Мы не стали приглашать на этот тест-драйв официальных представителей “Книги рекордов Гиннесса” – им там было нечего делать. Никакими выдающимися достижениями “Chery Amulet” похвастаться не может. Размеры, дизайн, эргономика, ходовые качества – все как у всех, на среднем и вполне удовлетворительном уровне, как и положено доступной модели гольф-класса. А чего, собственно говоря, еще ожидать от римейка европейского “Seat Toledo” начала 90-х годов? Отнюдь не сенсационна и цена. Она – не демпинговая. Просто чуть ниже, чем у завсегдатаев рынка... Вам это ничего не напоминает? Аналогичным приемом широко пользуются корейские автопроизводители, всегда предлагавшие покупателям “все как у всех”, но чуть дешевле... Вот и “Chery Amulet” стоит меньше, чем соперники из Кореи.
НАМ ВСЕ еще свойственно некоторое предубеждение к китайским товарам. У многих до сих пор свежи недобрые воспоминания о выгодных (на первый взгляд) приобретениях, сделанных в постперестроечные времена на Черкизовском вещевом рынке. Но время дешевых поделок с клеймом “Made in China” и непроизносимым названием (напоминающим по написанию известные европейские и японские бренды) уходит в прошлое. Качество продукции из Поднебесной заметно выросло, и необходимость маскироваться под кого-то сама по себе отпала. Вот, пожалуйста: “Chery” – китайский автомобиль, сделан в Китае и продается под китайским брендом. Заводской индекс модели – “А15”, имя собственное у себя на родине – “Flagcloud” (пусть знающие английский попытаются это перевести), российское название (не режущее ухо наших сограждан) – “Amulet”. Никаких ссылок на лицензионное производство и родство с некогда популярной (и, кстати, неплохо себя зарекомендовавшей) моделью “Seat”.
Хорошо это или плохо? В смысле долговременной стратегии все делается правильно – покупателей надо приучать к новым маркам. Но стратегическое преимущество, как утверждают учебники по военному делу и маркетингу, нередко достигается ценой тактического проигрыша. А он в данном случае налицо: продавался бы автомобиль даже под не самой известной в России маркой “Seat” – торговля шла бы куда бойчее. А уж если намекнуть на фольксвагеновскую (почти) платформу...
Общаемся с потенциальными покупателями, нерешительно разглядывающими “Amulet” в салоне “Инком-Авто”:
– Нравится машина?
– Наверное, да...
– Купите?
– Наверное, нет...
– Вас что-то в ней не устраивает?
– Вот если бы она была сделана, например, в Корее...
– Ясно, это аргумент, а все остальное хорошо?
– Вполне.
Поднятая задняя дверь открывает такой огромный проем, словно кузов автомобиля раскладывается пополам...
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, если сделать поправку на цену автомобиля, то в целом он довольно неплох. По длине “Amulet” вплотную подбирается к верхней границе гольф-класса: 439 см от бампера до бампера – это почти на 20 см длиннее “Hyundai Accent”, который пророчат в главные конкуренты китайскому новичку. Большой (относительно) автомобиль за небольшие (тоже относительно) деньги – это практически всегда залог успеха на рынке. А если он еще и седан, то в благосклонности покупателей (по крайней мере, наших) можно не сомневаться. Но “Amulet” на самом деле не седан, а лифтбек – то есть хэтчбек с удлиненной кормой. В профиль его можно принять за седан – как это было с “Seat Toledo”, который послужил прообразом для китайской модели. Такое решение позволяет совместить престиж с практичностью. Крышка багажника поднимается вверх вместе с задним стеклом, открывая гигантский проем. Создается ощущение, что кузов автомобиля раскладывается пополам и верхняя половинка на газовых упорах приподнимается над нижней. Объем багажника тоже впечатляет: 420 л – уже много, а если разложить задний ряд сидений (хоть полностью, хоть по частям), то пространство под груз и вовсе становится необъятным. Все портит только возвышающееся горбом запасное колесо (нормальное, полноразмерное). Вроде бы и место в багажнике есть, а положить туда чтолибо объемистое – неудобно. В “Toledo”, помнится, была “докатка”, которая помещалась в специальную нишу практически заподлицо с поверхностью пола.
