Габариты, мм | 4300×1790×1620 |
| Колесная база, мм | 2610 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Объем багажника, л | 433 |
| Снаряженная масса, кг | 1410 |
| Диаметр разворота, м | 10,6 |
| Тип двигателя | бензиновый L4 |
| Рабочий объем, см³ | 1999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6200 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 191/4500 |
| Привод | полный |
| Трансмиссия | автоматическая 6-диапазонная |
| Макс. скорость, км/ч | 179 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 10,9 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 7,7 |
| Объем бака, л | 50 |
Автопанорама"" /> 