Интерьер “китайца” тоже балансирует на зыбкой грани между практичностью и показной роскошью. Часто ли вам приходилось видеть “белый” салон на компактном автомобиле эконом-класса? В Европе так не принято, а в Азии это выглядит абсолютно нормальным. Непрактично, зато отделка из двухцветного бежевого пластика (достаточно мягкого на ощупь) в сумерках (или если слегка прищуриться) чем-то напоминает благородную кожаную обивку. С ней гармонично сочетаются по цвету велюровые чехлы сидений и вставки на дверных панелях. Черные элементы (рулевое колесо, блок приборов, дефлекторы вентиляции, магнитола, блок выдвигающихся подстаканников и т.д.) смотрятся на светлом фоне предельно контрастно и визуально усложняют незамысловатую архитектуру передней панели.
Нелепо торчащий “горб” для запасного колеса портит впечатление от вместительного багажника.
На первый взгляд – шик! Но вот, скажем, удобно усесться за рулем вдруг оказывается не слишком просто. Не хватает диапазона регулировок водительского сиденья (а кто из “китайцев” этим не грешит?), да и геометрия самого кресла далека от идеала. Слишком короткая подушка и неприятный изгиб спинки (где-то на уровне лопаток) требуют привыкания. Придется привыкнуть и к тому, что управлять климатом можно исключительно на ощупь: клавиши и регуляторы, устанавливающие режимы работы “печки”, вентилятора и кондиционера, расположены в самом низу центральной консоли. Без риска для здоровья нагнуться так, чтобы были видны символы, нанесенные на клавиши и рукоятки, – решительно невозможно.
Не слишком просторно и на заднем ряду сидений. Чудес не бывает, за огромный багажник надо платить. В данном случае – местом для ног задних пассажиров. Троим взрослым там придется несладко, но вдвоем поездку, например километров за полтораста на дачу, вполне можно пережить. Впрочем, предок “Амулета” – “Seat Toledo” во многих европейских странах долгое время использовался в качестве такси, и ничего – пассажиры не жаловались.
ПОЖАЛОВАТЬСЯ, не придираясь к деталям, а аргументированно и обоснованно, можно, пожалуй, только на шумоизоляцию. Базовый (и пока единственный) двигатель объемом 1,6 л позволяет ехать напористо и динамично. Но бог мой, как шумно он работает! При оборотах выше 3.000 перекричать мотор уже не может даже магнитола, включенная на полную мощность. О приятной же беседе с сидящим рядом пассажиром можно и вовсе забыть – быстро охрипнете.
Интерьер балансирует на зыбкой грани между практичностью и показной роскошью.
Несмотря на какофонию из-под капота, “Amulet” весьма прилично набирает скорость, охотно загоняя стрелку тахометра в красную зону. На испанском “Toledo” 1,6-литровый двигатель (тогда – 75 л.с.) считался недостаточно мощным и особой популярностью не пользовался. Китайские инженеры увеличили его отдачу до 94 л.с. и вдобавок поработали с передаточными числами КПП. Передачи стали поспортивному “короткими”, на любой из них двигатель быстро раскручивается до упора, обеспечивая отменную динамику (напомню, что “короткие” ступени в КПП улучшают разгон, но снижают максимальную скорость). При такой коробке переключаться приходится довольно часто, особенно если хотите ехать по городу быстро. В таком случае надо научиться своевременно и молниеносно орудовать рычагом КПП, благо ее механизм работает вполне четко и легко.
Альтернативы “механике” пока не предусмотрено, но, как заверяют продавцы, уже ближе к лету появится модификация, оборудованная бесступенчатой вариаторной трансмиссией (CVT). В Китае такие автомобили уже продаются. Кстати, на них устанавливается и более мощный 115-сильный “16-клапанник”.
В Москве цена на китайский “Amulet” начинается от $10.990. За эти деньги вам предложат автомобиль, оборудованный гидроусилителем руля, кондиционером, простейшей магнитолой, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком и “противотуманками”. За подушки безопасности, АБС, CD-проигрыватель и литые колесные диски придется доплачивать. Выглядит предложение от “Chery” достаточно неплохо. Вопрос только в том, во что выльется дальнейшая эксплуатация автомобиля. Насколько он будет надежным, долговечным и ремонтопригодным? Каким окажется качество послепродажного обслуживания и сервиса? Насколько четко дилеры станут выполнять свои гарантийные обязательства? Пока на все эти вопросы ответов нет. Время покажет. Например, корейские автопроизводители уже доказали свою состоятельность и тем самым закрепились на нашем рынке. Китайцам же только предстоит это сделать. А до той поры автомобили под маркой “Chery” так и будут оставаться “темными лошадками” в глазах покупателей.
“Seat Toledo” первого поколения (заводской индекс кузова 1L) выпускался в 90-х годах на заводе, принадлежащем концерну “Volkswagen”, в испанском городе Марторелл (провинция Каталония). Позже, в 1999 году, появилась модель следующей генерации, а в прошлом году ее сменил принципиально новый автомобиль, не имеющий, кроме названия, абсолютно ничего общего с тем первым “Toledo”.КОМПАНИЯ “SEAT S. A.” (Sociedad Espacola de Automyviles de Turismo) была основана в 1950 году и выпускала лицензионные копии автомобилей “Fiat”. Но группа предприятий “Volkswagen” в два приема (в 1986 и в 1990 годах) выкупила полный пакет акций испанского предприятия, и производство было переориентировано на новые модели.Премьера самого первого “Toledo” состоялась в марте 1991 года. Автомобиль, построенный на платформе “Volkswagen Golf” второго поколения, был заметно крупнее своего немецкого родственника и возглавлял модельный ряд компании SEAT. Именно с него началось сеатовское “увлечение” кузовами типа “лифтбек” – хэтчбеками, внешне неотличимыми от седанов. Даже на выпускающемся сегодня совершенно новом “Toledo” крышка багажника образует единое целое с задним стеклом.
На “Сеаты” всегда устанавливалась полная гамма фольксвагеновских моторов. “Toledo” выпускался с тремя бензиновыми (от 75сильного 1,6 л до вдвое более мощного 2 л) и тремя дизельными двигателями объемом 1,9 л (одним атмосферным и двумя турбонаддувными). Экономичные и неприхотливые дизели очень ценились испанскими таксомоторными компаниями. А частные покупатели обычно предпочитали более динамичные модификации, обладавшие ярко выраженным спортивным темпераментом.
Самая доступная версия (с 1,6-литровым бензиновым мотором) всегда считалась недостаточно мощной и особым спросом не пользовалась. Но, как ни странно, когда про модель “Toledo” первого поколения уже все забыли, именно она возродилась в образе китайского “Chery A15”. Внешне от своего испанского прародителя римейк отличается только более современной светотехникой и новой решеткой радиатора. Заметно родство и в интерьере: в целом салон “Chery” не копирует сеатовский, но имеет много общих с ним деталей.
| Краткая техническая характеристика “Chery Amulet” | |
| Габаритные размеры | 439х168х142 см |
| Снаряженная масса | 1.100 кг |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 1,6 л |
| Мощность | 94 л.с. при 5.500 об/мин |
| Крутящий момент | 132 Нм при 3.000 об/мин |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11,5 с |
| Средний расход топлива | 7,6 л/100 км |
| Запас топлива | 55 л |
машина хорошая и че ваши тест драйвы не писали бы они пишут просто обсирая машину на машине стоит мицубишевский мотор никакого шума нет по моему на 100% лучше тазика .да есть косяки бампер передний очень слабый но можно поставить от ауди 80.по вместимости багажник в разобранном варианте не уступает пассату просто огромный и салон сидишь свободно как в волге.при этом присутствуют все функции гур кондишен абс(не на всех моделях)расход 5,5-8 литров автор пишет по городу нужно часто переключаться ничего подобного 40 км свободно держит 4-5 скорость не надо тыркать как на вазах.очень вместительная приемистая шустрая экономичная машина а главное цена на запчасти и саму машину дешевле вазовских чери 2007 года стоит столько же сколько ваз 12 2003-2005 г
Ответить
Машина хороша, взял недорого 7ми летнюю с пробегом 105000, уже проехал на ней 15000 и тьфу,тьфу,тьфу. вот только пластик гавнецо, что бампера, что по салону... И карозия вылазит местами с под краски, а так за свою цену нормальная лошадка
Ответить
ответьте,с коробкой от гольфа обороты уменьшаются?спасибо.
Ответить
машина была бита в перед.вложил 40т.р.и летает как ракета да и в битом состоянии давала тазам просратся так это половина электрооборудования неработало движок троил могла заглохнуть на холостых.тем неменее машина просторная мне нравится. коробку с гольфа воткнул и обороты упали со временем дороботка окупится. а по аварии с такими увечиями ремонт приоы обошелся б рублей сто.железо копеешное везде навалом ремонт если делать самому гораздо проше чем в любом тазе.и неграма не жалею что взял битова мульку чем таз на ходу
Ответить
Ни "лачетти",ни ТАЗ,НИ деу калос(авео),ни лайнос -РЯДОМ НЕ СТОЯЛИ НИ ПО ОДНОМУ ПАРАМЕТРУ!
Ответить
5лет 85 тысяч пробег поменял 1 стойку двигатель супер . чем плаха машина?
Ответить
Пробег 105000. 5 лет эксплуатации в городском режиме. Неоднократно поездки на море, в горы про дачу молчу. Проблем не было.Пришлось заменить задние амортизаторы через 30000км. Сам спалил сцепление. Это не считается. Расход бензина на трассе получился 6.2л/100км при этом работал кондиционер. Машиной доволен.
Ответить
машине больше 6-и лет.Три раза ездили на юг,там по горам,тут круглый год на колесах.шумку поставил еще старый владелец.пробег почти 100тысяч.Зап.частей любых,по любой цене валом,от разных авто.Неубиваемый,в багажник холодильник входит.беспроблемный вариант.
Ответить
Поддерживаю коммент!
Ответить
машина хороша. намного удобнее ВАЗов, но проблема в качестве запчастей, особенно что связано с двигателем: распредвала хватает на 20000 км вместе с ним и весь коплект гидрокомпенсаторов. А в остальном полностью доволен машиной. Багажник большой, двигатель тянет, салон просторный, и самое главное всякого рода автоворы на нападают на такие машины)))
Ответить
Пробег 54000км-с распредвалом проблем нет! мМасло Несте 15,30 синтетика! И Вообще нисчем ПРОБЛЕМ НЕТ!
Ответить
великий розхід бензини
Ответить
Да!Расход соответствует объему!Но,если мыть форсунки,хотя бы ч-з 50000км.-и это можно обмануть!Я чипонул мотор-не значительно:перевел на 95 бенз,добавил эффект ускорительного насоса.Теперь ему нас рать,сколько чел. в салоне,полный ли багажник,на трассе 7.5л,по городу 10-12л.Это ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ ЛЮБОГО 1.6л двигателя.Зато ни один лачети.калос(авео здесь называется),за лайнос-молчу-с перекрестка уже нНЕ ТЯГАЮТСЯ!Положил шнурки на "газ"-эко номиш дал-Ушел в точку!Твой выбор!Разгонял 190-сын начал орать об отцовском долге-пришлость сбавить!По сравнению с Опель-Вектра-В,(Пришлось юзать 2 года с "нуля")-Муля ЕДЕТ!БЛИН!ЕДЕТ!Из-за "тупого"немцф я" раза на трассе чуть не разбился! Думает!Разгоняться,или топливо экономить!Думает 3 сек.На скорости 150-ЭТО СМЕРТЬ!Амулет кроме мелких глюков по габаритам-за 3 года не расстроил!кОРЕЙЦАМ УЧИТЬСЯ И РОСТИ Всем удачи!
Ответить
а нехрен копатся в том чего незнаеш и расход будет нормальным
Ответить
Моя рабочая лошадка называется Chery Covin,2009года, хотя и внешне и внутренне схожа с Амулетом, как две капли воды. Так и не пойму, почему она названа иначе.Только в багажнике докатка, а не полноразмерная запаска, дефлекторы бежевые, руль тоже. Подушек не предусмотрено, но АБС имеется, ну и и всё вышеперечисленное для базовой модели. Да, вот и отдал я за неё в 2009 году всего 8 тысяч в деньгах народа США. Машина надёжная, конечно, шумновата, но серьёзных проблем с ней не было. Единственная неприятность - лопнул ремень ГРМ (уже неродной, после замены, и загнуло три клапана) - но это уже претензия не к машине, а к ремню Сonti, не выходившему свой срок. Набегал 75 тысяч, менял только расходники, амортизаторы куплены, но пока нет необходимости их менять.
Ответить
работаю на на Амулете 6 лет в автошколе,по моему самый лучший тест-драйв,очень выносливый автомобиль!!!
Ответить
все правильно написано, шумоизоляция очень плохая, мотор хорош, быстр, передачи короткие даже очень. Машина надежная, про такие говорят рабочая лошадка. За 5 лет и 59000 км поменял в ней только задние стойки и БОЛЬШЕ НИЧЕГО НЕ ЛОМАЛОСЬ,
Ответить
Шумку дверей добавь,я еще проклеил второй контур уплотнения,стоит труба с компрессором -сигнал,в салоне почти не слышно!
Ответить
нам машина нравится семейная,тем более мы все лето проводим за городом побывали с этой машиной в нескольких передрягах типа чуть в глине не утопили, пороги уже заливало ,но машина нас не подвела. В целом мы довольны, единственно что по нашему бездорожью мы почти после каждой поездки за город "защиту" поправляем, а так в целом за 6 лет не было ни одной проблемы.
Ответить